每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，有新消息稱，奇瑞已基本敲定與華為智選車合作，雙方將打造定位高于星途的智能品牌，產(chǎn)品價格區(qū)間在30萬~40萬元，首款純電B級轎車預(yù)計在2023年下半年推出。

對此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞方面求證，對方僅表示：“以官方消息為準(zhǔn)。”

但值得注意的是，倘若該消息屬實，那么繼賽力斯之后市場上又將出現(xiàn)新的“華為系”汽車。目前，華為已經(jīng)將合作的觸角延伸至北汽、長安、廣汽等多家車企。

奇瑞亟需補(bǔ)齊“智能”短板

根據(jù)上述消息，奇瑞與華為智選車計劃打造的高端智能電動品牌項目代號為E0X，該品牌的定位高于售價區(qū)間在10萬~25萬元的星途汽車，主打30萬~40萬元以上的新能源車市場。奇瑞與華為雙方已規(guī)劃了至少5款高端智能電動車型，都基于代號為E0X的純電平臺打造。其中，首款純電B級轎車預(yù)計在2023年下半年推出，后續(xù)還有望推出D級全尺寸新能源SUV。

記者從接近奇瑞的人士處了解到：“確實有聽到奇瑞在醞釀新能源高端新品系列的風(fēng)聲，但是否與華為進(jìn)行合作，目前并不清楚。”

一直以來，奇瑞的高端品牌向上拓展并不順利，目前承載奇瑞沖高夢想的星途汽車一直表現(xiàn)平平。2019年~2020年，星途汽車銷量分別約1.4萬輛、1.8萬輛。盡管2021年星途汽車銷量出現(xiàn)了105.6%的年度增幅，但由于前期基數(shù)較低，全年銷量僅為3.7萬輛。

星途汽車目前在售車型主要為燃油車，其產(chǎn)品宣傳也側(cè)重于強(qiáng)調(diào)自身研發(fā)的鯤鵬動力、星核動力及高功率變速箱等內(nèi)燃機(jī)的性能。但在電動化與智能化深度綁定的浪潮下，不少車企已經(jīng)轉(zhuǎn)向電動車的智能算法、激光雷達(dá)以及智能駕駛層面。對比來看，奇瑞在智能化領(lǐng)域的布局節(jié)奏略顯遲緩。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“其實，星途汽車的產(chǎn)品并非沒有智能配置，奇瑞也是有技術(shù)積淀的企業(yè)。但在一些年輕人的感覺中，星途汽車給人的感覺還是傳統(tǒng)的燃油車。年輕人喜歡大膽的互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，喜歡讓人眼前一亮的創(chuàng)新。”一位不愿具名的汽車專家對記者說。

正因如此，奇瑞也在加速補(bǔ)齊短板，不斷加碼智能化布局，同時擴(kuò)大其智能化“朋友圈”。2018年，奇瑞發(fā)布了智能化戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅”。2020年底，奇瑞與華為牽手在智能汽車解決方案領(lǐng)域進(jìn)行探索。今年6月，奇瑞控股集團(tuán)董事長尹同躍在安徽蕪湖經(jīng)開區(qū)江北智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)園項目開工儀式上稱，該產(chǎn)業(yè)園以智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)為特色，后續(xù)將會支持奇瑞的智能化發(fā)展。

誰將掌握話語權(quán)？

自2020年底雙方牽手以后，奇瑞與華為的合作主要聚焦在技術(shù)層面，雙方主要在云計算、大數(shù)據(jù)、智能汽車解決方案等領(lǐng)域展開探索。在與奇瑞的合作中，華為更多扮演著零部件供應(yīng)和自動駕駛技術(shù)賦能的角色，如奇瑞旗下捷途汽車的部分車型搭載了華為車規(guī)級量產(chǎn)毫米波雷達(dá)以及華為的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，奇瑞新能源的部分產(chǎn)品也可以支持華為HiCar互聯(lián)功能等。

“奇瑞旗下產(chǎn)品已經(jīng)與華為進(jìn)行了相關(guān)探索，目前來看，雙方落地的產(chǎn)品都是在中低端層面，這些車型的主要任務(wù)是走量。后續(xù)奇瑞與華為的合作在形式和模式上都有更多探索的空間。”上述接近奇瑞的人士稱。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

但由于華為一直堅持不造車，目前其與車企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。其中，華為智選模式下，華為將采取“包辦”形式，深度參與到產(chǎn)品定義、整車設(shè)計以及渠道銷售中。目前，采取這一模式的是賽力斯旗下的問界系列產(chǎn)品。華為主導(dǎo)了問界系列的產(chǎn)品設(shè)計、研發(fā)制造等。對于部分消費(fèi)者而言，華為賦能的影響是積極的。有問界M7車主告訴記者，其購買問界M7這款車就是因為看重華為的智能操作系統(tǒng)。

但有觀點(diǎn)認(rèn)為，若華為深度參與產(chǎn)品研發(fā)之中，車企或?qū)⒅饾u淪為硬件供應(yīng)商。上汽集團(tuán)董事長陳虹曾公開表態(tài)：“與華為這樣的第三方公司合作自動駕駛，上汽集團(tuán)是不能接受的。好比一家公司為我們提供整體解決方案，它成了靈魂，而上汽集團(tuán)成了軀體。”

那么對“理工男”奇瑞來說，在與華為的合作中如何保持自主性和話語權(quán)，也將是業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點(diǎn)。