每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

幾經(jīng)波折之后，極狐首款高階自動駕駛量產(chǎn)車終于迎來正式交付。

日前，極狐阿爾法S全新HI版在位于江蘇鎮(zhèn)江的藍谷麥格納智造基地正式開啟批量交付。值得一提的是，在2021年上海車展期間，這款車型曾因一則在城市真實道路中全程自動駕駛的視頻引發(fā)關注。

“受各式各樣資源的約束，當前交付的新車都是車主在去年上海車展看到（自動駕駛）視頻后，48小時之內全款大定的。至于說為什么‘跳票’到今天才批量交付，我覺得其中還是遇到了不少困難。舉個例子，極狐阿爾法S車身防撞梁是1.5毫米，但由于激光雷達的安裝工藝需要提高（精度）到0.5毫米，這對整個沖壓、焊接甚至尺寸都有影響，每一個類似的改動都需要花費大量時間來進行調試。”北汽新能源董事長劉宇在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示。

北汽新能源董事長劉宇（圖片來源：企業(yè)供圖）

極狐汽車總裁王秋鳳告訴記者，目前極狐阿爾法S全新HI版共收到約1500張訂單，其中有500張訂單是產(chǎn)品上市發(fā)布會當天下訂的。“坦白來說當前還是小批量陸續(xù)交付，一方面生產(chǎn)這一塊需要過程，另外從供應體系上也還面臨一系列困難。我們預計十月整體的生產(chǎn)節(jié)奏會加快，十月前我們會對全款和大定的車主陸續(xù)進行交付，十月后可能就會大批量地去交付了。”王秋鳳表示。

與華為的合作關系更像主廚與原材料

與普通版車型相比，此次交付的HI版車型最受關注的即是極狐汽車與華為合作的高階智能駕駛輔助軟硬件系統(tǒng)。

據(jù)了解，極狐阿爾法S全新HI版搭載了3顆126線車規(guī)級激光雷達，6個毫米波雷達，12個攝像頭，13個超聲波雷達，同時搭載算力可達400Tops的華為芯片，可實現(xiàn)“高速、城區(qū)、泊車”全場景高階智能駕駛輔助。

極狐汽車方面表示，在滿足國家高精地圖相關政策法規(guī)的前提下，品牌會逐步完成高階智能駕駛輔助功能的釋放，包括高速智能巡航輔助功能（ICA）、高速智駕導航輔助功能（NCA）、自動代客泊車功能（AVP）等。

圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝

談到此次HI版車型與華為的合作，劉宇表示，雙方的合作關系更類似于主廚與原材料。“與華為的合作是開放的，主機廠可以根據(jù)自身需求進行選擇，區(qū)別就在于發(fā)展思路的差異，這也促成了不同品牌的不同魅力。（華為提供的）系統(tǒng)解決方案就跟菜場賣的原材料我認為是一樣的，主機廠更像一個主廚一樣，他的料理是他的思維方式，有偏咸有偏甜，但是我覺得取材都是近似的。”劉宇說。

面對阿維塔、賽力斯等其他與華為開展合作的車企，劉宇也表示，極狐汽車與華為選擇的HI模式是聯(lián)合打造產(chǎn)品。如果是北汽主導的業(yè)務，知識產(chǎn)權屬于北汽方，如果是華為主導的業(yè)務，知識產(chǎn)權則屬于華為。所以屬于極狐方面的相應配置可以用到極狐的其他產(chǎn)品上，華為也是一樣。

“當然我們也很看中阿爾法S全新HI版上搭載的華為鴻蒙座艙，這是我們的一個窗口。我認為未來車、家居、穿戴設備商、公共設施四個大腦將是相通的，而鴻蒙系統(tǒng)能兼容自己和安卓系統(tǒng)，這個能力毋庸置疑。所以我們覺得基于鴻蒙系統(tǒng)之后的二次開發(fā)，基于車主自己開車和使用自動駕駛功能兩種狀態(tài)的功能研發(fā)，是我們這個品牌看重的。”劉宇補充道。

將推更多具備智能駕駛的親民產(chǎn)品

值得一提的是，極狐汽車母公司北汽藍谷也在持續(xù)加碼新能源車相關技術研發(fā)。

7月16日，北汽藍谷（SH600733，股價8.84元，市值379億元）披露非公開發(fā)行股票預案，擬募集資金不超過人民幣80億元。公告顯示，本次非公開發(fā)行股票的募集資金在扣除發(fā)行費用后的凈額將投向面向場景化產(chǎn)品的滑板平臺開發(fā)項目、整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目、研發(fā)與核心能力建設項目、補充流動資金。

圖片來源：企業(yè)供圖

其中，整車產(chǎn)品升級開發(fā)項目投資總額26.83億元，擬使用募集資金25.14億元，為極狐品牌純電動車型整車產(chǎn)品升級開發(fā)，具體內容包括全新平臺運動化轎車（N51AB）、北汽新能源與華為戰(zhàn)略合作旗艦產(chǎn)品-B級純電智能化SUV（N62HBT）和精品A級跨界車型（場景化產(chǎn)品）3款車型全新開發(fā)，以及極致性能、豪華舒適C級純電動智能化轎車（N61HBT）升級改款。項目實施主體為公司全資子公司北汽新能源。

“從產(chǎn)品維度看，未來我們的重點是推動智能駕駛成為標配，像當年的ABS、雙氣囊一樣成為標配。明年我們會陸續(xù)推出尺寸更小但空間不小的產(chǎn)品，主打高階智能輔助駕駛，而且還有更親民的價格。我們現(xiàn)在在研發(fā)階段已經(jīng)做了很多優(yōu)化，基于用戶需求、場景、專屬人群做了大量工作，讓產(chǎn)品個性更鮮明。”劉宇告訴記者。

對于已經(jīng)購車的車主，劉宇也表示，品牌在硬件算力上有準備，并將持續(xù)進行算法迭代。“駕駛技巧可以持續(xù)更新，通過算法讓所有人的駕駛習慣和所有人遇到的各式各樣的緊急狀況，都通過算法進行迭代。整個激光雷達的部署數(shù)量我認為后續(xù)沒有太多增設的必要，剩余的就是靠持續(xù)的算法迭代，所以老車主也可以享受到后續(xù)我們產(chǎn)品的迭代成果。”劉宇說。

封面圖片來源：每經(jīng)記者 李碩 攝