每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊    

日前，一則招募投資人延期公告將深陷泥沼的博郡汽車再度拉回大眾視野。

《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者獲悉，南京博郡新能源汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱博郡汽車）管理人對(duì)天津博郡汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱天津博郡）投資人進(jìn)行了延期招募，招募期限到2022年7月31日17時(shí)為止。

據(jù)悉，本次天津博郡擬以股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式引進(jìn)投資人，而出讓的股權(quán)正是博郡汽車所持有的天津博郡80.1%的股權(quán)。

值得注意的是，就在今年6月底，汽車設(shè)計(jì)公司阿爾特（SZ300825，股價(jià)15.24元，市值75.84億元）曾發(fā)布公告稱，公司于2022年3月26日與天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司（以下簡(jiǎn)稱西青經(jīng)開集團(tuán)）、天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱一汽夏利管理公司）簽署了《阿爾特汽車技術(shù)股份有限公司、天津市西青經(jīng)濟(jì)開發(fā)集團(tuán)有限公司與天津一汽夏利運(yùn)營(yíng)管理有限責(zé)任公司關(guān)于天津博郡汽車有限公司之合作協(xié)議書》，擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡80.1%股權(quán)，西青經(jīng)開集團(tuán)擬通過股權(quán)轉(zhuǎn)讓方式受讓天津博郡19.9%股權(quán)。

對(duì)于在阿爾特官宣擬“接盤”天津博郡80.1%股權(quán)后，仍繼續(xù)招募投資人的原因，記者以投資人身份詢問博郡汽車管理人時(shí)，對(duì)方稱：“目前阿爾特方面正在參與這個(gè)事情，但是雙方還沒有最終談成，對(duì)方連價(jià)格都還沒最終確定，他們之前發(fā)布的公告實(shí)際上算違規(guī)操作。”

對(duì)此，阿爾特方面有不同說法。“博郡汽車在我們投資收購(gòu)（天津博郡股權(quán)）之前就已經(jīng)在走破產(chǎn)程序，發(fā)布招商公告也是程序之一。”阿爾特相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

博郡汽車推出的博郡iV6車型 視覺中國(guó)圖

天津博郡等待“救援”

雖然雙方各執(zhí)一詞，但可以肯定的是，天津博郡正在等待“救援”。

根據(jù)記者獲取的《天津博郡招募投資人延期公告》（以下簡(jiǎn)稱《公告》），天津博郡注冊(cè)資本約25.39億元，由博郡汽車和一汽夏利管理公司分別持股80.1%和19.9%，雙方的認(rèn)繳出資額分別為20.34億元和5.05億元，其中一汽夏利管理公司以實(shí)物方式出資，博郡汽車則以現(xiàn)金方式出資，但最終博郡汽車的實(shí)繳出資額僅為1400萬元（該數(shù)據(jù)出自國(guó)家企業(yè)信用公示系統(tǒng)）。

“按照最新的統(tǒng)計(jì)，天津博郡的負(fù)債保守估計(jì)有7~8個(gè)億，估計(jì)要往10個(gè)億以上走。之前雖然有生產(chǎn)資質(zhì)，但它之前的生產(chǎn)線一直沒有生產(chǎn)成功。如果投資人進(jìn)來，后續(xù)要對(duì)生產(chǎn)線改造，這個(gè)投入大概還需要3億~5億元。”上述博郡汽車管理人稱。

不僅如此，上述《公告》也顯示，天津博郡尚未量化生產(chǎn)，博郡汽車也已被南京市浦口區(qū)人民法院裁定破產(chǎn)清算。

啟信寶顯示，天津博郡成立于2019年11月，法定代表人為黃希鳴。彼時(shí)，原天津一汽夏利汽車股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱一汽夏利）以現(xiàn)有資質(zhì)、廠房設(shè)備和負(fù)債與博郡汽車成立合資公司天津博郡，持有天津博郡19.9%的股權(quán)。同年12月，一汽夏利向天津博郡交割了上述資產(chǎn)和負(fù)債。同時(shí)，一汽夏利836名員工與公司解除勞動(dòng)關(guān)系，與天津博郡簽訂了勞動(dòng)合同。但此后，博郡汽車未能履行對(duì)天津博郡的全部注資。根據(jù)上述《公告》披露，博郡汽車對(duì)天津博郡的注資最終停留在1450萬元（該數(shù)據(jù)來自管理人接管到的相關(guān)財(cái)務(wù)賬冊(cè)和2020年電子財(cái)務(wù)報(bào)表）。

