每經(jīng)記者 裴健如每經(jīng)編輯 孫 磊    

經(jīng)過7個月的播種與深耕，國內(nèi)車市雖經(jīng)歷短暫波折，卻仍為即將到來的“金九銀十”季打下了堅實基礎(chǔ)。

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乘聯(lián)會分析指出，在政策支撐下，廠商持續(xù)發(fā)力，8月零售目標(biāo)調(diào)研顯示，占總體市場八成左右的廠商同比增長達(dá)到兩位數(shù)。綜上，乘聯(lián)會初步推算8月狹義乘用車零售銷量在188.0萬輛左右，同比增長29.6%，環(huán)比增長3.4%；其中新能源車零售銷量預(yù)計為52.0萬輛，同比增長108.3%，環(huán)比增長7.0%，滲透率為27.7%。

國內(nèi)車市加速恢復(fù)元氣的同時，利好消息仍在繼續(xù)。繼燃油車車購稅減半、新能源汽車免征車購稅政策延至明年底等利好消息之后，今年首個如期舉辦的A級車展——第二十五屆成都車展（以下簡稱成都車展）也將于8月26日拉開帷幕。

作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，本屆成都車展以“享蓉城·促產(chǎn)業(yè)·穩(wěn)經(jīng)濟(jì)·馭未來”為全新主題，吸引128個國內(nèi)外汽車品牌參展，展出車輛約1600輛。同時，成都車展組委會還聯(lián)合各大品牌廠家?guī)砣曩徿嚨變r優(yōu)惠，通過整合多項政企優(yōu)惠的“組合拳”措施充分讓利消費者，配合本輪購置稅減半及成都相關(guān)區(qū)（市）縣購車補貼政策，全面推動汽車消費市場復(fù)蘇。

中汽協(xié)方面預(yù)計，在中央穩(wěn)經(jīng)濟(jì)一攬子政策、部委相關(guān)政策和地方促進(jìn)汽車消費政策持續(xù)提振下，8月汽車市場繼續(xù)保持穩(wěn)定增長，特別是隨著9月汽車市場傳統(tǒng)黃金消費季的到來，乘用車產(chǎn)銷將會呈現(xiàn)快速增長，新能源汽車及汽車出口也將會維持良好表現(xiàn)，為全年穩(wěn)增長提供有力支撐。2022年，我國汽車銷量有望達(dá)到2700萬輛，同比增長3%左右。

豪華品牌持續(xù)改善

聚焦至國內(nèi)乘用車市場，今年7月，國內(nèi)乘用車市場零售銷量達(dá)到181.8萬輛，同比增長20.4%，增速是過往10年來的第二高點。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，7月，車購稅優(yōu)惠政策舉措逐步顯現(xiàn)效果，4~5月因疫情遲滯的產(chǎn)能和需求在6~7月持續(xù)釋放，車市促銷力度保持高位，主流車企均強化了優(yōu)惠活動，努力彌補前期因疫情造成的銷量損失，追回年度預(yù)期目標(biāo)。

具體來看，7月，國內(nèi)豪華車零售銷量約為22萬輛，同比增長14%，環(huán)比下降28%。1~7月，國內(nèi)豪華車零售銷量約為148.20萬輛，同比下降10.8%，增速低于自主品牌，但優(yōu)于主流合資品牌。乘聯(lián)會方面表示，前期京滬等豪華車主銷區(qū)域受防疫封控形勢變化影響較大，近期改善明顯。

值得注意的是，眼下各豪華品牌均在推進(jìn)以電動化、數(shù)字化為引領(lǐng)的轉(zhuǎn)型。例如，今年，寶馬集團(tuán)在華提供5款純電動車型，今年3月底上市的純電動寶馬i3已經(jīng)在里達(dá)工廠投產(chǎn)。到2025年底，寶馬在中國市場銷量的四分之一將是純電動車；奔馳2022年則將在中國市場推出8款新能源產(chǎn)品，涵蓋全新EQE、EQS SUV，以及來自C級車、S級車等車型的插電混動產(chǎn)品。至2025年，基于下一代模塊化架構(gòu)平臺（MMA）打造的“新生代豪華”車型和基于MB.EA純電平臺打造的“核心豪華”車型也將在北京奔馳投產(chǎn)。

隨著豪華車企在電動化領(lǐng)域的不斷加碼，其電動化轉(zhuǎn)型已收獲一定成效。官方數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬集團(tuán)累計在華交付約37.87萬輛汽車，其中純電動車型銷量同比增長74.6%。

東吳證券在研報中表示，消費升級大趨勢下，國內(nèi)30萬元以上豪華車市場規(guī)模正不斷擴(kuò)大。預(yù)計2022~2025年，隨著國內(nèi)居民人均可支配收入提升，以及2014~2018年的購車人群換購需求集中釋放，對比歐美成熟汽車市場，國內(nèi)豪華品牌份額有望繼續(xù)提升至15%以上，2025年豪華車銷量有望達(dá)到400萬輛。

