每經記者 黃辛旭    每經編輯 裴健如

近日，東南汽車向工信部申報的一款車型，讓奇瑞與東南汽車的合作傳聞再次浮出水面。

根據(jù)工信部公布的信息，東南汽車申報的SUV DX8 S與奇瑞控股旗下的捷途X70 S外觀接近，并且東南DX8 S將采用型號為SQRE4T15C的1.5T發(fā)動機，發(fā)動機企業(yè)為奇瑞汽車股份有限公司。業(yè)內認為，東南DX8 S是捷途X70 S的“貼牌車”。對此，《每日經濟新聞》記者向奇瑞及捷途汽車的內部人士求證，但截至發(fā)稿并未得到回復。

“這個合作對雙方來說都是有益的。首先，東南汽車使用奇瑞的平臺技術的話，是會交技術轉讓費的。同時，這也會增加奇瑞某車型或某技術平臺的零部件供應商的訂單、采購量。對奇瑞來說，通過這種方式，可以增加奇瑞產品的市場占有率。對東南汽車而言，通過與奇瑞合作也能走出困境，保住生產資質。”8月24日，江西新能源科技職業(yè)學院新能源汽車技術研究院院長張翔在接受記者采訪時說。

雙方合作已有披露

根據(jù)工信部披露信息，東南汽車申報的SUV車尾右側的標識為DX8 S，其長寬高分別為4749mm/1900mm/1720mm，軸距為2745mm，與奇瑞控股旗下的捷途X70 S車身尺寸一致。申報信息顯示，東南DX8 S搭載的發(fā)動機為奇瑞汽車股份有限公司生產。正因如此，業(yè)內猜測，這或意味著東南汽車與奇瑞的合作有了實質性的進展。“此次東南汽車在工信部申報的車型應該就屬于‘貼牌車’。”一位接近奇瑞的人士告訴記者。

圖片來源：工信部官網

圖片來源：工信部官網

不過，奇瑞、捷途對與東南汽車合作的事情并未有官方披露。記者在“福州市人民政府|福州市商務局”官網上發(fā)現(xiàn)，今年6月27日發(fā)布的一份名為“關于市政協(xié)十四屆一次會議221033號提案的答復”的文件中，提及到了東南汽車與奇瑞的合作。

“大力招引汽車產業(yè)項目。一是‘招大引強’引入整車制造企業(yè)。配合東南汽車城引進奇瑞汽車，與東南汽車合作開展整車制造，做大做強汽車整車制造業(yè)。”福州市商務局方面稱。

圖片來源：福州市人民政府|福州市商務局官網

此外，在福州市工業(yè)和信息化局官網上，一則名為“福州市工信局產業(yè)鏈招商引資成效明顯”的信息顯示，福州市工信局在積極開展上門招商、靶向引資，并稱“與奇瑞汽車簽署了《東南汽車項目合作框架協(xié)議》”。

圖片來源：福州市工業(yè)和信息化局官網

實際上，福州市人民政府官方網站此前就曾披露過一些東南汽車和奇瑞合作的線索。早在2021年10月20日，一場名為“加快工業(yè)（產業(yè)）園區(qū)標準化建設，推動制造業(yè)高質量發(fā)展現(xiàn)場會”曾在福州濱海新城舉行。會議上，閩侯青口汽車工業(yè)園區(qū)的代表特別提到，“緊密聯(lián)系奇瑞、上汽公司，主動對接前途、牛仁等造車新勢力，力爭招引一家整車項目落地。”

東南保資質，奇瑞獲股權

奇瑞與東南汽車合作傳聞源于今年3月，彼時一份合作規(guī)劃的資料在網絡上傳出。在該協(xié)議中，東南汽車與奇瑞將形成對賭協(xié)議，前者將以80%的股權換取后者的“技術支持”。 

“東南汽車現(xiàn)在已經陷入困境，每年汽車銷量不到1萬輛，根本達不到規(guī)模經濟效益，東南汽車也沒有過多的資金再去開發(fā)新車型。而且銷量持續(xù)太少就會成為‘僵尸企業(yè)’，東南汽車面臨著被工信部摘牌的風險。”張翔說。

按照工信部此前發(fā)布的《道路機動車輛生產企業(yè)及產品準入管理辦法》（工業(yè)和信息化部令第50號）規(guī)定，不能維持正常生產經營的，予以特別公示(暫停/取消資質)。按照標準，對于像東南汽車這種乘用車企業(yè)而言，不能維持正常生產經營是指連續(xù)兩年年均乘用車產量少于2000輛。

近年，東南汽車銷量不佳。2021年，東南汽車銷量約為7265輛，同比下滑51.85%。

根據(jù)合作規(guī)劃資料，奇瑞對東南汽車收購的第一步就是以“貼牌車”的形式在2022年實現(xiàn)2.4萬輛銷量目標，幫助東南汽車保全生產資質。之后，雙方再逐步投放新車型、擴充產能，并爭取在5年內實現(xiàn)年銷40萬輛的目標，并完成25萬輛年產能的新工廠建設。

“相對來說，奇瑞作為國內本土企業(yè)，在技術層面是有一定積累的。奇瑞選擇旗下暢銷車型的技術以‘技術入股’的形式來與東南合作。如果一切順利，奇瑞就可以獲得80%的股份。”張翔認為，奇瑞以“技術入股”的方式還能獲得一定的費用。

圖片來源：每日經濟新聞 資料圖

有消息稱，東南汽車采用奇瑞的 “貼牌車”時，需要向奇瑞付出一定費用。具體來看，奇瑞收取適應性開發(fā)/出口認證費3億元、每輛車物流補貼0.5萬元、每輛車銷售費用1萬元、3個車型改款費用10億元等。之后的合作，奇瑞還需要向東南汽車收取一定的管理費用，直至奇瑞“掌舵”東南汽車。

對奇瑞而言，入主東南汽車也與其擴張戰(zhàn)略不謀而合。奇瑞旗下的捷途汽車在2022年提出年銷量目標為20萬輛，2023年將挑戰(zhàn)40萬輛銷量，2026年將挑戰(zhàn)100萬輛的銷量目標。但捷途汽車的開封工廠僅具備年產30萬輛的生產能力。因此，奇瑞與東南汽車的合作也被外界解讀為是為捷途汽車尋找新的產能。奇瑞與東南汽車在合作規(guī)劃上也提到了在雙方合作的第二個階段是將由東南汽車來為奇瑞進行代工。

但是，奇瑞與東南汽車的合作目前并未官宣，東南汽車的“貼牌車”實際銷量表現(xiàn)也需市場檢驗，雙方能否在5年內完成40萬輛的銷量目標？業(yè)內將持續(xù)關注。