每經(jīng)記者 崔智明    每經(jīng)編輯 孫磊

8月2日，L4級自動駕駛公司小馬智行以侵犯商業(yè)秘密為由，將前技術(shù)人員潘震皓、孫又晗及其所經(jīng)營的擎天智卡公司訴至北京知識產(chǎn)權(quán)法院。小馬智行請求法院判令被告立即停止侵害小馬智行的商業(yè)秘密等，并判令被告共同賠償經(jīng)濟損失及合理開支共計人民幣6000萬元，承擔全部訴訟費用，北京知識產(chǎn)權(quán)法院已經(jīng)受理該案。

據(jù)了解，潘震皓原為小馬智行卡車業(yè)務(wù)小馬智卡CTO，孫又晗原為小馬智卡美國團隊規(guī)劃控制負責(zé)人，二人于2021年底從小馬智行離職后，創(chuàng)立了自動駕駛卡車公司擎天智卡，分別任擎天智卡的CEO和CTO。

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針對小馬智行的訴訟索賠，擎天智卡向《每日經(jīng)濟新聞》記者回應(yīng)稱：“2022年8月2日上午，擎天智卡從媒體獲知‘小馬智行起訴擎天智卡’的相關(guān)消息，目前并未收到相關(guān)起訴材料，相關(guān)信息正在核實過程中。擎天智卡一直以來遵守相關(guān)法律，遵循商業(yè)道德，堅持自主研發(fā)和創(chuàng)新，并無侵犯任何第三方商業(yè)秘密的行為。如果相關(guān)媒體信息屬實，擎天智卡將積極應(yīng)對訴訟，維護自身合法權(quán)益，維護市場公平機制。”

資本風(fēng)投，高管“下海”

近年來，在資本熱烈的追捧下，頭部自動駕駛公司的主要高管在離職后迅速成立初創(chuàng)公司，并迅速得到資本融資的案例屢見不鮮，以至于有業(yè)內(nèi)人士將百度、小馬智行等人才輸出大戶稱之為“自動駕駛領(lǐng)域的黃埔軍校”。

IT桔子數(shù)據(jù)顯示，小馬智行成立的2016年國內(nèi)自動駕駛行業(yè)共發(fā)生14起投資案，總金額1.61億元；2017年該數(shù)字分別是25起投資案，投資總金額15.11億元；2018~2021年，國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域投資案總金額分別是52.67億元、16.87億元、131.36億元、224.75億元，2022年截至目前，行業(yè)共發(fā)生17起投資案，總金額54.56億元。

公開信息顯示，從小馬智行離職創(chuàng)業(yè)的高管除了潘震皓、孫又晗外，還有小馬智卡原國內(nèi)自動駕駛技術(shù)研發(fā)負責(zé)人孫浩文、小馬智行卡車團隊前COO丁飛和原小馬智行副總裁趙睿璇，前兩人創(chuàng)立了千掛科技，后者成立了行猩科技。

值得一提的是，擎天智卡在2022年初獲得了五源資本約千萬美元的天使輪融資，而五源資本也是小馬智行的重要投資方，在小馬智行的多輪融資中對其進行了注資。

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有分析認為，五源資本在投資完小馬智行后，再投擎天智卡或與投資成本密切相關(guān)。小馬智行向記者提供的資料顯示，公司在經(jīng)歷了多輪融資后，其估值在今年3月已高達85億美元。小馬智行這樣的獨角獸，對五源資本等機構(gòu)投資者來說，其投資成本已經(jīng)相對較高。而新投的擎天智卡在幾年后極有可能成為下一個行業(yè)獨角獸，五源資本則可乘風(fēng)獲得豐厚的估值回報。

Robotruck或成萬億級賽道

目前，小馬智行同時在Robotruck（自動駕駛卡車）和Robotaxi（自動駕駛出租車）兩個領(lǐng)域有布局，而自動駕駛行業(yè)普遍認為，可運營在封閉、半封閉場景內(nèi)的Robotruck更容易在商業(yè)模式上跑通。

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據(jù)記者不完全統(tǒng)計，除小馬智行、擎天智卡以外，Robotruck領(lǐng)域還有智加科技、文遠知行、西井科技、主線科技、嬴徹科技、飛步科技、圖森未來、斯年智駕、千掛科技、宏景智駕等十余家技術(shù)公司，數(shù)量上已經(jīng)超過Robotaxi和自動駕駛巴士（Robobus）領(lǐng)域玩家的總和，融資估值上大多數(shù)玩家也已是行業(yè)獨角獸。

Robotruck被眾多玩家所看重的一個關(guān)鍵因素是未來行業(yè)規(guī)模足夠大，Robotruck市場很難會被少數(shù)幾家公司壟斷。8月2日，智加科技中國總經(jīng)理容力在第九屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會（CICV 2022）上表示，Robotruck賽道非常寬廣，它將來可能帶來的降本增效價值是萬億級的，絕不是一家自動駕駛公司能做到的；Robotruck車隊的運營成本可以降低38%，主要是降低了人工成本、提高了運營效率。

近日，小馬智行副總裁、自動駕駛卡車業(yè)務(wù)負責(zé)人李衡宇也曾向記者表示：“Robotruck的市場規(guī)模非常巨大，我們不用擔心市場規(guī)模會限制我們未來的發(fā)展，而是應(yīng)該擔心未來我們能不能滿足市場需求。”

事實上，Robotruck萬億級的市場規(guī)模已經(jīng)得到了行業(yè)的普遍共識。華泰證券在其研報中表示，Robotruck對公路運輸市場的潛在替代空間巨大，市場規(guī)模有望在2027年以后突破至萬億。具體到最近三年來說，2023年~2025年公路運輸市場規(guī)模將穩(wěn)定在3萬億元左右，而Robotruck的市場規(guī)模在這三年間將分別達到2932億元、4530億元和6221億元。

關(guān)于Robotruck的降本增效，潘震皓曾表示：在現(xiàn)有物流行業(yè)里，干線運輸往往配備2~3個駕駛員。在自動駕駛系統(tǒng)的幫助下，即便保留1個駕駛員，自動駕駛卡車的商業(yè)模式仍然成立，能夠極大緩解行業(yè)疲勞駕駛、人力成本高昂的痛點。另外，根據(jù)小馬智行Robotruck商業(yè)化運營經(jīng)驗，基于更為合理的車輛控制及路徑規(guī)劃，Robotruck較傳統(tǒng)卡車可節(jié)能10%~20%。

目前，Robotruck在港口場景內(nèi)已實現(xiàn)“去掉駕駛室”的完全自動駕駛，而“去掉駕駛室”也是干線物流場景內(nèi)Robotruck的終極目標，這也是小馬智行、擎天智卡等Robotruck玩家比拼的賽道終點。