每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“目前，除了特斯拉賺錢外，其他新能源整車廠基本上是虧損的，都沒有錢賺。”日前，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪在2022世界動(dòng)力電池大會(huì)上公開表示，“動(dòng)力電池成本已經(jīng)占到新能源汽車的40%~50%，甚至60%，那我現(xiàn)在不是在給寧德時(shí)代打工嗎？”

對(duì)于整車廠的吐槽，寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司首席科學(xué)家吳凱進(jìn)行了公開回應(yīng)。“平常也遇到一些客戶對(duì)我們的抱怨，說整車廠基本上不是很賺錢，是不是你們電池廠（商）把利潤都拿走了？事實(shí)上，寧德時(shí)代今年雖然還沒虧本，但是在盈利的邊緣上掙扎，非常痛苦。”吳凱說。

作為新能源汽車的“心臟”，動(dòng)力電池一直在整車成本中占據(jù)較大比例。在此背景下，正在高速發(fā)展的新能源汽車產(chǎn)業(yè)中，到底誰為誰“打工”，也成為行業(yè)關(guān)注的話題。

電池成本大幅增長(zhǎng) 車企叫苦不迭

“當(dāng)前，中國新能源汽車已進(jìn)入全面市場(chǎng)化的拓展期，產(chǎn)銷量和保有量連續(xù)多年世界領(lǐng)先。”全國政協(xié)副主席萬鋼表示，今年上半年，我國新能源汽車市場(chǎng)滲透率已經(jīng)突破了21%。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別為266.1萬輛和260萬輛，同比增長(zhǎng)均為1.2倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到21.6%。

圖片來源：視覺中國

伴隨著新能源汽車高速增長(zhǎng)的是動(dòng)力電池的裝車量暴增。據(jù)工業(yè)和信息化部副部長(zhǎng)張?jiān)泼鹘榻B，今年上半年，我國動(dòng)力電池累計(jì)裝車量為110.1GWh，同比增長(zhǎng)109.8%。其中，三元電池裝車量占比41.4%，同比增長(zhǎng)51.2%；磷酸鐵鋰電池裝車量占比58.5%，同比增長(zhǎng)189.7%。

“隨著動(dòng)力電池技術(shù)水平快速提升，我國已形成涵蓋基礎(chǔ)材料、電芯單體、電池系統(tǒng)、制造裝備的完整產(chǎn)業(yè)鏈，負(fù)極材料全球市場(chǎng)占有率達(dá)到90%，隔膜材料自主供給率超過90%。”張?jiān)泼鞅硎?，我國三元電池、磷酸鐵鋰電池的系統(tǒng)能量密度處于國際領(lǐng)先水平。

據(jù)萬鋼介紹，中國的頭部動(dòng)力電池企業(yè)已經(jīng)進(jìn)入國際知名整車企業(yè)的配套體系，全球裝機(jī)量占比超過了50%。

不過，今年以來，由于動(dòng)力電池成本上漲，幾十家新能源整車廠也紛紛上調(diào)新能源車售價(jià)，有些車企甚至為此多次上調(diào)旗下電動(dòng)汽車價(jià)格。“動(dòng)力電池原材料一路暴漲，比如今年碳酸鋰價(jià)格一度飆升至51.5萬元/噸，一年多的時(shí)間漲幅超10倍，價(jià)格壓力直接傳導(dǎo)至整車廠，新能源汽車出現(xiàn)漲價(jià)潮。”曾慶洪稱。

正如曾慶洪所言，目前無論是“蔚小理”等新造車企業(yè)還是北汽藍(lán)谷等傳統(tǒng)車企，在新能源汽車領(lǐng)域皆仍處于高投入階段。

不過，在曾慶洪抱怨為電池廠商打工的同時(shí)，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群卻劍指上游原材料。“上游原材料的資本炒作，給動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈帶來了短期困擾，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、石油焦等鋰電池上游材料均出現(xiàn)價(jià)格暴漲。”曾毓群稱。

