每經(jīng)記者 段思瑤    每經(jīng)編輯 段煉 孫磊    

插電式混動與增程式到底孰優(yōu)孰劣？針對這一話題的爭論，目前還在繼續(xù)。

8月16日，長城汽車首席增長官CGO兼魏牌CEO李瑞峰再度“開炮”。他在社交媒體上稱“增程式的本質(zhì)是‘串聯(lián)式插電混動’而魏牌智能DHT本質(zhì)是‘串并聯(lián)插電混動’，比增程式多了一套并聯(lián)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)全場景、全速域能效最優(yōu)，說增程式是一輛電動車，PHEV是一輛燃油車，這是對新能源產(chǎn)品的極大諷刺，什么邏輯呢??？”同時，還配上了#李想回應(yīng)增程式技術(shù)落后#的話題，并附圖“邏輯鬼才”。

圖片來源：新浪微博

似乎還沒“懟過癮”，李瑞峰很快又再次更新動態(tài)，搬出工信部發(fā)布的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》，稱“工信部明文規(guī)定，新能源汽車，是指采用新型動力系統(tǒng)，完全或者主要依靠新型能源驅(qū)動的汽車，包括插電式混合動力（含增程式）汽車、純電動汽車和燃料電池汽車等。”

這并非李瑞峰第一次針對增程式技術(shù)開懟。就在不久前，李瑞峰剛“懟完”華為常務(wù)董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東。這次李瑞峰“開炮”理想汽車CEO李想，與其兩天前的言論有關(guān)。8月15日，李想在該公司二季報電話會議上稱：“增程式是電動車，加了增程器，PHEV是輛燃油車，加了塊電池，這是有本質(zhì)區(qū)別的……如果這都搞不明白，我不相信他們能做好產(chǎn)品。”

李想雖未指名道姓，但這番話讓人不由聯(lián)想到頻繁對增程式“開炮”的李瑞峰。有趣的是，此前李瑞峰在“懟完”余承東后，曾自費(fèi)購買了一臺問界M5，不知道這次會不會自掏腰包再購買一輛理想ONE或L9？

頗受爭議的“增程式”

今年以來，插電式混動與增程式誰更好的話題頻頻被“點(diǎn)燃”，這主要源于余承東的一次高調(diào)發(fā)言。今年7月初，余承東公開宣稱，增程式作為家里第一輛車很合適，理由是用內(nèi)燃機(jī)發(fā)電可比燃油車省一半油，建議盡快淘汰燃油車。同日，他又在社交媒體上發(fā)文稱“增程模式是目前最適合的新能源模式”，并“感謝李想開拓探索增程模式所付出的努力與貢獻(xiàn)”。隨后，李想轉(zhuǎn)發(fā)了該微博，并送上一顆愛心。

余承東與李想的互動，吸引了李瑞峰的注意，此后他連續(xù)更新多條動態(tài)，稱“增程式就是落后的，隔行如隔山”“做增程的悶聲發(fā)大財就好了，大嘴何必說出來”“落后就要挨打，吹起的泡沫總要有人來戳破”等。

圖片來源：每經(jīng)記者 王晶 攝（資料圖）

事實(shí)上，一直以來增程式技術(shù)頗受爭議，影響力最大的一次就是李想與原大眾中國CEO馮思瀚的交鋒。就在調(diào)離中國前，馮思瀚再次“炮轟”了增程式技術(shù)。他認(rèn)為，“增程式技術(shù)對消費(fèi)者來說是一個有趣的概念，但放在碳中和的背景下，它可能并不是一個好的選擇。”

在馮思瀚看來，“對車企來說，插電式混合動力技術(shù)是一個最昂貴的動力總成解決方案，也是一種過渡性技術(shù)”。

車圈“大佬”加入論戰(zhàn)

插電式混動與增程式之爭，已經(jīng)引來多位車圈“大佬”的討論。

8月16日，嵐圖汽車CEO盧放發(fā)文稱：“就目前的技術(shù)而言，增程式或者智能多模驅(qū)動（以電驅(qū)動為主的PHEV）是兩者最佳的結(jié)合，這樣既能帶來電動化和智能化的體驗(yàn)，也能滿足補(bǔ)能便利性的要求。”

圖片來源：攝圖網(wǎng)-500868029

長安新能源CEO鄧承浩則認(rèn)為：“增程式技術(shù)與DHT從動力技術(shù)路線上來講是‘近親’。采取怎樣的技術(shù)路線在于企業(yè)，但優(yōu)勝劣汰的法則掌握在消費(fèi)者手里。也就是說技術(shù)路線是車企自己選的，但誰將在市場留存下來由消費(fèi)者說了算。車企自己爭論誰的技術(shù)更好似乎意義不大，因?yàn)樽罱K是要參與市場競爭的，是需要消費(fèi)者用錢包來投票的。”

威馬汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉也認(rèn)為：“與其去硬性評判一種技術(shù)路線落不落后，不如去關(guān)注用戶真正的需求是什么。對用戶來說，好用的才是先進(jìn)的，而好用往往意味著滿足需求。從這一點(diǎn)而言，過于注重技術(shù)的先進(jìn)性，而忽略用戶現(xiàn)實(shí)需求的技術(shù)都是沒有前景的，是走入了工程師思維的歧途。”

其實(shí)，關(guān)于插電式混動與增程式的爭論，背后正是車企為參與新能源汽車市場競爭而選擇的適合自身發(fā)展的打法。比如，大眾汽車堅(jiān)持以純電動為主的技術(shù)路線，而魏牌專注于智能DHT技術(shù)，理想汽車則選擇了匹配當(dāng)下行業(yè)和市場需求的增程式。從本質(zhì)上來說，各種技術(shù)路線各有優(yōu)劣，只是立場和出發(fā)點(diǎn)不同。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)階段，增程式與純電動汽車應(yīng)該是“盟友”，而不是競爭對手，同時增程式與插混車型之間也不存在替代關(guān)系，無論是從政策驅(qū)動還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動并存的局面。

記者|段思瑤

編輯|段煉 孫磊 杜恒峰

校對|程鵬

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