每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊

8月21日，東風標致新408上市。新車定位為緊湊級轎車，共推出三款配置車型，售價區(qū)間為10.57萬~12.17萬元。

圖片來源：企業(yè)供圖

作為東風標致旗下經(jīng)典車型，408在歷經(jīng)8年時間后終于迎來換代。同時，換裝全新獅標的新408也成為中國市場首款承接標致品牌煥新的車型，自然被給予更多期許。

在動力方面，東風標致新408取消了現(xiàn)款1.2T三缸發(fā)動機車型，改為全系搭載1.6T渦輪增壓發(fā)動機，售價也較現(xiàn)款1.6T版本車型13.97萬~15.97萬元的價格調低了3.4萬元以上。

另外，據(jù)官方介紹，東風標致新408新增了國內用戶關注和高頻使用的48項主流配置全系標配，包括愛信6AT第三代手自一體變速箱、i-Cockpit唯我座艙等，官方稱之為“增配不加價”，旨在通過高性價比優(yōu)勢，將新408打造為“國內A級家轎的爆款車型”。

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相較“同門”東風雪鐵龍，東風標致目前也的確需要一款“爆款”來提振士氣。據(jù)官方數(shù)據(jù)，東風雪鐵龍和東風標致兩大品牌的十余款在售車型中，2021年銷量過萬輛的車型只有兩款，且均來自東風雪鐵龍品牌。其中，銷量最好的凡爾賽C5 X 2021年累計銷量為1.21萬輛，其次是天逸C5 AIRCROSS，年銷量為1.06萬輛。

事實上，東風標致408車型在國內也曾擁有高光時刻。2010年，東風標致408正式在國內上市；2014年該車型換代后，一度成為可以和一汽-大眾速騰“掰手腕”的熱銷車型；2016年12月，東風標致408單月銷量達到峰值，約為1.49萬輛。

值得一提的是，2016款東風標致408上市時的起售價格為13.97萬元，最高配車型售價達到16.17萬元。在此背景下，東風標致408單月接近1.5萬輛的銷量成績頗具“含金量”。然而，隨著國內SUV細分市場的爆發(fā)，轎車市場進入存量競爭階段，其他主流合資品牌也加速了在華新品投放節(jié)奏。在激烈的競爭中，東風標致408逐步敗下陣來。

眼下，法系品牌在國內車市雖仍顯小眾但已稍見起色。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，法系車在華銷量約7萬輛，同比增長62.4%，為各國別品牌中增速最高；今年7月，法系車在華市場份額為0.6%，較2020年和2021年分別提升0.3和0.1個百分點。

作為法系品牌代表，今年1~6月，東風雪鐵龍和東風標致累計銷量同比分別增長145%和130%，其中，東風雪鐵龍凡爾賽C5 X今年1~5月的累計銷售量約1.6萬輛，已達到平均月銷3000輛的水平。

有觀點認為，東風標致旗下目前缺少能夠支撐品牌銷量的熱銷車型，新408上市后能否助力東風標致銷量提升，業(yè)內頗為關注。

值得注意的是，目前合資品牌轎車的市場環(huán)境不容樂觀。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，主流合資轎車銷量同比下滑16.6%，自主品牌轎車銷量同比增長41.2%，在此背景下，東風標致新408想要贏得市場認可，重新煥發(fā)生機，仍存在不小挑戰(zhàn)。

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