每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

“經(jīng)過不懈努力，我國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了較大進步，新能源汽車進入全面市場化拓展期。”日前，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛在2022中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達）國際論壇表示，當(dāng)前，汽車與能源、交通、信息、通信等領(lǐng)域加快融合，產(chǎn)業(yè)發(fā)展將迎來更大的發(fā)展機遇和更廣闊的發(fā)展空間。

圖片來源：主辦方供圖

今年1~7月，我國汽車生產(chǎn)完成1457.1萬輛，同比增長0.8%，貢獻了全球約32%的市場份額，不僅有力促進支撐了我國經(jīng)濟增長，也為世界經(jīng)濟復(fù)蘇發(fā)展提供了強勁動力。

不過，當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)面臨的攻堅突破難度和復(fù)雜程度也同樣在增大。“如何進一步推動汽車全產(chǎn)業(yè)鏈綠色低碳發(fā)展，增強產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性，強化新能源汽車質(zhì)量安全等問題仍需認真研究。”郭守剛表示。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入全面市場化擴張期

“新能源汽車作為推動綠色低碳轉(zhuǎn)型的重要領(lǐng)域，正值戰(zhàn)略機遇期，已經(jīng)形成了良好的基礎(chǔ)，進入了新的發(fā)展階段，為抓住戰(zhàn)略機遇、實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展創(chuàng)造了有利條件。”國家發(fā)展改革委產(chǎn)業(yè)發(fā)展司司長盧衛(wèi)生認為。

圖片來源：主辦方供圖

數(shù)據(jù)顯示，2012年，我國新能源汽車銷量約為1.3萬輛，此后十年年均復(fù)合增長達到86%。2022年以來，我國新能源汽車產(chǎn)銷量快速增長，目前保有量已超過1000萬輛，產(chǎn)業(yè)發(fā)展進入全民市場化擴張期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷分別完成327.9萬輛和319.4萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到22.1%，對全球汽車產(chǎn)業(yè)電動化轉(zhuǎn)型的帶動作用進一步增強。按照中汽協(xié)方面預(yù)測，2022年，我國新能源汽車全年銷量將超550萬輛。

據(jù)郭守剛透露，下一步，工信部在健全汽車生產(chǎn)風(fēng)險預(yù)警機制，保障產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈暢通，落實穩(wěn)經(jīng)濟一攬子措施同時，還要開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動和公共領(lǐng)域車輛全面電動化城市試點工作，穩(wěn)定和擴大汽車消費。

值得注意的是，在我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的同時，也面臨著一些風(fēng)險和挑戰(zhàn)。如新冠肺炎疫情對全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的影響仍在延續(xù)，部分原材料、關(guān)鍵原材料的價格保持高位，新能源汽車盲目投資、無序發(fā)展等問題仍存在。

對此，中國工程院院士鐘志華認為，我國電動化產(chǎn)業(yè)規(guī)模、市場，以及相關(guān)配套都走在前面，但要高質(zhì)量發(fā)展，還需要進一步進行規(guī)范。

圖片來源：主辦方供圖

為推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，郭守剛提出，下一步，工信部將從優(yōu)化政策供給、保障產(chǎn)業(yè)鏈、支持技術(shù)創(chuàng)新、優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境四方面展開工作，嚴(yán)格生產(chǎn)準(zhǔn)入管理，遏制盲目投資和重復(fù)建設(shè)，推動加快國內(nèi)資源開發(fā)，打擊投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，推動關(guān)鍵原材料價格進一步穩(wěn)定。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局正在形成

隨著新能源汽車產(chǎn)銷量的快速提升，近年來，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型升級，以中國一汽、廣汽集團、東風(fēng)集團等為代表的自主車企均在加大研發(fā)投入，加快向電動化、智能化轉(zhuǎn)型。

根據(jù)國際能源署預(yù)測，2030年，全球新能源汽車銷量將突破4000萬輛，2040年將達7300萬輛。其中，中國新能源汽車將分別達到1400萬輛和2000萬輛。“在新能源智能汽車領(lǐng)域，從政策到市場，再到產(chǎn)業(yè)鏈、生態(tài)鏈的打造；從供應(yīng)鏈安全、數(shù)據(jù)安全到個人隱私保護等，主要汽車大國之間的產(chǎn)業(yè)競爭正愈演愈烈。”廣州汽車集團股份有限公司總經(jīng)理馮興亞認為，當(dāng)前，以國家力量推動的產(chǎn)業(yè)鏈本地化趨勢日趨明顯，這正在推進汽車產(chǎn)業(yè)鏈全球分工新格局的形成。

面對新的發(fā)展形勢，目前包括廣汽集團、吉利等在內(nèi)的頭部自主車企，在加大與供應(yīng)商的合作同時，開始成立屬于自己的動力電池、電驅(qū)動公司，并建設(shè)生產(chǎn)基地，以保障核心零部件供應(yīng)的自主可控。以廣汽集團為例，今年8月11日，廣汽集團宣布投資20多億元投建電驅(qū)科技公司實現(xiàn)部分電驅(qū)動系統(tǒng)自產(chǎn)；隨后（8月25日），廣汽集團再次宣布投資109億元設(shè)立電池公司開展自主電池產(chǎn)業(yè)化建設(shè)。

“建立健全自主可控、安全可靠的產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，是實現(xiàn)我國經(jīng)濟社會可持續(xù)發(fā)展與落實國家總體安全觀的重要抓手。”中國第一汽車集團有限公司黨委常委、副總經(jīng)理周治平說。

中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事長、中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟聯(lián)席理事長董揚也認為，“汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間，尤其是強者之間要進行合作，不要互相排斥，特別是主機廠及二級供應(yīng)商在內(nèi)的產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)要通過產(chǎn)業(yè)鏈合作來完善技術(shù)。汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游之間只有加快合作，才能加快技術(shù)的成熟和產(chǎn)品的完善。”

封面圖片來源：攝圖網(wǎng)-500936466