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據(jù)乘聯(lián)會官微消息， 2022年6月乘用車市場零售達(dá)到194.3萬輛，同比增長22.6%，環(huán)比增長43.5%， 6月零售環(huán)比增速處于近6年同期歷史最高值。1-6月累計(jì)零售926.1萬輛，同比下降7.2%，同比減少71.5萬輛，其中3-5月同比下降103.1萬輛影響較大。

6月新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到57.1萬輛，同比增長141.4%，環(huán)比增長35.3%， 在車購稅減半政策下，新能源車不僅沒有受到影響，環(huán)比改善超過預(yù)期。1-6月新能源乘用車批發(fā)246.7萬輛，同比增長122.9%。6月新能源乘用車零售銷量達(dá)到53.2萬輛，同比增長130.8%，環(huán)比增長47.6%，1-6月形成“W型”走勢。 1-6月新能源乘用車國內(nèi)零售224.8萬輛，同比增長122.5%。

圖片來源：攝圖網(wǎng) 501610699

6月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高

16家車企批發(fā)銷量過萬

據(jù)乘聯(lián)會官微消息， 6月新能源車國內(nèi)零售滲透率27.4%，較2021年6月14.6%的滲透率提升12.8個(gè)百分點(diǎn)。 6月，自主品牌中的新能源車滲透率50.1%；豪華車中的新能源車滲透率28.0%；而主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.5%。從月度國內(nèi)零售份額看，6月主流自主品牌新能源車零售份額61.1%，同比增加1.5個(gè)百分點(diǎn)；合資品牌新能源車份額5.9%，同比下降0.9個(gè)百分點(diǎn)；新勢力份額16.7%，同比下降1.7個(gè)百分點(diǎn)；特斯拉份額14.6%，增長2.4個(gè)百分點(diǎn)。

6月新能源乘用車市場創(chuàng)歷史新高， 比亞迪純電動與插混雙驅(qū)動夯實(shí)自主品牌新能源領(lǐng)先地位；以奇瑞集團(tuán)與廣汽集團(tuán)為代表的傳統(tǒng)車企在新能源板塊表現(xiàn)相對突出。

隨著自主車企在新能源路線上的多線并舉產(chǎn)品投放，市場基盤持續(xù)擴(kuò)大， 廠商批發(fā)銷量突破萬輛的企業(yè)有16家（環(huán)比增3家，同比增11家），占新能源乘用車總量85%。 其中：比亞迪133762輛、特斯拉中國78906輛、上汽通用五菱49450輛、吉利汽車29671輛、廣汽埃安24109輛，奇瑞汽車22783輛，上汽乘用車17985輛，長安汽車16178輛、小鵬汽車15295輛、上汽大眾13241輛、哪吒汽車13157輛、理想汽車13024輛、蔚來汽車12961輛、長城汽車13917輛、一汽大眾12272輛、零跑汽車11259輛。

圖片來源：視覺中國

6月小鵬、哪吒、理想、蔚來、零跑、威馬等新勢力車企銷量同比和環(huán)比表現(xiàn)總體很強(qiáng)，尤其是第二陣營的哪吒、零跑等表現(xiàn)較強(qiáng)， 這也是細(xì)分市場賽道的優(yōu)勢。主流合資品牌中，南北大眾滿血復(fù)活，新能源車批發(fā)25513輛，占據(jù)主流合資66%份額，大眾堅(jiān)定的電動化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見成效。其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

此外， 6月新能源乘用車出口3.1萬輛，隨著疫情下復(fù)工復(fù)產(chǎn)政策支持、中國制造新能源產(chǎn)品在海外認(rèn)可度的持續(xù)提升以及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的完善，市場前景向好。 上汽乘用車的新能源出口10861輛，東風(fēng)易捷特出口5445輛，吉利汽車3157輛、比亞迪新能源2177輛，特斯拉中國出口968輛，神龍汽車525輛，江淮汽車出口361輛，奇瑞汽車新能源出口283輛、一汽紅旗出口192輛，新勢力出口逐步啟動：創(chuàng)維汽車出口181輛，愛馳汽車177輛，哪吒汽車和威馬汽車也開始加大出口力度。

