高歌猛進的新能源汽車，已成為拉動汽車市場的重要引擎。 自2015年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷已連續(xù)7年位居全球第一。公安部最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，受疫情等因素影響，全國新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期相比減少214萬輛，下降11.43%；不過，新能源汽車表現(xiàn)依然堅挺，上半年新注冊登記220.9萬輛，比去年同期增加110.6萬輛，增長100.26%，創(chuàng)歷史新高。 截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中新能源汽車1001萬輛，正式突破“千萬大關”。在外界看來，新能源汽車的“黃金時代”已經(jīng)到來。 圖片來源：公安部網(wǎng)站 根據(jù)國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》，到2025年，我國新能源汽車新車銷售量將達到汽車新車銷售總量的20%左右。那么，哪些城市撐起了日益龐大的新能源汽車市場？在新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展背景下，又將攪動怎樣的格局變化？ 城市版圖據(jù)公安部統(tǒng)計，截至今年6月底，全國機動車保有量達4.06億輛，其中汽車3.10億輛，新能源汽車1001萬輛，占汽車總量3.23%。其中，純電動汽車保有量810.4萬輛，占新能源汽車總量80.93%。 從增勢來看，上半年新注冊登記機動車1657萬輛，與去年同期下降11.43%。根據(jù)分析，主要原因出在受疫情影響的4月和5月，新注冊登記量明顯低于去年同期。不過，新能源汽車不降反增，并創(chuàng)下歷史新高——上半年新注冊登記220.9萬輛，同比增加110.6萬輛，增幅高達100.26%。 進一步看，汽車保有量城市版圖也在變遷之中。 截至6月底，全國有81個城市的汽車保有量超過100萬輛，37個城市超過200萬輛，20個城市超過300萬輛。 其中，北京汽車保有量達到622.4萬輛，排名首位；成都、重慶汽車保有量分別為589.6、563.6萬輛，分列第2位和第3位；蘇州、上海、鄭州、西安、武漢汽車保有量均超過400萬輛。相比2021年底，武漢變化較為明顯，從300萬量級成功躍升至400萬量級。 這20個汽車保有量超300萬的城市，保有量總和達到8090.1萬輛，占全國汽車保有量比重超過四分之一，是妥妥的“汽車大戶”。 若對比公安部此前公布的2020年數(shù)據(jù)，可以發(fā)現(xiàn)，2020年底至今一年半時間里，這20個城市中，汽車保有量增長最多的前五位依次是杭州（78.4萬輛）、重慶（59.2萬輛）、西安（48.3萬輛）、成都（43.9萬輛）及天津（42.9萬輛）。 汽車保有量增長最少的則是北京，一年半時間汽車保有量增長19.2萬輛。這可能與北京嚴格的限購政策有關。目前，全國仍有8地保留汽車限購政策，包括北京、上海、廣州、石家莊、天津、杭州、深圳及海南。其中，北京是汽車限購最為嚴格的城市，采用燃油車搖號與新能源排號的限購方式。 不過，自疫情發(fā)生以來，不少地方都通過松綁限購、增加指標或給予補貼等方式，鼓勵市民購車。僅今年內，上海、廣州、深圳、杭州及天津就已相繼增加投放購車指標。 進一步看20座城市的人均汽車保有量，最高的是蘇州，每百人擁有37.6輛汽車；其次是東莞和鄭州，每百人分別擁有35.5、34.9輛汽車。最低的是人口基數(shù)最大的重慶，每百人僅擁有17.5輛汽車，廣州、上海每百人也僅擁有17.6、19.1輛汽車，排名靠后。 格局重塑在新能源汽車帶來的產(chǎn)業(yè)加速變革浪潮中，一些傳統(tǒng)汽車保有量大市，在新能源汽車賽道上明顯“掉隊”。 例如，截至今年6月底，蘇州汽車保有量達482.9萬輛、排名全國第4位，但新能源汽車保有量在2021年底才突破10萬輛； 汽車保有量居全國第7位的西安，2020年底新能源汽車保有量也為10.49萬輛； 作為老牌汽車重鎮(zhèn)，武漢汽車保有量403.9萬輛、排名全國第8位，2021年新能源汽車保有量僅10.85萬…… 此外，汽車保有量全國前20位城市中，還有包括佛山、寧波、濟南等在內的多個城市，2021年新能源汽車保有量不足10萬。 面對新能源汽車這個未來關鍵變量，又有哪些城市抓住了風口搶先領跑？ 從各地已公布數(shù)據(jù)來看，截至2021年底，新能源汽車保有量最高的城市是上海，達到63.5萬輛；其次，深圳、北京保有量也都超過50萬，分別為54.4萬輛、50.7萬輛。 據(jù)相關統(tǒng)計，近年來，汽車零售額在社會零售總額中占比近10%，產(chǎn)業(yè)鏈條長、帶動效應強，對于擴大內需、拉動消費至關重要。