每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

當(dāng)下，以自動駕駛為代表的科技大潮正推動交通出行領(lǐng)域發(fā)生變革。

據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院的數(shù)據(jù)，到2035年，自動駕駛汽車將成為新車銷售主流，自動駕駛將對人類出行方式產(chǎn)生深遠影響。

其中，自動駕駛出租車（Robotaxi）逐漸成為出行領(lǐng)域的新星。據(jù)了解，自動駕駛出租車可以提高公路安全性，并構(gòu)成交通的組成部分，車載傳感器將能夠與智能交通系統(tǒng)協(xié)同運行，對交叉路口的車流進行優(yōu)化從而緩解交通壓力。

那么，當(dāng)前國內(nèi)消費者對Robotaxi是否了解？他們又是否體驗過這一新的出行方式？

日前，針對上述問題，每日經(jīng)濟新聞與騰訊汽車通過“2022自動駕駛出租車使用意向問卷調(diào)查”，重磅推出《2022Robotaxi出行報告》（以下簡稱《報告》）。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，當(dāng)下，用戶端對Robotaxi的了解還有待提升，但對該技術(shù)的未來發(fā)展充滿期待。

2022年4月，北京百度阿波羅科技公園內(nèi)展示的自動駕駛出租車  視覺中國圖

/ 近半數(shù)用戶尚不了解自動駕駛出租 /

2022年，是自動駕駛迎來“拐點”的一年。在新能源汽車智能化迅速發(fā)展的背景下，自動駕駛技術(shù)也迎來了快速發(fā)展的契機，無人出租車、無人配送車、無人環(huán)衛(wèi)車等都在加速落地。

對于Robotaxi行業(yè)，此次調(diào)查問卷顯示，有12.8%的用戶非常了解Robotaxi；46.8%的用戶不了解Robotaxi；對于Robotaxi了解程度一般的用戶占比為40.4%。從結(jié)果來看，公眾對Robotaxi的了解還處于初步階段。

畢馬威中國汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring認為，Robotaxi將在2030年左右實現(xiàn)大規(guī)模商業(yè)化，其中ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）技術(shù)是自動駕駛商業(yè)化重要基石，而ADAS早期用戶群和消費電子產(chǎn)品早期用戶群有很大的重合。

調(diào)查問卷結(jié)果顯示，在對Robotaxi非常了解的用戶中，有25%的用戶年齡在25~30歲；對Robotaxi了解程度一般的用戶中有47.4%的年齡在31~40歲，而這也說明本次調(diào)查結(jié)果與上述結(jié)論基本一致。

值得一提的是，Robotaxi是自動駕駛商業(yè)化落地的方向之一，國內(nèi)不少自動駕駛公司比如百度、小馬智行也已開啟了商業(yè)化運營，在限定的運營區(qū)內(nèi)，人們可以像平時打出租車一樣選擇Robotaxi出行。不過，從問卷調(diào)查結(jié)果來看，有92.6%的用戶并未乘坐過Robotaxi。

與此同時，問卷調(diào)查結(jié)果顯示，有42.6%的用戶僅在為體驗新鮮事物或嘗鮮的情況下使用Robotaxi。“要是不因為想體驗一下新技術(shù)，以及有段時間可以免費體驗，我不太會選擇自動駕駛出租車出行。”北京市經(jīng)開區(qū)一位居民告訴《每日經(jīng)濟新聞》記者，當(dāng)前，Robotaxi相比傳統(tǒng)出租車并沒有太大優(yōu)勢。

在體驗過Robotaxi的用戶中，不乏體驗過多次的用戶，甚至有超90%的用戶對使用Robotaxi感到滿意，并愿意推薦給其他人使用。

對于目前正在運營的Robotaxi企業(yè)，有73.4%的用戶表示了解百度提供的Robotaxi服務(wù)，而知道小馬智行、上汽享道、文遠知行、蘑菇車聯(lián)提供Robotaxi服務(wù)的用戶占比分別為25.5%、18.1%、10.6%和10.6%。

值得一提的是，上述調(diào)查結(jié)果也在一定程度上反映出Robotaxi玩家當(dāng)前業(yè)務(wù)覆蓋的城市數(shù)目。中信建投研報顯示，百度目前已在北京、長沙、滄州等27個城市布局了Robotaxi業(yè)務(wù)；小馬智行則在廣州、北京、上海、美國加州開始了Robotaxi的運營。

/ 自動駕駛出租安全等問題最受關(guān)注 /

從調(diào)查問卷結(jié)果來看，89.4%的用戶認為技術(shù)安全問題是困擾其使用Robotaxi的主要問題。“自動駕駛出租車我是不敢坐，車輛和涉及到人生命安全的東西還是我自己掌控比較好。”上述北京市經(jīng)開區(qū)市民告訴記者。

