每經(jīng)記者 孫桐桐 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

眼下，新出行市場逐步形成了以主機廠為代表的前端制造業(yè)、以服務(wù)C端及用戶體驗為主的出行公司、以深度擁抱互聯(lián)網(wǎng)的智能座艙服務(wù)公司構(gòu)成的格局，同時各方跨界勢力也紛紛加快了在自動駕駛及出行領(lǐng)域賽道前進的步伐。

在新技術(shù)浪潮的驅(qū)動下，新出行領(lǐng)域是否迎來了新的發(fā)展機遇？伴隨新冠疫情的持續(xù)和可能反復(fù)，對出行企業(yè)又提出哪些挑戰(zhàn)？新能源技術(shù)將會給新出行領(lǐng)域帶來哪些新變化？自動駕駛技術(shù)將給新出行領(lǐng)域帶來怎樣的影響？新出行市場競爭格局又將迎來怎樣的巨變？7月15日，由每日經(jīng)濟新聞主辦的2022美好出行MaaS沙龍全網(wǎng)直播，邀請到北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任、教授紀雪洪、一嗨出行執(zhí)行副總裁兼首席戰(zhàn)略官蔡禮洪、北汽新能源副總經(jīng)理、極狐汽車總裁王秋鳳、T3出行副總裁鐘鳴、輕舟智航商務(wù)副總裁程修遠、億咖通科技副總裁兼首席幕僚官周靖，共探新技術(shù)浪潮下的出行趨勢與變革。

電動化、智能化驅(qū)動變革

“電動化和智能化相結(jié)合，正在為汽車這一全球最大的制造產(chǎn)業(yè)帶來新的發(fā)展機會。到2050年，幾乎所有的新車都會是新能源車，從技術(shù)的角度來講，新能源車的技術(shù)不斷突破，智能電動汽車競爭的環(huán)境將會更加偏向科技行業(yè)，未來的汽車產(chǎn)品競爭一定也是智能電動汽車的競爭。”周靖表示。

隨著新能源汽車技術(shù)迅速發(fā)展，新出行領(lǐng)域也發(fā)生著諸多新變化。周靖認為，汽車已經(jīng)成為一個全新的TMT（Technology，Media，Telecom）行業(yè)，對科技行業(yè)來說，打開了一個廣闊的空間。新能源及科技技術(shù)推動著綠色出行和智慧出行發(fā)展，整個行業(yè)將會面臨快速轉(zhuǎn)型。

“可以看到，以新能源技術(shù)為基礎(chǔ)建立的服務(wù)體系，一方面確實能夠?qū)崿F(xiàn)綠色出行，另一方面又可以實現(xiàn)智慧出行。電動智能汽車的智能化將為出行體驗提供一個廣闊的想象空間。同時，手機和汽車也開始加速融合，這些趨勢都會催生出全新的出行服務(wù)市場，加速行業(yè)融合。”周靖表示。

“汽車走向電動化和智能化已是勢不可擋的發(fā)展大趨勢，我們一直在密切關(guān)注和擁抱這一新的變革。一嗨出行作為汽車出行服務(wù)提供商，我們需要擁抱和為行業(yè)將發(fā)生的一些變化做準備。未來，出行行業(yè)會有很多新的商業(yè)模式誕生，消費者的消費理念也將跟現(xiàn)在不完全一樣。”蔡禮洪說。

實際上，在電動化、智能化等技術(shù)浪潮的推動下，自動駕駛技術(shù)成為出行領(lǐng)域眾多玩家爭相追逐的熱點。

“未來5年，L4級別自動駕駛技術(shù)應(yīng)該可以實現(xiàn)大規(guī)模落地。因為硬件和軟件的技術(shù)都具備了，未來通過大量的驗證應(yīng)用就能夠把自動駕駛數(shù)據(jù)積累起來。而且大規(guī)模的普及也會讓L4級別自動駕駛技術(shù)的硬件成本降低。”程修遠表示。

在王秋鳳看來，出行領(lǐng)域自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，正在衍生出很多新的需求、新的產(chǎn)物，包括無人駕駛出租車，它只是一個典型的代表，這種出行趨勢對于整個行業(yè)來說是一個機遇，同時更多也是一種挑戰(zhàn)。

“智能化給汽車行業(yè)開辟了一個新的賽道，創(chuàng)造了新的價值空間。以智能座艙、5G智能網(wǎng)聯(lián)為代表的高階智能駕駛為例，這些技術(shù)都將會引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展，尤其是出行行業(yè)的發(fā)展。在此背景下，出行行業(yè)由以往單純的資本驅(qū)動，正朝著技術(shù)驅(qū)動的方向進階。”王秋鳳表示，智能化發(fā)展并非一蹴而就，目前，整個出行行業(yè)在相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域還處在早期摸索階段，仍存在著許多尚未挖掘的價值。

玩家需合力探索盈利模式

在電動化和智能化的技術(shù)浪潮推動下，汽車產(chǎn)業(yè)和出行產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生變化，新型的商業(yè)模式也在誕生。這一賽道上的玩家越來越多，科技公司、汽車公司和服務(wù)平臺都在布局，也都在被出行的變革重塑。

尤其是伴隨著汽車行業(yè)向智能化轉(zhuǎn)型，科技公司在新出行鏈條中扮演的角色也愈加重要。

“在未來的智能化新出行中，科技公司的參與程度會越來越高，話語權(quán)也會增強。這一趨勢也會加劇玩家之間的競合關(guān)系。億咖通在這一波的產(chǎn)業(yè)浪潮中所扮演的角色是汽車智能化解決方案的提供商。我們的優(yōu)勢是我們懂車，對汽車有定義的能力。我們想圍繞芯片模組軟件核心組件的方式去提供標準化的平臺，幫助大家去制造自己的智能汽車。”周靖談到了億咖通等科技公司在新出行行業(yè)中的定位。

不過，在未來出行的新閉環(huán)中，不僅僅需要科技公司來提供自動駕駛和智能座艙能力，也仍舊需要汽車公司負責(zé)設(shè)計和制造安全節(jié)能的車輛，以及服務(wù)平臺負責(zé)提供端到端的出行體驗和合理的運力儲備。

對此，王秋鳳認為，“出行的未來或許并不是由單個產(chǎn)業(yè)角色來掌控，健康的出行行業(yè)分工一定是明確的，所以出行的未來需要三方實現(xiàn)技術(shù)資源數(shù)據(jù)平臺的融合，才能給整個出行行業(yè)搭建穩(wěn)固的底線。”

程修遠也提出了相同的觀點。他認為，未來的出行產(chǎn)業(yè)鏈一定是一個分工合作的模式，服務(wù)平臺、汽車公司、科技公司共同構(gòu)成了“鐵三角“。各方各司其職，才能共同推動整個的產(chǎn)業(yè)的迭代和進化。

“新能源產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)到今天沒有真正盈利的一方，我們都是這個行業(yè)的探索者。沒有固定或成功的商業(yè)模式可以給我們參考。”王秋鳳說，“在摸索的階段，我們要看如何解決用戶的痛點。我們產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)共同探討來的商業(yè)模式能被用戶喜歡，才可能是未來能成功的商業(yè)模式，才有可能實現(xiàn)盈利，才有可能在行業(yè)里深扎下去。”