尤其是今年以來，從中央到地方，陸續(xù)發(fā)布多項政策支持汽車消費，進一步促進汽車市場潛力釋放。 近日，商務部等17部門發(fā)布《關于搞活汽車流通擴大汽車消費的若干措施》，提出支持新能源汽車購買使用、活躍二手車市場及促進汽車更新消費等措施。 在國務院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所副所長王青看來，“新能源汽車已經(jīng)成為汽車消費中的新增長點。針對這樣一個快速增長的領域出臺政策，既是順勢而為，也能讓政策的杠桿效應更加突出，起到事半功倍的作用?！? 在此背景下，不少城市向更高目標發(fā)起沖擊。 據(jù)不完全統(tǒng)計，武漢、合肥、深圳、西安、重慶等多座城市都曾喊出建設“新能源汽車之都”的口號。而根據(jù)各地相關規(guī)劃，到2025年： 北京新能源汽車累計保有量力爭達到200萬； 深圳新能源汽車保有量達到100萬輛左右，“十四五”期間新增注冊汽車（不包含置換更新）中新能源汽車比重達到60%左右； 廣州新能源汽車保有量提升至80萬輛、占汽車保有量比重超20%； 成都新能源汽車保有量達到60萬輛，力爭達到80萬輛； 西安力爭新能源汽車保有量達到50萬輛左右，公共領域全面電動化…… 由此來看，在已公布相關目標的城市中，步子邁得最大的是北京——對比2021年保有量數(shù)據(jù)（50.7萬輛），要實現(xiàn)2025年目標（200萬輛），北京新能源汽車保有量還要提升150萬輛左右。 超車機會一個行業(yè)共識是，我國新能源車產(chǎn)業(yè)正處在由產(chǎn)品驅動轉變?yōu)橄M驅動的階段。作為全球最大的新能源汽車市場，中國“汽車市場”與“汽車工廠”的雙重屬性日益突出，為新能源汽車的快速發(fā)展奠定了堅實基礎，也讓各地看到了突圍和超車的機會。 城市進化論&啟信寶聯(lián)合推出的《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報告》顯示，上海、廣東、廣西2021年新能源汽車產(chǎn)量居全國前三，分別達到63.19、53.54、48.51萬輛，排名前十的汽車產(chǎn)業(yè)大?。▍^(qū)、市）合計占據(jù)全國總產(chǎn)量74.1%。 圖片來源：《2022全國新能源汽車產(chǎn)業(yè)區(qū)域研究報告》 不難發(fā)現(xiàn)，產(chǎn)量領先的上海、廣東、廣西、陜西和安徽五個省份，無一例外都擁有各自的新能源汽車代表品牌。 尤為值得一提的是上海。隨著2019年特斯拉工廠投產(chǎn)，上海新能源汽車產(chǎn)量一路攀升，從2019年8.30萬輛，增長至2020年23.86萬輛，2021年又進一步擴大至63.19萬輛，坐穩(wěn)“新能源汽車第一城”的位置。 2021年，上海新能源汽車保有量也由上一年42.4萬輛提升至62萬輛，一舉超過深圳（54.4萬輛），位居全國第一位。在此之前，深圳已“連續(xù)六年成為全球新能源汽車注冊登記數(shù)量最多的城市”。 根據(jù)上海的最新目標，到2025年全市新能源汽車產(chǎn)量超過120萬輛，產(chǎn)值突破3500億元。 有這樣的成功案例，近年來，各大城市都拼盡“渾身解數(shù)”，爭取龍頭車企及重點項目落地。 圖片來源：新華社 以比亞迪為例，這家A股市值在上個月成功突破萬億大關、并拿下上半年全球新能源汽車“銷冠”的車企巨頭，目前已在西安、北京、深圳、上海、長沙、天津等地布局有整車生產(chǎn)基地。隨著市場利好不斷顯現(xiàn)，越來越多的“入局者”爭相向國產(chǎn)新能源汽車“一哥”拋出橄欖枝。 就在幾天前，成都與比亞迪的高級別接觸引發(fā)各方關注。根據(jù)成都市政府與比亞迪公司簽訂的戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以項目為依托，建立全方位、多元化的戰(zhàn)略合作關系，在電子信息、新能源汽車、軌道交通等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)領域開展更加廣泛、更深層次的務實合作。 在外界看來，這意味著在新能源汽車時代“啟動稍慢”的成都，正加速后發(fā)趕超。 另外一個值得關注的城市是北京。6月27日，北京市第十三次黨代會報告提出，“壯大新能源汽車、智能裝備制造等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)。”在此之前，北京已相繼拿下小米汽車總部和理想汽車。2022年北京市“兩會”明確提出，推動小米汽車開工、理想汽車建設是2022年北京市的重點工作之一。 新一輪產(chǎn)業(yè)“爭奪戰(zhàn)”打響，一場城市格局洗牌也已在路上。 記者|程曉玲編輯|劉艷美孫志成蓋源源杜恒峰 校對|何小桃 ｜每日經(jīng)濟新聞nbdnews原創(chuàng)文章｜ 未經(jīng)許可禁止轉載、摘編、復制及鏡像等使用