小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO樓天城在一次名為《自動駕駛重塑未來交通：打造Robotaxi商業(yè)化生態(tài)，為行業(yè)賦能》的演講中表示，在技術(shù)層面上，Robotaxi目前主要面臨著兩個難點：第一個難點是自動駕駛技術(shù)的安全性；第二個難點是運營車輛的穩(wěn)定性。

但這兩個難點并不是自動駕駛技術(shù)公司單方就能解決的，想要順利推進自動駕駛服務(wù)，需要建立良好的合作生態(tài)，包括汽車OEM的支持。據(jù)了解，Robotaxi玩家在市場的參與模式主要有兩種：單打獨斗派和“自動駕駛科技公司+OEM+出行平臺”的合作模式。

目前，元戎啟行、Momenta、小馬智行、文遠知行均選擇了后者的三方合作模式布局Robotaxi市場。這種合作模式的好處是三方共擔(dān)風(fēng)險，每一方都負責(zé)自己最擅長的部分，效率更高，能夠更快推進市場；缺點是不同公司的技術(shù)、理念、長板都存在差異，三方需要不斷磨合。

在這樣的背景下，Robotaxi發(fā)生事故后，責(zé)任的劃分問題成為了關(guān)注的焦點。對此，在本次調(diào)查問卷的受訪者中，有52.3%的用戶認為，自動駕駛軟件技術(shù)企業(yè)應(yīng)對事故負責(zé)；有12.8%的用戶認為，出行平臺應(yīng)對事故負責(zé)；8.5%的用戶認為，汽車OEM應(yīng)對事故負責(zé)。

除技術(shù)安全問題的困擾之外，有41.5%的用戶表示，與傳統(tǒng)出租車相比，APP的復(fù)雜操作也是其在使用Robotaxi時擔(dān)心的問題。而30.9%的用戶認為，人多車少的搭乘困難問題會困擾其使用Robotaxi。

“APP打車和派單服務(wù)同樣是Robotaxi的核心問題。”一位不具名的小馬智行員工認為，Robotaxi短期內(nèi)可能在這方面沒有成熟的網(wǎng)約車服務(wù)好用，但長期來說肯定需要做到一致水平。

目前Robotaxi更像公交車，只能在固定的站點上下車，這意味著Robotaxi的路線以及工作模式比較死板，遠不如當(dāng)前的網(wǎng)約車操作靈活。

“Robotaxi的最終形態(tài)是全無人的自動駕駛出租車，任何需要乘客和司機或安全員的交流與溝通都不屬于Robotaxi的最終形態(tài)。”上述小馬智行員工稱。

該員工還表示，如何讓乘客找到車，如何讓乘客上車后能驗明身份沒有上錯車這兩個問題，在Robotaxi上會變得更復(fù)雜，小馬智行也正在思考如何解決這些問題。

數(shù)據(jù)來源：2022 Robotaxi出行報告 楊靖制圖

/ 期待自動駕駛出租與網(wǎng)約車價格接近 /

即便Robotaxi自動駕駛技術(shù)安全性及運營車輛穩(wěn)定性解決了，乘車價格問題依然是用戶選擇Robotaxi的“攔路虎”。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有34%的用戶認為，乘車價格問題是其考慮使用Robotaxi時關(guān)心的問題。

當(dāng)前，無補貼的Robotaxi在價格上相比傳統(tǒng)網(wǎng)約車無優(yōu)勢。有乘坐Robotaxi的乘客曾分享過經(jīng)歷，全程不到4公里路程共花費1.3元而這是在有補貼情況下，如果沒有補貼，乘客需支付26.42元，遠高于同等距離網(wǎng)約車價格。

小馬智行相關(guān)責(zé)任人曾透露，小馬智行在北京經(jīng)開區(qū)的實時計價是起步價18元；里程費在高峰時段是3元/公里，非高峰時段是2.6元/公里；時長費在高峰時段是0.9元/分鐘，在非高峰時段是0.7元/公里。值得一提的是，前期小馬智行也采取了優(yōu)惠措施，最早全部行程都是一口價4.9元/次。

相比之下，相關(guān)網(wǎng)約車平臺的快車在北京地區(qū)的起步價為14元，早高峰（6：00~10：00）里程費1.80元/公里，里程費最貴的夜晚時段（21：00~6：00）也僅為2.15元/公里；時長費方面，普通時段（10：00~17：00）為0.4元/分鐘，其他時段0.8元/分鐘。

Robotaxi較高的使用價格背后，是其高昂的成本。據(jù)了解，Robotaxi需要投放大量無人駕駛汽車，屬于重資產(chǎn)，規(guī)模越大，企業(yè)的運營費用也越大。而且無人駕駛汽車需要配備各種傳感器硬件，這又增加了購車成本。

