據(jù)央視新聞，英國(guó)媒體報(bào)道，全球首輛可飛行的三輪汽車日前獲得美國(guó)聯(lián)邦航空局試飛許可。 這款能飛的“三蹦子”究竟是啥樣子的？賣多少錢？怎樣才能“上車”？ 定價(jià)117萬(wàn)元買家需要自行組裝零部件 據(jù)央視新聞，英國(guó)《每日郵報(bào)》8月30日的報(bào)道說(shuō)，這款飛行車由總部位于美國(guó)俄勒岡州的薩姆森天空公司耗時(shí)14年研發(fā)，名為“刀鋒”。它在陸地上是一輛三輪汽車，長(zhǎng)5.1米、寬1.8米，可停放在普通車位上，地面行駛最高時(shí)速為201公里。 圖片來(lái)源：視頻截圖 到達(dá)機(jī)場(chǎng)后，“刀鋒”可在不到3分鐘內(nèi)伸展出“翅膀”和尾翼，轉(zhuǎn)換為飛行形態(tài)。按設(shè)計(jì)，它能飛升至距地面4000米高度，最高飛行時(shí)速超過(guò)300公里，航程可達(dá)724公里。 圖片來(lái)源：視頻截圖 “刀鋒”設(shè)計(jì)者、薩姆森天空公司首席執(zhí)行官薩姆·鮑斯菲爾德說(shuō)，盡管目前只有原型車，但已有來(lái)自全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)的2100名買家預(yù)訂了這款飛行車，其中包括飛行員、企業(yè)家和美國(guó)國(guó)家航空航天局的工程師。 圖片來(lái)源：視頻截圖 想成為“刀鋒”的主人并不容易：在支付17萬(wàn)美元（約合人民幣117萬(wàn)元）并“取車”后，買家還要把該車的諸多零部件自行組裝起來(lái)。另外，要想把它開(kāi)上天，還需要飛行執(zhí)照，且起飛和降落都必須在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行。 眾多車企布局飛行汽車 據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年，中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)3.95億輛。汽車的大量出現(xiàn)，在方便人們出行的同時(shí)，也造成了嚴(yán)重的城市交通擁堵。出現(xiàn)一款既可以在空中飛又能在陸地跑的交通工具，就成為人們對(duì)未來(lái)出行的期待和實(shí)際需求。 據(jù)經(jīng)濟(jì)參考報(bào)，摩根士丹利預(yù)測(cè)，全球飛行汽車市場(chǎng)規(guī)模將在2030年達(dá)到3000億美元，2040年驟增至1.5萬(wàn)億美元。 羅蘭貝格則預(yù)測(cè)，至2050年，全球95個(gè)主要城市的空中，將會(huì)有9.8萬(wàn)輛飛行汽車飛馳。 隨著產(chǎn)品、技術(shù)向著實(shí)際應(yīng)用的不斷突破，眾多車企也對(duì)飛行汽車的未來(lái)抱有信心。 在7月舉行的第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上，小鵬汽車展出的旅航者X2飛行汽車驚艷全場(chǎng)。 據(jù)介紹，旅航者X2是小鵬汽車旗下的飛行汽車平臺(tái)小鵬匯天自主研發(fā)制造的第五代雙人智能電動(dòng)飛行汽車，能夠承載2名乘客。 7月28日，觀眾在第二屆中國(guó)國(guó)際消費(fèi)品博覽會(huì)上參觀拍攝小鵬旅航者X2飛行汽車。 新華社記者　楊冠宇　攝 實(shí)際上，小鵬汽車早在2013年就開(kāi)始涉足載人飛行器領(lǐng)域，小鵬匯天也于2021年10月完成了超5億美元的A輪融資。今年7月13日，小鵬匯天發(fā)布了旅航者X1飛行汽車的實(shí)際操控視頻，表示已將汽車的操作方式創(chuàng)造性地運(yùn)用到了飛行汽車體系中，從而降低了學(xué)習(xí)飛行的難度。 與此同時(shí)，大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）7月27日也發(fā)布了首款電動(dòng)垂直起降載人飛行器原型機(jī)V.MO。 據(jù)悉，該款原型機(jī)主要基于大眾集團(tuán)現(xiàn)有的自動(dòng)駕駛解決方案與電池技術(shù)打造，目前尚處于試驗(yàn)階段。接下來(lái)，大眾集團(tuán)會(huì)于今年下半年通過(guò)數(shù)輪飛行試驗(yàn)進(jìn)一步優(yōu)化方案，改進(jìn)后的原型機(jī)也將于2023年夏季末進(jìn)行更高標(biāo)準(zhǔn)的試飛。 