每經(jīng)記者 張韻    每經(jīng)編輯 董興生    

近日，受造船景氣疊加地區(qū)局勢(shì)影響，中國(guó)船舶（SH600150，股價(jià)27.16元，市值1214.26億元）股價(jià)一路攀升，市場(chǎng)有關(guān)造船業(yè)新周期開(kāi)啟的討論也愈發(fā)熱烈。

8月18日，中國(guó)船舶2022年第二次臨時(shí)股東大會(huì)如期召開(kāi)，會(huì)議審議通過(guò)了增補(bǔ)盛紀(jì)綱、施衛(wèi)東為公司第八屆董事會(huì)董事的議案。在股東大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，有基金代表在交流環(huán)節(jié)就公司手持訂單船型比例、平均單價(jià)及毛利水平方面等進(jìn)行提問(wèn)。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張韻 攝

公司副總經(jīng)理兼董秘陶健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，目前公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿(mǎn)，排期已到2026年。從船型分布來(lái)看，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG與PCTC為新增船型。

新董事長(zhǎng)上任，出身中船系

自2021年南北船內(nèi)部整合后，中船集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)船舶控股江南造船、外高橋造船、中船澄西、廣船國(guó)際4家修造船廠(chǎng)，覆蓋軍民品產(chǎn)線(xiàn)；另有一家中船動(dòng)力集團(tuán)涉及船用柴油機(jī)設(shè)備。

股東大會(huì)后，中國(guó)船舶第八屆董事會(huì)第五次會(huì)議召開(kāi)，盛紀(jì)綱當(dāng)選中國(guó)船舶董事長(zhǎng)，公司正式迎來(lái)以董事長(zhǎng)盛紀(jì)綱、總經(jīng)理施衛(wèi)東為首的新領(lǐng)導(dǎo)班子。

8月18日，盛紀(jì)綱、施衛(wèi)東出席了股東大會(huì)，另有外高橋造船董事長(zhǎng)王琦、中船澄西董事長(zhǎng)陸子友、黃埔文沖董事長(zhǎng)向輝明等公司董事到場(chǎng)。

從履歷來(lái)看，新董事會(huì)成員在中船集團(tuán)內(nèi)部擁有豐富的造船領(lǐng)域管理經(jīng)驗(yàn)。

其中，盛紀(jì)綱自1991年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入江南造船廠(chǎng)，并于2007年起先后在江南造船、外高橋造船、黃埔文沖等上市公司旗下控股公司擔(dān)任高管，2020年后任中船集團(tuán)副總經(jīng)理；施衛(wèi)東自1989年大學(xué)畢業(yè)后進(jìn)入江南造船廠(chǎng)，并于1997年起任中船集團(tuán)旗下江南重工（中船科技曾用名，SH600072，股價(jià)13.79元，市值101.46億元）、中國(guó)船舶、中船防務(wù)（SH600685，股價(jià)23.20元，市值327.65億元）3家上市公司董秘及中國(guó)船舶旗下廣船國(guó)際副總經(jīng)理。

圖片來(lái)源：公告截圖

排單超4年，得益于老舊船更新需求

接下來(lái)，什么是中國(guó)船舶的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)？未來(lái)新造船的船型趨勢(shì)又有哪些變化？中國(guó)船舶副總經(jīng)理兼董秘陶健在會(huì)上向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者做了詳細(xì)解答。

中國(guó)船舶在此前的2021年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，相較于鋼鐵業(yè)、航運(yùn)業(yè)等上下游行業(yè)，造船行業(yè)周期較長(zhǎng)，對(duì)市場(chǎng)價(jià)格的反應(yīng)存在一定的滯后性。行業(yè)形勢(shì)方面，2021年，全球航運(yùn)市場(chǎng)和造船市場(chǎng)超預(yù)期回升，我國(guó)三大造船指標(biāo)實(shí)現(xiàn)全面增長(zhǎng)。

“目前，公司手持訂單船型結(jié)構(gòu)、訂單周期都比較飽滿(mǎn)，排期已到2026年。”陶健向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者表示，從上述船型分布來(lái)看，從2021年至2022年上半年，受下游集運(yùn)市場(chǎng)率先迎來(lái)景氣度提升影響，集裝箱船為公司主要的新船訂單，其次是油船和散貨船，LNG（液化天然氣運(yùn)輸）船與PCTC（汽車(chē)滾裝運(yùn)輸船）為新增船型。

圖片來(lái)源：公司官網(wǎng)

“我們認(rèn)為，隨著市場(chǎng)的變化，散貨船與油船將對(duì)未來(lái)盈利增長(zhǎng)起到重要貢獻(xiàn)。”陶健表示，原因在于二十年造船大周期開(kāi)啟，尤其是環(huán)?；c大型化造船勢(shì)在必行，導(dǎo)致新舊船更新的需求量有所提升。

不過(guò)，兩者相比，陶健認(rèn)為，由于能源結(jié)構(gòu)的變化，油船市場(chǎng)的增長(zhǎng)量將低于散貨船市場(chǎng)。盡管油船在三大船型中船齡結(jié)構(gòu)最老，但長(zhǎng)期來(lái)看，隨著全球?qū)σ夯烊粴獾惹鍧嵞茉吹男枨笤絹?lái)越大，LNG船型的需求量開(kāi)始猛增。

中國(guó)船舶此前公告顯示，3月31日，公司拿下2艘17.5萬(wàn)立方米LNG運(yùn)輸船建造訂單。陶健認(rèn)為，隨著研發(fā)的投入，高附加值、高技術(shù)船型產(chǎn)品將成為中國(guó)船舶參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的重要壁壘。

手持訂單飽滿(mǎn)，不會(huì)輕易改變訂單經(jīng)營(yíng)策略

德邦證券分析師在7月發(fā)布的研報(bào)中指出，在全球民船市場(chǎng)，中國(guó)以?xún)r(jià)格優(yōu)勢(shì)拿下了需求量較高的散貨船訂單，但高附加值的大型LNG船、超大型油船（VLCC）等基本被韓國(guó)造船廠(chǎng)壟斷，這是因?yàn)長(zhǎng)NG船的核心設(shè)備在于液貨輪，內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，進(jìn)入門(mén)檻高。直到2021年，中國(guó)船舶順利交付LNG船并拿下更多訂單，已獲得全球LNG船訂單12%的份額，這一局勢(shì)才得以改變。

而在公司盈利能力方面，記者注意到，2019年~2021年，公司毛利率維持在9%~11%，較2017年~2018年毛利率有所下降。上述研報(bào)則稱(chēng)，隨著船價(jià)上升、鋼價(jià)回落，盈利能力有望持續(xù)修復(fù)。

對(duì)此，陶健表示，預(yù)期毛利率提升的關(guān)鍵在于船價(jià)的上漲，另外還取決于其他三個(gè)重要因素。第一，手持訂單比較飽滿(mǎn)，公司一般不會(huì)跌價(jià)來(lái)簽單；第二，訂單客戶(hù)多為全球前十大班輪公司，市場(chǎng)變化對(duì)手持訂單變動(dòng)的影響較小；第三，目前原材料價(jià)格出現(xiàn)下滑，將對(duì)公司業(yè)績(jī)及經(jīng)營(yíng)起到正向作用。

“一般而言，排單兩年半是正常水平，排單超四年說(shuō)明市場(chǎng)景氣度非常高，所以公司不會(huì)輕易按照市場(chǎng)變化改變訂單經(jīng)營(yíng)策略。”陶健進(jìn)一步表示，這是公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)增長(zhǎng)的信心所在。