每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

盡管受到疫情影響被暫時叫停，但第二十五屆成都車展（即2022成都車展）依然成為國內(nèi)今年首個如期開幕的A級車展。

8月26日，2022成都車展在中國西部國際博覽城拉開帷幕。作為中西部汽車行業(yè)發(fā)展的風向標，本屆成都車展以“享蓉城·促產(chǎn)業(yè)·穩(wěn)經(jīng)濟·馭未來”為全新主題，不僅肩負著重啟下半年汽車消費的重任，也挑起了提振汽車行業(yè)信心的重擔。公開數(shù)據(jù)顯示，在2021成都車展期間，共產(chǎn)生了約3.77萬輛汽車訂單，成交額65.16億元。

而今年的成都車展開幕首日，共舉辦了72場汽車新品發(fā)布會，共揭幕首發(fā)車型92款，其中全球首發(fā)新車28款，全國首發(fā)新車36款。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝

特別是在“雙碳”戰(zhàn)略、汽車智能化、消費者認知變化等多方面因素的推動下，新能源汽車正成為汽車產(chǎn)業(yè)共同的發(fā)力點。在此背景下，新能源汽車成為本屆成都車展當仁不讓的焦點，節(jié)能減排、綠色低碳也成為本屆成都車展的特色。

據(jù)悉，除新能源車展館由去年的單館擴增為雙館外，全面煥新的smart、睿藍、阿維塔、AITO、沙龍等新晉新能源品牌也首次亮相成都車展，蔚來、小鵬、理想、智己、極氪、高合、極狐、嵐圖、廣汽埃安等品牌則帶來旗下最新車型，梅賽德斯-奔馳、寶馬、沃爾沃等主流車企旗下的新能源產(chǎn)品也齊聚展臺，以“滿電姿態(tài)”開啟成都車展新征程。

中金公司研報認為，2022成都車展的開幕，將為“金九銀十”銷售旺季預熱。本屆成都車展中，新能源品牌新車型的集體亮相成為一大看點，目前新能源汽車已進入全面市場化拓展期。

新能源車占據(jù)“半壁江山”

公開數(shù)據(jù)顯示，本屆成都車展期間，有約108款新車迎來首發(fā)、上市或預售，其中新能源車型超過50款，占據(jù)“半壁江山”。

本屆成都車展開幕首日，各品牌旗下新能源車猶如雨后春筍，競相出場。其中，小鵬G9實車首次亮相，新車整車硬件全面升級，搭載雙激光雷達、800萬像素攝像頭等31個感知元件，以及雙英偉達DRIVE Orin智能輔助駕駛芯片，總算力達到508 TOPS。全新smart精靈#1 BRABUS性能版正式上市，售價為27.9萬元（不含新能源補貼及付費選裝）。目前全新smart精靈#1首批產(chǎn)品已經(jīng)下線，預計于9月開啟交付。按照規(guī)劃，2022~2024年，smart將每年推出一款全新車型，進入不同的細分市場。比亞迪則推出了隸屬海洋系列的護衛(wèi)艦07。此外，蔚來ET5、理想L9、零跑C01、哪吒S、長城機甲龍、阿維塔11、極狐阿爾法S、智己L7等智能新能源車型也悉數(shù)登陸成都車展。

豪華品牌方面，梅賽德斯-奔馳全新EQE迎來車展首秀；由i7、iX、新款iX3、i3和i4組成的寶馬i品牌純電動車型也悉數(shù)集結(jié)；沃爾沃全新純電概念車Concept Recharge完成了中國首秀，未來18個月，沃爾沃還將有4款全新純電產(chǎn)品亮相。

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新能源車在成都車展上大放異彩的背后，是國內(nèi)新能源車銷量和滲透率的不斷提升。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成61.7萬輛和59.3萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到24.5%。1~7月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，今年1~7月，中國新能源乘用車在全球新能源乘用車中的占比達到60%，表現(xiàn)優(yōu)秀。其中，7月中國新能源乘用車在全球新能源乘用車中的占比達到67.8%。這主要是由于中國新能源車需求較強，而歐洲的傳統(tǒng)車和新能源車產(chǎn)銷偏低。中國新能源車轉(zhuǎn)向市場化推動，形成較強的內(nèi)生增長動力，從而也帶動了全球新能源乘用車的增量。

乘聯(lián)會方面推算，8月國內(nèi)新能源車零售銷量預計為52萬輛，同比增長108.3%，環(huán)比增長7.0%，滲透率為27.7%。

車企瞄準差異化競爭

在國內(nèi)新能源車市場高速增長的大背景下，車企正在集體向電動化和智能化領(lǐng)域大步轉(zhuǎn)型，本屆成都車展中各車企競相對產(chǎn)品“上新”正是最佳印證。但隨著行業(yè)“內(nèi)卷”不斷增強，如何在競爭中保持優(yōu)勢，進而脫穎而出，成為各車企不得不考慮的關(guān)鍵問題。

