每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 董天意    

車輛變道采用最優(yōu)解，一路暢行不等燈，一鍵導(dǎo)航直達(dá)空閑車位……這些類似自動駕駛體驗的功能現(xiàn)在依靠手機(jī)地圖就可以實現(xiàn)了。

日前，“百度地圖XApollo”在北京市高級別自動駕駛示范區(qū)發(fā)布了全新版本。在新版本中，百度地圖將率先在北京亦莊上線城市車道級導(dǎo)航、車位級導(dǎo)航、綠燈暢行導(dǎo)航等智能化功能。

事實上，作為自動駕駛系統(tǒng)的關(guān)鍵組成部分之一，地圖往往服務(wù)于包括車路協(xié)同在內(nèi)的自動駕駛技術(shù)，為自動駕駛的實現(xiàn)提供了基礎(chǔ)保障。如今，通過手機(jī)地圖可感受類似自動駕駛的體驗，其背后是自動駕駛技術(shù)的反向賦能。

2022年6月，海南瓊海，工作人員坐在自動駕駛車上，隨時查看測驗數(shù)據(jù)確保車輛安全 視覺中國圖

凸顯車路協(xié)同作用

在百度地圖新發(fā)布的三大功能中，車路協(xié)同的作用相對突出。車路協(xié)同是智能交通系統(tǒng)的一個重要發(fā)展方向，通過采用無線通信和互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，實施車車、車路動態(tài)實時信息交互，并在動態(tài)交通信息采集與融合的基礎(chǔ)上進(jìn)行車輛主動安全控制和道路協(xié)同管理，進(jìn)而實現(xiàn)人車路的有效協(xié)同。

然而，車路協(xié)同更像是一項需要政府大力參與的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程，因而進(jìn)程總體相對緩慢。與此同時，車路協(xié)同要真正發(fā)揮其效用，也需要與具備相關(guān)自動駕駛硬件傳感器及軟件功能的車輛互動，而大量普通車輛并不具備這樣的資質(zhì)，感受車路協(xié)同成為一件相對遙遠(yuǎn)的事情。

有分析稱，地圖是車路協(xié)同系統(tǒng)中的重要一環(huán)，其同時還可以獲得車路協(xié)同系統(tǒng)的反向賦能、利用車路系統(tǒng)能力提升地圖使用體驗。這也使得地圖成為可以切實體驗智能交通的便捷入口，讓用戶提前感受到車路協(xié)同路線下的自動駕駛的初級體驗。

據(jù)記者了解，基于Apollo自動駕駛同源的車路協(xié)同能力，用戶在使用百度地圖時可以掌握實時的紅綠燈信息，以及建議行車速度等，保證行駛過程中獲得綠燈通行。而城市車道級導(dǎo)航則是功能結(jié)合Apollo自動駕駛能力，以及百度地圖“智能車道推薦”算法，為用戶提供動態(tài)、及時的車道級變道指引。

此外，新版本的百度地圖還具有能夠為用戶自動分配并直接導(dǎo)航至目的地停車場的空閑停車位等功能。“車位級導(dǎo)航功能跟B端有密切聯(lián)動性。例如宜家等大型商場的停車場規(guī)模較大，用戶存在找車環(huán)節(jié)的低效問題，而百度地圖會重點先解決這些場景。”百度地圖方面透露。

需要注意的是，百度地圖上述功能需要在具備車路協(xié)同功能的地區(qū)使用。百度地圖方面稱，其首先在北京亦莊上線這些功能。據(jù)了解，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)已建成329個智能網(wǎng)聯(lián)標(biāo)準(zhǔn)路口。在示范區(qū)內(nèi)，智能交通路側(cè)設(shè)備、自動駕駛汽車接收到的全要素數(shù)據(jù)均應(yīng)用在百度地圖上。

此后，新發(fā)布的車道級導(dǎo)航、車位級導(dǎo)航，以及綠燈暢行導(dǎo)航等智能化功能也將在廣州黃埔、河北保定、湖南株洲等示范區(qū)陸續(xù)落地，這些城市也與百度在智慧城市、智慧交通車路協(xié)同等方面進(jìn)行了合作。

地圖市場漸入收獲期

事實上，在汽車行業(yè)“新四化”浪潮下，地圖在智能交通領(lǐng)域中的參與程度越來越深。東方財富證券發(fā)布研究報告稱，汽車智能化滲透率快速提升，高精定位和高精地圖作為L3及以上級別自動駕駛功能實現(xiàn)的必需品。

具體而言，當(dāng)用戶使用輔助駕駛功能駕駛汽車時，其往往會經(jīng)歷駕駛員開車——輔助駕駛系統(tǒng)工作——駕駛員接管之間頻繁切換的過程，而這既需要普通導(dǎo)航地圖為駕駛員提供導(dǎo)航，也需要ADAS地圖、高精地圖為輔助駕駛功能提供導(dǎo)航信息。

不過需要注意的是，在原有的車輛架構(gòu)中，普通導(dǎo)航地圖、高精地圖相互獨立，分別隸屬于信息娛樂域和自動駕駛域，兩者有著不同的產(chǎn)品規(guī)劃，對數(shù)據(jù)需求和更新頻率也不一樣。這就意味著，地圖企業(yè)需要將普通導(dǎo)航地圖與高精地圖進(jìn)行逐步融合。

據(jù)悉，高德的第三代導(dǎo)航系統(tǒng)是通過普通導(dǎo)航地圖和高精地圖的無縫切換，來實現(xiàn)“人車共導(dǎo)”；百度地圖是將高精地圖、高精定位與普通地圖的數(shù)據(jù)進(jìn)行融合，來保障切換的流暢性；華為則在2021年上線“高精度定位服務(wù)”，用戶只需要每月支付1元，就能在部分機(jī)型實現(xiàn)亞米級的車道導(dǎo)航服務(wù)。

而當(dāng)高精地圖與普通地圖融合，帶來的不僅是更精確的車道級導(dǎo)航和可視化的輔助駕駛效果，也給地圖的商業(yè)模式帶來了新的想象空間。例如，在使用騰訊智駕地圖時，在支持自動泊車的停車場，車輛既可以借助地圖來自動泊車，也可以在自動駛出停車場時利用無感支付來交停車費。

當(dāng)前，不少企業(yè)在調(diào)整相應(yīng)的組織架構(gòu)，加速這方面的進(jìn)程。今年上半年，百度方面對百度地圖業(yè)務(wù)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整，正式并入百度IDG事業(yè)群（智能駕駛事業(yè)群）。此前，百度IDG事業(yè)群主要包括汽車智能化、智能交通，以及自動駕駛出行服務(wù)等業(yè)務(wù)。

有觀點稱，隨著自動駕駛逐漸進(jìn)入真正的商業(yè)化時代，地圖市場也將逐漸進(jìn)入收獲期，但企業(yè)需要面對更復(fù)雜的路況和更豐富的應(yīng)用場景，向更高的精度、更快的更新速度、更廣泛的覆蓋面和更真實的場景不斷創(chuàng)新。

封面圖片來源：視覺中國