在小鵬之前，吉利同樣也在飛行汽車領(lǐng)域進(jìn)行了布局，成為國(guó)內(nèi)最早涉足飛行汽車的車企之一。2017年，吉利全資收購(gòu)美國(guó)飛行汽車公司，并將之用中文命名為太力飛行汽車。2019年9月，吉利又與戴姆勒共同出資5000萬(wàn)歐元，領(lǐng)投德國(guó)空中出行公司Volocopter。 除此之外，廣汽以及豐田、奧迪、通用、現(xiàn)代等中外汽車企業(yè)均被曝出也有發(fā)展飛行汽車的規(guī)劃。 國(guó)內(nèi)已出臺(tái)支持政策 據(jù)中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)，8月25日～28日，2022世界新能源汽車大會(huì)（以下簡(jiǎn)稱“大會(huì)”）在北京和海南兩地舉行。在飛行汽車技術(shù)創(chuàng)新與發(fā)展技術(shù)研討環(huán)節(jié)，中國(guó)民用航空局（以下簡(jiǎn)稱“民航局”）原副局長(zhǎng)李健表示，建議中央繼續(xù)加大空管體制改革，降低市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，低空開(kāi)放是飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展和提升以及航空強(qiáng)國(guó)的必要條件。 對(duì)于李健的建議，多位飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管都表示認(rèn)可?！捌髽I(yè)在飛行汽車研發(fā)方面的創(chuàng)新解決的是‘飛得起來(lái)’，空管體制決定的是飛行汽車‘能不能飛’，只有兩者匹配，產(chǎn)業(yè)前景才能從預(yù)期變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)?！币晃伙w行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示。 相較于敏感的空管制度，對(duì)飛行汽車在技術(shù)研發(fā)、適航審定等方面的監(jiān)管，相關(guān)部門一直采取了較為開(kāi)放的態(tài)度。 民航局是國(guó)務(wù)院主管民用航空事業(yè)的部門，歸交通運(yùn)輸部管理。交通運(yùn)輸部科技司司長(zhǎng)岑晏青認(rèn)為，2021年交通運(yùn)輸部和科技部聯(lián)合印發(fā)的《交通領(lǐng)域科技創(chuàng)新中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃綱要（2021—2035年）》中，明確對(duì)飛行器與汽車融合，飛行與地面行駛銜接從技術(shù)研發(fā)的角度進(jìn)行了首次部署，體現(xiàn)了交通運(yùn)輸行業(yè)對(duì)科技創(chuàng)新的前瞻性和包容性。 飛行汽車領(lǐng)域發(fā)展為世界各發(fā)達(dá)國(guó)家重視，其中尤以美國(guó)為甚。美國(guó)的聯(lián)邦航空管理局（以下簡(jiǎn)稱“FAA”）也出臺(tái)了一系列監(jiān)管政策，推動(dòng)飛行汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。不過(guò)，前述飛行汽車初創(chuàng)企業(yè)的高管認(rèn)為，在該領(lǐng)域，中國(guó)監(jiān)管當(dāng)局的前瞻性、創(chuàng)新性更強(qiáng)。 在《“十四五”通用航空發(fā)展專項(xiàng)規(guī)劃》中，民航局明確提出“鼓勵(lì)適航委任”在內(nèi)的多項(xiàng)支持手段。所謂適航委任，是指在符合監(jiān)管要求的情況下，航空企業(yè)的人員在履行相應(yīng)程序后，可以以“適航委任代表”的身份，在適航監(jiān)管當(dāng)局的監(jiān)督下，參與到航空器的適航審定過(guò)程當(dāng)中。 編輯|段煉杜恒峰 校對(duì)|程鵬 每日經(jīng)濟(jì)新聞綜合自央視新聞、經(jīng)濟(jì)參考報(bào)、中國(guó)經(jīng)營(yíng)網(wǎng)、公開(kāi)資料等