每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

動(dòng)力電池高成本背景下，有車(chē)企開(kāi)始下場(chǎng)制造電池。

近日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，廣汽埃安目前正在籌建動(dòng)力電池公司及動(dòng)力電池量產(chǎn)生產(chǎn)線(xiàn)，推進(jìn)電池自研、自產(chǎn)的產(chǎn)業(yè)化布局，從而實(shí)現(xiàn)自主可控的動(dòng)力電池供應(yīng)。

當(dāng)前，隨著電池原材料的暴漲，動(dòng)力電池占據(jù)了純電動(dòng)汽車(chē)40%~60%的成本。而成本將是新能源汽車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)，這也被認(rèn)為是車(chē)企親自下場(chǎng)造電池的原因之一。

“當(dāng)前動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上游價(jià)格太高了。價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車(chē)廠(chǎng)，上游材料漲價(jià)太厲害，源頭是海外的礦廠(chǎng)。”廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上表示，“動(dòng)力電池成本占到汽車(chē)總成本的40%、50%、60%，并且還在不斷增加。”

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

上游原材料價(jià)格的大幅上漲給汽車(chē)廠(chǎng)商帶來(lái)了巨大壓力。曾慶洪表示，電池企業(yè)將成本壓力傳導(dǎo)至主機(jī)廠(chǎng)，主機(jī)廠(chǎng)也必定將造電池和原材料。

事實(shí)上，廣汽埃安自造電池早有跡可循。廣汽集團(tuán)在2021年10月發(fā)布公告稱(chēng)，審議通過(guò)了《關(guān)于自研電池試制線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目的議案》，同意全資子公司廣汽埃安新能源汽車(chē)有限公司（廣汽埃安）自研電池試制線(xiàn)建設(shè)項(xiàng)目方案的實(shí)施，項(xiàng)目計(jì)劃總投資3.36億元。

此外，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南在中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)(2022)論壇期間透露，埃安電池試制線(xiàn)將于今年年底投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)自己掌握核心技術(shù)，并仍將與上游鋰電公司保持合作。

據(jù)悉，廣汽埃安已經(jīng)在電池自研和自產(chǎn)方面投入了近10億元，自主研發(fā)推出了埃安動(dòng)力電池技術(shù)群。同時(shí)，廣汽埃安3.36億元自研電池中試線(xiàn)也已經(jīng)開(kāi)工建設(shè)，將于2022年底建成，并正式投入運(yùn)營(yíng)，包括海綿硅負(fù)極片電池在內(nèi)的自研電池技術(shù)將在此條試制線(xiàn)實(shí)現(xiàn)自主生產(chǎn)。

事實(shí)上，當(dāng)前有不少新能源車(chē)企開(kāi)始嘗試自造動(dòng)力電池。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-400105948

5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開(kāi)平臺(tái)發(fā)布消息，蔚來(lái)計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線(xiàn)和1條電池包pack線(xiàn)，擬投資金額為2.185億元，預(yù)計(jì)今年8月至10月施工。

蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人、CEO李斌透露，目前蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì)，深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作，全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。“我們相信這些投入將提升蔚來(lái)產(chǎn)品的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。”李斌說(shuō)。

國(guó)際車(chē)企方面，大眾集團(tuán)首座歐洲電池工廠(chǎng)日前破土動(dòng)工，2030年前將與合作伙伴向電池業(yè)務(wù)投資超過(guò)200億歐元(約合204億美元)。

天風(fēng)證券研報(bào)表示，汽車(chē)主機(jī)廠(chǎng)布局動(dòng)力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢(shì)：動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟，主機(jī)廠(chǎng)具備后發(fā)優(yōu)勢(shì)；背靠主機(jī)廠(chǎng)，動(dòng)力電池出貨增長(zhǎng)快且穩(wěn)定；主機(jī)廠(chǎng)對(duì)車(chē)?yán)斫飧?，?chē)端需求可以直接穿透到電池；新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用；電池和底盤(pán)同步開(kāi)發(fā)，更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，車(chē)企自建電池廠(chǎng)是保障供應(yīng)的一種方式，但不意味著將徹底放棄向電池企業(yè)購(gòu)買(mǎi)電池、電芯，二者并不存在絕對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。寧德時(shí)代等頭部電池廠(chǎng)依然掌握動(dòng)力電池行業(yè)較高的電池生產(chǎn)、制造技術(shù)及量產(chǎn)能力，車(chē)企仍將會(huì)保持與電池廠(chǎng)的合作，或通過(guò)入股等多重方式加強(qiáng)合作綁定，核心目的是為滿(mǎn)足生產(chǎn)需求、降成本、提升電池性能。