2020年8月，天津博郡股東會(huì)決定，自當(dāng)年8月1日起停產(chǎn)停業(yè)（期限3個(gè)月），相關(guān)各方尋找新的投資者，但此后一直未有新投資者進(jìn)入的消息傳出。與此同時(shí)，天津博郡股東博郡汽車也走向破產(chǎn)清算。

“按照法院給出的期限，我們希望在7月底8月初盡快完成引進(jìn)投資人的相關(guān)事宜，否則法院就要開始進(jìn)行破產(chǎn)清算。”上述博郡汽車管理人稱。

經(jīng)歷6輪融資仍敗退

天津博郡的艱難求生，是博郡汽車步步敗退的映射。

據(jù)全國(guó)企業(yè)破產(chǎn)重整案件信息網(wǎng)披露信息，2022年1月31日，南京市浦口區(qū)人民法院作出（2022）蘇0111破3號(hào)《民事裁定書》，裁定受理博郡汽車破產(chǎn)清算，并于2022年2月7日指定北京觀韜中茂（南京）律師事務(wù)所擔(dān)任博郡汽車管理人，負(fù)責(zé)破產(chǎn)清算期間各項(xiàng)工作。而破產(chǎn)清算的申請(qǐng)人正是博郡汽車的第六大股東——南京盛世揚(yáng)子新能源汽車產(chǎn)業(yè)投資基金（有限合伙），對(duì)博郡汽車的持股比例為5.2273%。

啟信寶顯示，博郡汽車成立于2016年12月，注冊(cè)資本約1.38億元，法定代表人為黃希鳴。

成立初期，博郡汽車宣布投資100億元在南京建設(shè)純電動(dòng)整車制造基地，次年博郡汽車旗下投資公司思迅新能源落戶淮安高新區(qū)，項(xiàng)目總投資額約50億元；2018年11月，博郡汽車宣布在臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)興建博郡汽車新生產(chǎn)基地，總投資規(guī)模約35億元。

2019年4月，博郡汽車發(fā)布了兩款新車，并宣布已經(jīng)打造了i-SP、i-MP、i-LP三大具有高度柔性和可擴(kuò)展性的平臺(tái)，未來將衍生出覆蓋A級(jí)、B級(jí)、C級(jí)三大主流細(xì)分市場(chǎng)的數(shù)十款車型。按照計(jì)劃，博郡汽車首款車型iV6會(huì)于2019年底在天津正式量產(chǎn)，2020年一季度開始交付。

但此后，博郡汽車的發(fā)展并不如預(yù)期，不僅量產(chǎn)車未能面世，還頻頻傳出欠薪、資金短缺等負(fù)面消息。公開資料顯示，博郡汽車成立后共經(jīng)歷過6輪融資，最近的一輪融資發(fā)生在2019年6月，由銀鞍資本、盛世投資、浦口高投、住友商事亞洲資本、園興投資等資本領(lǐng)投，共獲得資金25億元。

不過，多輪融資之后，博郡汽車仍難平衡收支。截至2018年末，博郡汽車兩年連虧7.8億元。啟信寶顯示，2019年到2020年，博郡汽車的社保人數(shù)從832人減員至6人。此外，根據(jù)南京市浦口區(qū)人民法院披露的（2020）蘇0111破申20號(hào)《民事裁定書》，由上海思致汽車工程技術(shù)有限公司（該公司由博郡汽車持股97.9763%）和博郡汽車共同持股的南京博郡汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱南京博郡），拖欠申請(qǐng)人及案外人工資金額約760.77萬元。最終，南京博郡被裁定破產(chǎn)。

早在2020年6月，黃希鳴在一封公開信中表示，“博郡汽車目前遭遇到嚴(yán)重的經(jīng)營(yíng)困境，決定重新定位公司的商業(yè)模式，以形成成果和產(chǎn)品，積極對(duì)外合作，爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并力爭(zhēng)帶領(lǐng)博郡汽車走出困境。”

