每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 裴健如

近日，華為面向眾測用戶推出“Petal出行”打車應(yīng)用，接入了神州專車、首汽約車兩家網(wǎng)約車供應(yīng)商，目前處于測試體驗階段，已在北京、深圳、南京三座城市開放運營，未來將在更多城市開放。

圖片來源：Petal出行應(yīng)用截圖

據(jù)悉，Petal出行與美團打車類似，為聚合式網(wǎng)約車平臺。某頭部網(wǎng)約車平臺負責(zé)人向《每日經(jīng)濟新聞》記者表示：“Petal出行可以算作華為的一個流量出口，這與美團、高德入局網(wǎng)約車業(yè)務(wù)一樣，三家巨頭均有龐大用戶流量。但Petal出行想在未來有所作為或許很難。目前，網(wǎng)約車行業(yè)格局已相對穩(wěn)定，一二線城市的網(wǎng)約車市場主要由頭部網(wǎng)約車平臺掌控，新入局者依然存在一定的參與門檻，尤其是如何聚集到司機群體并保持司機群體的穩(wěn)定、不流失，面臨不小挑戰(zhàn)。另外，網(wǎng)約車業(yè)務(wù)并不賺錢，許多頭部平臺的運營毛利率不足5%，算上各項費用支出和行業(yè)競爭讓利帶來的財務(wù)損失，網(wǎng)約車平臺就很難實現(xiàn)盈利了。”

值得一提的是，華為在造車業(yè)務(wù)和自動駕駛業(yè)務(wù)上都已有深入布局，而“整車+出行平臺+自動駕駛”的鐵三角模式已成為多家車企開拓智能網(wǎng)聯(lián)汽車業(yè)務(wù)的發(fā)展思路。目前有多家車企與華為合作，包括北汽、上汽、廣汽等；自動駕駛方面，華為已通過自研的激光雷達算法實現(xiàn)了接近L4級別的自動駕駛。

封面圖來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）