自主品牌強勢崛起

在國內(nèi)車市前7個月的成績單中，自主品牌的答卷十分亮眼。

根據(jù)乘聯(lián)會最新數(shù)據(jù)，今年7月，自主品牌零售銷量約為86萬輛，同比增長34%，環(huán)比增長4%；1~7月，自主品牌零售銷量約為506.05萬輛，同比增長14.4%，是三大細(xì)分市場中唯一保持正向增長的細(xì)分市場。

從零售份額來看，7月自主品牌國內(nèi)零售份額為47.4%，同比增長4.8個百分點；1~7月自主品牌累計零售份額為47.0%，相較2021年同期增長8.9個百分點。

從批發(fā)市場份額來看，7月自主品牌批發(fā)市場份額為49.8%，較去年同期份額增加3.4個百分點；1~7月自主品牌累計批發(fā)市場份額為48.0%，相較2021年同期增加了5.9個百分點。

乘聯(lián)會方面認(rèn)為，自主品牌在新能源車市場獲得明顯增量，頭部企業(yè)表現(xiàn)優(yōu)異，比亞迪、吉利汽車、長安汽車、奇瑞汽車等傳統(tǒng)車企品牌份額提升明顯。上海車企產(chǎn)銷增幅較強，體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)穩(wěn)工復(fù)產(chǎn)的效果持續(xù)突出。

伴隨自主品牌的強勢崛起，比亞迪在今年7月以超16萬輛的銷售成績，超出特斯拉中國當(dāng)月銷量近6倍。后者當(dāng)月交付了2.82萬輛新車，環(huán)比6月7.89萬輛的銷量下滑了約64.26%。

浙商證券研報認(rèn)為，在整車領(lǐng)域，2022年自主崛起將持續(xù)演繹，國產(chǎn)新勢力和頭部自主在“純電+混動+智能化”三重驅(qū)動下開啟崛起大周期。其中，純電動領(lǐng)域，供給進(jìn)一步豐富，新平臺、新車型爆款率大幅提升；混動領(lǐng)域，自主品牌迎來混動元年，挑戰(zhàn)10萬~20萬元燃油車市場；隨著智能化加速，自主品牌優(yōu)勢更為明顯。

合資品牌搶補短板

與自主品牌和豪華品牌相比，主流合資品牌前7個月的表現(xiàn)明顯承壓。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，主流合資品牌零售銷量約為74萬輛，同比增長10%，環(huán)比下降9%。其中，7月德系品牌零售份額為21.6%，同比增長0.5個百分點；日系品牌零售份額為20.8%，同比下降2.1個百分點；美系品牌市場零售份額達(dá)到7.0%，同比下降2個百分點。

1~7月，主流合資品牌累計零售銷量約為453.69萬輛，同比下降16%，降幅在三大細(xì)分市場中最為明顯。

不僅如此，根據(jù)乘聯(lián)會公布的1~7月廠商狹義乘用車零售銷量前15名榜單，合資車企中，僅廣汽豐田實現(xiàn)了7.8%的同比正增長，而一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田、廣汽本田等均出現(xiàn)了不同程度的下滑。

崔東樹認(rèn)為，今年1~7月，受疫情、缺芯等因素影響，合資車企生產(chǎn)不足，加之新能源車相對低迷，整體損失較大。

乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，7月，新能源車廠商批發(fā)滲透率為26.4%，較上年同期提升9.8個百分點。其中，自主品牌新能源車滲透率達(dá)到45.9%；豪華品牌新能源車滲透率為15.8%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5.2%。

不過，意識到問題所在的合資品牌正在加速補齊電動化短板，全面向電動化“進(jìn)攻”。例如，大眾汽車計劃今年在中國推出12款新車，其中一半是純電動車型；東風(fēng)本田首款純電動車型e：NS1和廣汽本田e：NP品牌首款純電動車型也已上市；一汽豐田bz系列首款純電SUV bZ4X已經(jīng)于4月28日開始接受預(yù)訂。

首創(chuàng)證券研報認(rèn)為，就7月乘用車批售量來看，合資車企同比顯著增長，預(yù)計多級消費刺激政策正逐步見效。隨著合資車企復(fù)蘇，三季度車市有望迎來整體上行。

乘聯(lián)會認(rèn)為，8月全國疫情形勢可控，持續(xù)高溫下工業(yè)企業(yè)“讓電于民”、輪流停產(chǎn)，影響零部件及整車生產(chǎn)，當(dāng)前行業(yè)庫存可基本保障終端供給。購置稅政策拉動力平穩(wěn)向上，地方鼓勵政策數(shù)量遠(yuǎn)高于過去兩年同期，力度不弱，對消費者購車決策產(chǎn)生明顯正面影響，支撐車市持續(xù)修復(fù)。

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