“作為長城汽車旗下最大的整車版塊，哈弗將迎來新能源全面轉(zhuǎn)型。”在前不久舉行的哈弗品牌新能源戰(zhàn)略發(fā)布會上，以長城汽車總裁“新身份”首次亮相的穆峰，向外界公布了這一令人振奮的消息。

當(dāng)我們還沉浸在中國SUV旗幟的哈弗品牌以勇氣和決心毅然華麗轉(zhuǎn)身擁抱新能源，即將重啟下一個10年王者之路的期待中時，更令人矚目的是，與穆峰一同站在舞臺中央的是長城汽車新一屆管理團(tuán)隊，他們是專業(yè)、穩(wěn)健的團(tuán)隊，涉及供應(yīng)鏈、技術(shù)、營銷、生產(chǎn)制造等全維度。

新一屆管理團(tuán)隊，意味著一個新的開始。只不過長城汽車并不是想要走出什么困難，而是想要一個更加明亮的未來。

可以預(yù)見的是，全新的組織架構(gòu)將使得長城汽車更加扁平化，各部門協(xié)同作戰(zhàn)能力也更高，從而推動以用戶為中心的產(chǎn)品矩陣持續(xù)完善、科技研發(fā)實力進(jìn)一步精進(jìn)，加速向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型的目標(biāo)邁進(jìn)。

起底新管理團(tuán)隊

我們看到，此次長城汽車推行了總裁統(tǒng)籌下的新職務(wù)體系，組成了新一屆梯隊式管理團(tuán)隊，這也是長城汽車首次采用“首席官”高管團(tuán)隊架構(gòu)。新管理團(tuán)隊以明確的職責(zé)亮相，預(yù)示著長城汽車進(jìn)入團(tuán)隊決策的嘗試和轉(zhuǎn)變。

由穆峰擔(dān)任長城汽車總裁，負(fù)責(zé)組織制定公司中長期戰(zhàn)略規(guī)劃、經(jīng)營方針、年度經(jīng)營目標(biāo)，經(jīng)董事會審批并推動實施；李瑞峰擔(dān)任CGO首席增長官，從品牌價值主張、傳播策略、渠道模式、用戶運營、新零售等多維度持續(xù)提升市場地位、品牌價值；聚焦于通過鏈接用戶，實現(xiàn)市場增長。

CGO是一個新型的管理崗位，是以不斷變化的顧客需求為核心，將市場、產(chǎn)品、運營和客戶服務(wù)通過一體化戰(zhàn)略的方式來推動公司增長的核心管理職位。這也足以看出，長城汽車在組織架構(gòu)與文化變革層面的一次突圍，足以在電動化、智能化汽車時代，激發(fā)出其活力和創(chuàng)造力。

面向當(dāng)下智能電動汽車時代的發(fā)展，以及疫情對供應(yīng)鏈的考驗，在長城汽車新一屆管理團(tuán)隊中，覆蓋了技術(shù)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)制造、人力資源、財務(wù)戰(zhàn)略和制定企業(yè)質(zhì)量發(fā)展戰(zhàn)略領(lǐng)域。由王遠(yuǎn)力任CTO首席技術(shù)官、趙國慶任CSCO首席供應(yīng)鏈官、孟樹杰任CPO首席制造官，張?zhí)K杰任CHO首席人力資源官、李紅栓任CFO首席財務(wù)官、齊元波任CQO首席質(zhì)量官。

從戰(zhàn)略的角度來說，長城汽車在新一屆高管團(tuán)隊的組建上做到了“關(guān)鍵任務(wù)有人盯、關(guān)鍵流程有人看、關(guān)鍵資源有人管”，是一次徹底的人力效能提升，從而為公司向“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型提供內(nèi)需動力。

接下來，總裁將與“首席官”們?nèi)嫱七M(jìn)長城汽車的“全球化智能科技公司”轉(zhuǎn)型。在企業(yè)未來發(fā)展層面，致力于成為全球化車企。同時，在新能源和智能化時代，長城汽車在企業(yè)內(nèi)生管理層面，也在大刀闊斧的調(diào)整中。為了向科技公司轉(zhuǎn)型，長城汽車在組織內(nèi)部，進(jìn)行了“一車一品牌一公司”的組織模式，和“強(qiáng)后臺、大中臺、小前臺”的全新組織架構(gòu)，可以與用戶形成更加直接的溝通和用戶共創(chuàng)。目前，新的“首席官”們將為企業(yè)轉(zhuǎn)型提供全面的人、財、物多重保障。