新能源汽車保有量已突破千萬輛

據(jù)每經(jīng)網(wǎng)報(bào)道，7月6日，公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，截至2022年6月底，全國機(jī)動車保有量達(dá)4.06億輛， 其中新能源汽車數(shù)量已突破千萬輛。

具體來看，截至6月底，全國新能源汽車保有量達(dá)1001萬輛，占汽車總量的3.23%。 其中，純電動汽車保有量為810.4萬輛，占新能源汽車總量的80.93%。 另據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年新注冊登記新能源汽車220.9萬輛，與去年上半年新注冊登記量相比增加110.6萬輛，同比增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~5月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成207.1萬輛和200.3萬輛，同比均增長1.1倍。中汽協(xié)方面預(yù)計(jì)， 按照月度變動規(guī)律，對今年我國新能源汽車銷量超過500萬輛充滿信心。

中國新能源汽車銷量走勢經(jīng)歷了從弱小到快速成長的過程。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2016~2021年，中國新能源汽車銷量依次為56.8萬輛、109.6萬輛、204.3萬輛、210.6萬輛、236.5萬輛、331.5萬輛。其中， 中國新能源汽車市場在2021年超越歐洲市場（218萬輛）和北美洲市場（70萬輛），居全球新能源汽車市場第一位。

在乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，中國新能源汽車市場帶動全球新能源汽車市場增量，主要是中國新能源汽車市場已經(jīng)轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強(qiáng)的內(nèi)生增長動力。

新“雙積分”管理辦法征求意見稿發(fā)布

7月7日，工信部發(fā)布了《關(guān)于修改<乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法> 的決定（征求意見稿）》， 對積分計(jì)算方法和考核比例進(jìn)行了修改，增加了積分市場交易調(diào)節(jié)機(jī)制，以及完善了積分核查和處罰要求。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者梳理發(fā)現(xiàn)，《征求意見稿》中對新能源積分考核要求再度提高，單車積分下降。與2021~2023年“雙積分”政策相比，此次征求意見稿在單車可獲得積分上有如下兩點(diǎn)變化： 首先是相同續(xù)航里程下純電動車的標(biāo)準(zhǔn)積分下降了約40%，積分上限同步下調(diào)。 2024~2025年純電單車積分上限為2.3分(2021~2023年上限為3.4分)，續(xù)航里程需達(dá)到618km才達(dá)到積分上限(2021~2023年為536公里達(dá)到上限)；同時(shí)，插混車型單車標(biāo)準(zhǔn)積分最高1分，較2021~2023年版的1.6分下降37.5%。

其次， 新版“雙積分”政策下調(diào)了能量密度調(diào)整系數(shù)， 將動力電池能量密度在90瓦時(shí)/公斤至105瓦時(shí)/公斤之間的車型和105瓦時(shí)/公斤至125瓦時(shí)/公斤之間的車型分值調(diào)整系數(shù)分別下調(diào)至0.7和0.8（2021~2023年版為0.8和0.9）。

平安證券分析認(rèn)為， 新版“雙積分”政策對積分比例要求陡峭提升，將促使企業(yè)加大電動車生產(chǎn)比例。 《征求意見稿》明確了2024~2025年新能源汽車積分比例要求分別為28%和38%，較2021~2023年的14%、16%、18%有較為陡峭的提升，將促使企業(yè)加大電動車的生產(chǎn)比例，更快完成電動化轉(zhuǎn)型。

對于積分不達(dá)標(biāo)企業(yè)的處罰標(biāo)準(zhǔn)，《征求意見稿》中提出，“乘用車企業(yè)有下列情形之一的，在其負(fù)積分抵償歸零前，對其燃料消耗量達(dá)不到《乘用車燃料消耗量評價(jià)方法及指標(biāo)》車型燃料消耗量目標(biāo)值的新產(chǎn)品，不予列入《道路機(jī)動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》或者不予核發(fā)強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證證書，暫停企業(yè)燃料消耗量達(dá)不到目標(biāo)值乘用車產(chǎn)品合格證電子信息或進(jìn)口車輛電子信息報(bào)送，并可以依照《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》等有關(guān)規(guī)定處罰。”

編輯| 王月龍 裴健如 孫磊 蓋源源

校對| 段煉

每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自乘聯(lián)會官微、每每日經(jīng)濟(jì)新聞（記者 李碩 段思瑤）