最終，黃希鳴并未等來期待中的結(jié)果。“新能源汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)是非常激烈的，只有頭部企業(yè)才能拿到最好的資源，博郡在第一輪的競(jìng)爭(zhēng)中已經(jīng)敗下陣了。此外，博郡的管理層與‘蔚小理’等企業(yè)的管理層也有差距，經(jīng)驗(yàn)和能力都不足。”汽車行業(yè)分析師、江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔接受記者采訪時(shí)分析稱。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹也表示：“博郡發(fā)展得還是太慢了，融資也不順利，最終造成了這樣的局面。”

“白衣騎士”是鏡中花？

在博郡汽車被裁定破產(chǎn)清算之后，天津博郡似乎迎來轉(zhuǎn)機(jī)。按照阿爾特的公告內(nèi)容，阿爾特和西青經(jīng)開集團(tuán)有可能成為天津博郡的“白衣騎士”。

但是，公告中還提到，原合作協(xié)議約定的有效期為3個(gè)月，截至目前期限已屆滿，關(guān)于股權(quán)轉(zhuǎn)讓相關(guān)合作事項(xiàng)各相關(guān)方尚在積極磋商與籌備中。公司會(huì)積極推動(dòng)該合作事項(xiàng)，并根據(jù)項(xiàng)目進(jìn)展及時(shí)履行信息披露義務(wù)。

而上述《公告》發(fā)布的日期在阿爾特公告之后，且透露，“管理人已于4月15日發(fā)布投資人招募公告，但受疫情等因素影響，部分意向投資人未能在招募期內(nèi)有效報(bào)名，為進(jìn)一步促成招募事宜，將招募期限延期。”

種種信息似乎都指向一個(gè)信號(hào)：天津博郡的投資人仍懸而未決。

在張翔看來，阿爾特最終成為天津博郡的可能性比較小。“天津博郡之所以招募投資人，是為了把企業(yè)救活，從而使投資人的利益得到部分回收。但是國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力經(jīng)過兩輪發(fā)展，已經(jīng)淘汰掉一大批，未來五年可能還會(huì)淘汰掉一部分企業(yè)。再往后造車的風(fēng)口應(yīng)該會(huì)關(guān)閉，加上補(bǔ)貼逐步退坡，后續(xù)再有企業(yè)要進(jìn)入造車，成功的概率會(huì)比較小。而且，阿爾特是汽車設(shè)計(jì)公司，本身的資金相對(duì)來說不會(huì)十分雄厚，所以最終接盤的可能性不大。”張翔認(rèn)為。

公開資料顯示，阿爾特成立于2007年，是一家以整車研發(fā)為主業(yè)的的獨(dú)立汽車設(shè)計(jì)公司，主營(yíng)業(yè)務(wù)為整車研發(fā)、核心零部件研發(fā)及制造、軟件開發(fā)、新能源汽車等。財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，阿爾特營(yíng)收約2.12億元，同比增加4.92%；凈利潤(rùn)約2598萬元，同比減少35.44%；基本每股收益0.0783元，同比減少40.5%。

值得一提的是，在對(duì)投資人的資格要求中，博郡汽車管理人表示，投資人或同一控制下法律主體，滿足以下條件的優(yōu)先考慮：一、具有成熟的汽車產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后經(jīng)驗(yàn)；二、投資人具有完善的供應(yīng)鏈及市場(chǎng)營(yíng)銷體系；三、投資人應(yīng)出具承諾函，如受讓標(biāo)的股權(quán)的，承諾促使標(biāo)的公司2022年起連續(xù)兩年年均年產(chǎn)量不低于3000臺(tái)。

這意味著，如果有投資者進(jìn)入，可能需要保證天津博郡完成量產(chǎn)，這背后仍需要改造生產(chǎn)線在內(nèi)的大額投入，加之天津博郡本身的負(fù)債，最終投入金額至少需要15億元左右。

眼下，天津博郡已進(jìn)入破產(chǎn)清算倒計(jì)時(shí)，它在等待屬于自己的“白衣騎士”。

封面圖片來源：視覺中國(guó)