每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

氫能汽車產(chǎn)業(yè)再迎政策東風(fēng)。

日前，北京市經(jīng)信局發(fā)布《北京市關(guān)于支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的若干政策措施》（以下簡(jiǎn)稱《措施》）。據(jù)經(jīng)信局相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，北京將從支持科技研發(fā)創(chuàng)新、支持技術(shù)裝備產(chǎn)業(yè)化、支持產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展、支持基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、支持示范推廣應(yīng)用、支持標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)和支持服務(wù)體系建設(shè)等7方面推出20條舉措，助力北京市氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

事實(shí)上，今年以來，多地都出臺(tái)了支持氫能產(chǎn)業(yè)的政策。其中，上海市提出，到2025年，建設(shè)各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛；山東省提出，到2025年，累計(jì)推廣燃料電池汽車1萬輛，累計(jì)建成加氫站100座；廣東省提出，到2025年，到示范期末實(shí)現(xiàn)推廣1萬輛以上燃料電池汽車目標(biāo)、年供氫能力超過10萬噸、建成加氫站超200座。

中泰證券認(rèn)為，2022年將是氫能及燃料電池行業(yè)的爆發(fā)元年，十四五期間各地的政策出臺(tái)和產(chǎn)業(yè)的本土專利研發(fā)速度，以及商用車市場(chǎng)的銷量都進(jìn)入加速車道。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝（資料圖）

政策補(bǔ)貼加氫站支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展

公開資料顯示，氫能是一種來源豐富、綠色低碳、應(yīng)用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉(zhuǎn)型的重要載體之一。而氫能汽車主要依靠氫氣和空氣中氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電能，進(jìn)而驅(qū)動(dòng)電機(jī)讓汽車行駛，整個(gè)循環(huán)過程排放物一般只有水，可實(shí)現(xiàn)“零碳排放”。

不過，當(dāng)前氫能汽車的發(fā)展還有很多挑戰(zhàn)。未勢(shì)能源科技有限公司副總裁解超朋在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示：“目前氫能源汽車的生產(chǎn)線沒有建立起來，購(gòu)車成本，以及用車成本并不低。行業(yè)發(fā)展還需達(dá)成以下四個(gè)目標(biāo)，包括構(gòu)建基礎(chǔ)、完善體系、完善產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)，并開始規(guī)?；?。”

未勢(shì)能源科技有限公司副總裁解超朋（圖片來源：受訪者供圖）

一位燃料電池技術(shù)專家表示，目前氫燃料電池車降本遇到的主要問題是，質(zhì)子交換膜成本較高，技術(shù)還不夠完善，另外制氫成本較高，從儲(chǔ)氫系統(tǒng)到電堆、加注等環(huán)節(jié)的毛利率都偏低。

據(jù)了解，氫氣在終端加注至氫燃料電池車時(shí)，需先后經(jīng)歷制取、存儲(chǔ)運(yùn)輸以及加注三大供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)，因而銷售價(jià)格直接取決于這三大環(huán)節(jié)的成本，尤其是在加注環(huán)節(jié)。據(jù)中國(guó)氫能聯(lián)盟數(shù)據(jù)，建設(shè)一座500kg、加注壓力35MPa的加氫站成本為1200萬元（不含土地費(fèi)用），相當(dāng)于傳統(tǒng)加油站的3倍，單位加注成本約13元~18元/kg。

值得注意的是，為加快氫能汽車的推廣應(yīng)用，《措施》通過補(bǔ)貼支持加氫站建設(shè)運(yùn)營(yíng)。鼓勵(lì)新建和改（擴(kuò)）建符合本市發(fā)展規(guī)劃的加氫站，對(duì)本市行政區(qū)域范圍內(nèi)建成（含改擴(kuò)建）的加氫站，按照壓縮機(jī)12小時(shí)額定工作能力不少于1000公斤和500公斤兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設(shè)補(bǔ)貼。對(duì)北京市行政區(qū)域范圍內(nèi)提供加氫服務(wù)并承諾氫氣市場(chǎng)銷售價(jià)格不高于30元/公斤的加氫站，按照10元／公斤的標(biāo)準(zhǔn)給予氫氣運(yùn)營(yíng)補(bǔ)貼。