相比之下，例如滴滴等傳統(tǒng)網(wǎng)約車一般使用自己的私家車，屬于輕資產(chǎn)模式，平臺只負責(zé)提供數(shù)據(jù)采集、推送以及運營服務(wù)，對于企業(yè)的資金要求較低。

對于用戶而言，其更希望Robotaxi的價格與傳統(tǒng)網(wǎng)約車相近。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有一半的用戶希望Robotaxi的價格與傳統(tǒng)出租車價格相近；有19.1%的用戶希望Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格便宜50%及以下；而只有6.45%的用戶可以接受Robotaxi比傳統(tǒng)出租車價格貴30%左右；還有8.5%的用戶不在乎價格。

值得注意的是，隨著無人車運營路段的條件成熟、車端硬件成本逐步降低，Robotaxi的成本價格在不斷降低。“2021年硬件整車成本已經(jīng)做到了48萬元，按照5年折舊分攤的話，一個月的成本為8000元，已經(jīng)有機會開始去做專車市場的生意。”百度智能駕駛事業(yè)群副總裁魏東判斷。

麥肯錫報告預(yù)測，在2025年，Robotaxi的成本和網(wǎng)約車、出租車將持平，此后Robotaxi成本會逐年降低，并逐步取代人工駕駛的出租車。

/ 多數(shù)用戶充分認可自動駕駛出租前景 /

盡管當(dāng)前有不少用戶對Robotaxi并不十分了解，并在技術(shù)安全問題等方面存在擔(dān)心，但是用戶對Robotaxi的前景卻給予認可。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，有41.5%的用戶看好Robotaxi的發(fā)展前景，認為其會比普通出租車更受歡迎。

該組數(shù)據(jù)的背后是汽車行業(yè)“新四化”下，ADAS在汽車市場中滲透率的提升。畢馬威報告稱，ADAS是自動駕駛商業(yè)化重要基石，而數(shù)據(jù)顯示，2022年第一季度，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車L2級乘用車上險量累計142.99萬輛，同比增長59%，滲透率達30.1%，較去年同期增長12.8%。

與此同時，Robotaxi帶來的出行體驗和自動駕駛技術(shù)的實用化已經(jīng)開始影響部分人購買私家車的意愿。調(diào)查問卷結(jié)果顯示，46.8%的用戶愿意購買具備輔助（自動）駕駛功能的汽車，而9.6%的用戶則選擇使用Robotaxi。

中研普華研究院認為，Robotaxi是目前共享出行發(fā)展的最高階段，是未來高級別自動駕駛市場投放最為廣闊的場景之一。Robotaxi自動駕駛程度高、出行效率高，是目前共享出行發(fā)展的最高階段，可以實現(xiàn)對人力的替代并在未來共享出行的場景中解決出行需求與供給不平衡的矛盾。

文遠知行方面曾預(yù)測，當(dāng)Robotaxi普及后，人們可能會減少公共交通出行，Robotaxi在緩解交通擁堵方面所起的作用也許未如預(yù)期的高，而滿足1~3公里的短距離出行需求的響應(yīng)型公交會成為自動駕駛的新機遇。

本次調(diào)查問卷的結(jié)果也與上述結(jié)論基本一致。有接近三成的用戶認為Robotaxi會增加市民對于公共出行的熱情。此外，還有33%的用戶認為Robotaxi會緩解交通擁堵情況。

還有33%用戶認為，Robotaxi應(yīng)用之后會或一定會很快被大家熟知并使用；25.5%的用戶則認同，Robotaxi應(yīng)用之后會可能會很快被大家熟知并使用。

隨著用戶對于輔助或自動駕駛技術(shù)及Robotaxi的了解加深，Robotaxi將具有萬億級的市場規(guī)模。

中金公司預(yù)計，到2030年，Robotaxi全球市場空間將超過2萬億美元，大大超過網(wǎng)約車市場。IHS Markit則預(yù)測，到2030年中國共享出行的總市場規(guī)模將達到2.25萬億元，其中Robotaxi占比將達到60%，即1.3萬億元，共享出行市場未來會逐步轉(zhuǎn)向無人車出行市場。

中信建投證券研究發(fā)布的一份報告顯示，Robotaxi競爭格局初具雛形，頭部企業(yè)競爭差距較小，行業(yè)仍處于增量競爭階段。未來，Robotaxi的規(guī)模體量不僅包含網(wǎng)約車、出租車市場，也可能在一定程度上替代私家車市場。未來，Robotaxi或是萬億規(guī)模的賽道。

封面圖片來源：視覺中國