正是基于企業(yè)不斷創(chuàng)新和迭代，長城汽車已經(jīng)轉(zhuǎn)變成為一個更高效、更開放、更有吸引力的平臺化組織。新一屆管理層的組建，是在汽車新時期來臨時，一個行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)的自我圖強(qiáng)的信心，當(dāng)然，也是長城汽車搶占2025新能源市場先機(jī)的堅定一躍。

新能源、智能化轉(zhuǎn)型加速落地

如果說，新管理團(tuán)隊的組建，是為了護(hù)航長城汽車新能源轉(zhuǎn)型，那森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系，則是長城汽車在全球競爭格局中堅定前行的底牌。

何為森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系？它像大森林一樣，由品類品牌、新能源產(chǎn)業(yè)、科技創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)、基礎(chǔ)制造實力組成。在這樣的生態(tài)圈中，品牌與品牌之間呈現(xiàn)出獨立且多元化的發(fā)展，他們中間有競爭也有共生，有共享也有共存。

依托于森林式產(chǎn)業(yè)生態(tài)，長城汽車在新能源和智能化領(lǐng)域，秉承“精準(zhǔn)投入，持續(xù)追求領(lǐng)先”的研發(fā)理念，不斷進(jìn)行研發(fā)投入，推進(jìn)前沿產(chǎn)品落地。

2022年上半年，長城汽車?yán)^續(xù)在新能源和智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域布局，研發(fā)總投入超58.10億元（資本化研發(fā)投入+費用化研發(fā)投入），同比增長100.55%，占營業(yè)收入比重高達(dá)9.35%。

在混動領(lǐng)域，長城汽車在全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動DHT，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國汽車品牌中首個打破混動合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動技術(shù)，具備全場景、全速域、高性能、高效能優(yōu)勢。

在純電動路線規(guī)劃上，在電池技術(shù)方面，長城汽車布局了磷酸鐵鋰、無鈷、三元、固態(tài)等多化學(xué)體系的動力電池，并擁有可有效抑制動力電池?zé)崾Э仄鸹鸨ǖ拇笥黼姵丶夹g(shù)。

在氫能領(lǐng)域，推出涵蓋氫燃料電池系統(tǒng)、燃料電池電堆，車載儲氫系統(tǒng)及核心關(guān)鍵部件，具備高性能、高安全、長續(xù)航、全氣候和全領(lǐng)域特征的零碳交通解決方案的氫檸技術(shù)。

值得一提的是，針對第三代功率半導(dǎo)體碳化硅，長城第三代半導(dǎo)體模組封測制造基地項目，落戶江蘇無錫，總投資約8億元，規(guī)劃車規(guī)級模組年產(chǎn)能120萬套，主要應(yīng)用于主逆變器及充電領(lǐng)域。

眼下，業(yè)內(nèi)已經(jīng)達(dá)成共識，電動化是新能源造車的上半場，智能化是下半場。智能化更是長城汽車發(fā)展的重點。目前造車新勢力的智能化主要集中在自動駕駛技術(shù)層面，而長城汽車布局的咖啡智能2.0，則是掌握自研全新電子電氣架構(gòu)、自研座艙系統(tǒng)和智能生態(tài)、自研目前全球量產(chǎn)能效比極高的自動駕駛計算平臺IDC3.0等智能化核心技術(shù)，具備從底層硬件到上層軟件的全面研發(fā)能力。

同時，長城汽車首款搭載城市NOH系統(tǒng)的車型摩卡DHT-PHEV激光雷達(dá)版已亮相，將于9月底SOP，是中國首款量產(chǎn)搭載城市輔助駕駛系統(tǒng)的車型，魏牌也是中國率先具備打通高速至城市輔助駕駛能力的量產(chǎn)品牌。

把握新能源、智能化兩大新賽道洗牌機(jī)遇、自主品牌崛起機(jī)遇和全球化擴(kuò)張機(jī)遇，長城汽車正在走向這片“森林的更深處”。從現(xiàn)在開始，你將看到一個更加強(qiáng)大的長城汽車。文/夏木