在車輛的推廣運(yùn)營(yíng)方面，《措施》以省際間專線貨運(yùn)、城市重型貨物運(yùn)輸、城市物流配送、城市客運(yùn)等場(chǎng)景為重點(diǎn)，積極推動(dòng)京津冀燃料電池汽車示范城市群建設(shè)，開展氫燃料電池汽車示范應(yīng)用。對(duì)納入并完成本市燃料電池汽車示范應(yīng)用項(xiàng)目的整車制造企業(yè)、車輛運(yùn)營(yíng)企業(yè)以及核心零部件企業(yè)，按照一定標(biāo)準(zhǔn)分別予以獎(jiǎng)勵(lì)。

氫能汽車應(yīng)與鋰電汽車互補(bǔ)發(fā)展

當(dāng)下，氫能和燃料電池汽車正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。其中，重卡車型成為氫燃料電池汽車青睞的對(duì)象。“從技術(shù)特性上來講，氫燃料電池車更適合向重卡方向優(yōu)先突破。”一位陜汽技術(shù)人員曾告訴記者，由于氫燃料電池的功率和能量密度高，在載重和續(xù)航方面很有優(yōu)勢(shì)，因而更適用于高載重的重卡上。

在車企層面，不少公司已進(jìn)入氫能重卡商業(yè)化落地階段。中國(guó)重汽在互動(dòng)平臺(tái)回復(fù)稱，公司前期已在工信部產(chǎn)品公告中推出多款新能源重卡車型，包括充電式及換電式重卡、氫能源重卡；濰柴動(dòng)力作為國(guó)內(nèi)重卡及動(dòng)力總成制造企業(yè)，也成為國(guó)內(nèi)首家氫燃料電池重卡商業(yè)化落地的企業(yè)。

“未勢(shì)能源已在北京、天津、河北先期布局北京新發(fā)地農(nóng)批物流、天津氫能汽車綠色物流運(yùn)輸示范項(xiàng)目，示范車輛規(guī)劃數(shù)超千輛。目前，未勢(shì)能源百千瓦級(jí)大功率氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)已配套‘雄安新區(qū)百輛級(jí)氫能重卡’。”據(jù)解超朋透露，未勢(shì)能源等從事氫燃料電池產(chǎn)品研發(fā)的企業(yè)也在助力氫能重卡的落地。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，國(guó)內(nèi)燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成2094輛和1633輛，同比分別增長(zhǎng)2.1倍和1.3倍。國(guó)金證券新能源與汽車研究中心則預(yù)計(jì)，下半年燃料電池單月裝車量有望超千輛，氫燃料汽車開始步入大規(guī)模量產(chǎn)時(shí)期。

圖片來源：每經(jīng)記者 彭斐 攝（資料圖）

“我國(guó)氫燃料電池汽車銷量中，重卡車型占據(jù)了絕對(duì)的主力地位，主要原因是氫燃料電池的電堆系統(tǒng)不太適合做小體積去應(yīng)用，而是要做大體積，這樣成本分擔(dān)會(huì)相對(duì)合理。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示。

“就汽車而言，氫能的應(yīng)用或許是必要性的。純電動(dòng)車目前雖火熱，但純電動(dòng)技術(shù)更適用在短途出行。在一些小型車上，用鋰電池更高效且節(jié)省，但大型車上用電經(jīng)濟(jì)性很差，需要背負(fù)高質(zhì)量的電池，能耗過高。“解超朋認(rèn)為，“不是說電池完全不用（在新能源車上），而是在某些領(lǐng)域是不行的。”

值得一提的是，國(guó)家發(fā)改委3月23日公布的《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》（以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》）提出，要重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料電池中重型車輛應(yīng)用，有序拓展氫燃料電池等新能源客、貨汽車市場(chǎng)應(yīng)用空間。而對(duì)于燃料電池電動(dòng)汽車與鋰電池純電動(dòng)汽車之間的關(guān)系，《規(guī)劃》認(rèn)為，應(yīng)該逐漸建立兩者之間互補(bǔ)的發(fā)展模式。