為了加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理、提高在產(chǎn)業(yè)鏈條中的利潤空間和話語權(quán)，吉利、廣汽等車企在向動(dòng)力電池制造商采購電池的同時(shí)，也已開始布局動(dòng)力電池領(lǐng)域。“保證電池供應(yīng)鏈安全穩(wěn)定，是各車企實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的重要基礎(chǔ)。”曾慶洪透露，廣汽集團(tuán)已經(jīng)在制造電池，還在考慮買鋰礦，進(jìn)行全產(chǎn)業(yè)鏈布局，為顧客提供價(jià)格便宜的新能源汽車。

據(jù)悉，廣汽埃安自研動(dòng)力電池試制線于今年3月10日正式打樁開建，項(xiàng)目總投資3.36億元，預(yù)計(jì)2022年底建成，并正式投入運(yùn)營。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福則透露，“隨著全球新能源汽車進(jìn)入快速普及階段，吉利控股集團(tuán)正在努力打造自己的動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)。”目前，吉利控股集團(tuán)通過入股合資、自研自產(chǎn)等方式，圍繞電池技術(shù)創(chuàng)新、電池材料、充換電運(yùn)營、光伏綠電、回收利用等領(lǐng)域，與電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展，已經(jīng)形成生態(tài)化布局。

動(dòng)力電池2025年將進(jìn)入TWh時(shí)代

據(jù)中國科學(xué)院院士歐陽明高介紹，去年，我國動(dòng)力電池的投資已超過萬億元，產(chǎn)能擴(kuò)張到1000GWh，預(yù)計(jì)中國動(dòng)力電池出貨量將在2025年進(jìn)入TWh時(shí)代，產(chǎn)值也會(huì)進(jìn)入萬億級(jí)別。

圖片來源：攝圖網(wǎng)-400105948

不過，雖經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈日益完善，但面對(duì)市場(chǎng)的高速發(fā)展，供應(yīng)鏈保供壓力仍然很大。如碳酸鋰等各種原材料價(jià)格大幅上漲，嚴(yán)重影響動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

萬鋼認(rèn)為，面對(duì)即將到來的TWh時(shí)代，我國新能源企業(yè)應(yīng)加強(qiáng)上游礦產(chǎn)資源的開發(fā)，加強(qiáng)產(chǎn)業(yè)鏈的上下協(xié)同，在保障市場(chǎng)需求的同時(shí)，還要注重對(duì)報(bào)廢電池的回收利用，實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵材料的循環(huán)利用，將產(chǎn)業(yè)鏈做全、做強(qiáng)。

張?jiān)泼鞣Q，接下來，工信部將從加強(qiáng)關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新、提升安全管理水平、強(qiáng)化關(guān)鍵資源保障、健全回收利用體系、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境五方面推動(dòng)我國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

歐陽明高則從技術(shù)角度進(jìn)行展望，認(rèn)為未來中國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)要低碳化、高端化、智能化。“未來十年，我國電池體系還會(huì)經(jīng)歷三次技術(shù)變革，而在接下來的兩三年內(nèi)我國鋰電池會(huì)進(jìn)行大幅度創(chuàng)新。”歐陽明高表示，預(yù)計(jì)在2035年前，行業(yè)內(nèi)一定會(huì)規(guī)模生產(chǎn)能量密度為500Wh/kg的下一代電池。

據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)發(fā)展中心主任瞿國春透露，鈉離子電池、磷酸錳鐵鋰電池、半固態(tài)電池、固態(tài)電池等新型電池以高比能、高安全、長(zhǎng)壽命、快充為目標(biāo)技術(shù)提升步伐加快，成為新一代動(dòng)力電池前瞻布局的重點(diǎn)方向。同時(shí)，電池回收自動(dòng)化程度逐步提升，鋰、鎳、鈷等有色金屬智能回收正在逐步實(shí)現(xiàn)。

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