“目前電動車同質(zhì)化的競爭非常激烈，我們只有圍繞品牌下功夫，讓人一看到我們的產(chǎn)品、社群運營以及員工，馬上就能聯(lián)想到smart品牌。”本屆成都車展期間，smart品牌全球公司CEO 佟湘北接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，品牌辨識度的差異化競爭，是smart要做的第一點，第二點則是要堅持“中歐雙核 全球布局”的發(fā)展戰(zhàn)略。

在佟湘北看來，smart作為全球化品牌，中國和歐洲這兩個市場本來就是主場。“我們今年不僅要把產(chǎn)品推向這兩大主場，更要布局全球，進入更多的市場。面對電動車市場激烈的競爭，擁有多元市場是一個很好的緩沖池，給企業(yè)發(fā)展提供更多的韌性、彈性。”佟湘北認為。

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按照規(guī)劃，smart將于明年第四季度把新一代smart純電動車推向馬來西亞市場，后一年在泰國上市交付。而在東南亞以及全球其他市場，smart也會有類似的布局，這將是smart品牌明年的工作重點。“推動品牌向其他市場拓展，一是增加銷量，二是增加品牌知名度，不斷擴大粉絲圈層，同時也能在財務上保持穩(wěn)健。”佟湘北告訴記者，在渠道層面，今年smart將有6家旗艦中心落地北京、上海、廣州、深圳、杭州、成都，年底前會開設(shè)150家獨立銷售服務網(wǎng)點，覆蓋超過40座一線、新一線以及二線城市。9月，在全新smart精靈#1實現(xiàn)交付的同時，smart會有30家以上的品牌專屬交付中心落成。

阿維塔科技（重慶）有限公司董事長兼CEO譚本宏則認為，汽車作為耐用消費品，最本質(zhì)的競爭優(yōu)勢還是在于產(chǎn)品本身，產(chǎn)品在性能、定位、質(zhì)量、價格等方面保有優(yōu)勢，才是吸引用戶的關(guān)鍵因素。

北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司高級執(zhí)行副總裁張焱也認為，在競爭日益激烈的中國電動車市場中，加速產(chǎn)品投放，不斷提升產(chǎn)品力是制勝的關(guān)鍵。“作為目前世界上最大的電動車市場，中國的競爭格局更為激烈。未來，奔馳還將在市場上投放更多新能源車型，滿足更多客戶對電動豪華出行的需求。”張焱說。

仍有市場需求亟待被滿足

值得注意的是，盡管新能源車市場在飛速發(fā)展，車企也在向電動化和智能化大步轉(zhuǎn)型，但業(yè)內(nèi)普遍認為，新能源車市場仍有廣闊的空間，也仍有細分市場的需求亟待被滿足。

嵐圖汽車銷售服務有限公司副總經(jīng)理劉展術(shù)向記者表示，雖然汽車行業(yè)的總體趨勢是由燃油車向電氣化轉(zhuǎn)變，且競爭逐步激烈，但這個市場的空間仍舊巨大，嵐圖汽車要堅持“長期主義”，才有望在這一賽道中取勝。

“目前純電動車的滲透率為25%~35%，這意味著有70%的人還在開燃油車，從這個角度來講，市場空間還是非常大的。這個賽道變化的過程，其實就是一輪新的洗牌，我們很樂意看到競爭，嵐圖也有足夠的資金、技術(shù)和人才來堅持長期主義。”劉展術(shù)說。

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譚本宏也認為，隨著新能源汽車的發(fā)展，新能源車的消費群體正逐步發(fā)生變化。“我們覺得，現(xiàn)階段新能源汽車已經(jīng)進入到了飛速發(fā)展期，消費人群已經(jīng)在發(fā)生變化。很多講究更多價值訴求的，或者有更深的綜合性考量的用戶，開始加入到智能電動汽車的消費群體中，我們稱這種消費為成熟消費。”譚本宏說。

在張焱看來，當下，越來越多中大型豪華燃油車型的車主正在考慮購買新能源車型，奔馳希望成為這些車主向電動化轉(zhuǎn)型過程中購買第一輛豪華電動車的選擇。

張焱告訴記者，從目前既有的市場看，50萬元級別的中大型豪華純電車市場尚屬空白，這一細分市場在逐漸形成，會有越來越多的客戶關(guān)注并進入這一細分市場，可以說大家對于這個級別豪華電動車的需求是顯而易見的。

“我們推出全新EQE，就是為了滿足這個級別豪華電動車的細分市場需求。至2025年，梅賽德斯-奔馳所有新發(fā)布的車型架構(gòu)將均為純電平臺，每款車型都將向客戶提供純電版本選擇；在市場條件允許的情況下，奔馳將在2030年前做好全面純電動的充分準備。”張焱說。

封面圖片來源：成都車展官網(wǎng)