每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

商用車自動駕駛領(lǐng)域正吸引著越來越多的參與者。

日前，商用車自動駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成千萬元級天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

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公開資料顯示，卡睿智行成立于2021年12月16日，聚焦商用車自動駕駛和智慧物流技術(shù)，目前已實現(xiàn)多個商用車自動駕駛落地項目。其中，卡睿智行參與規(guī)劃、設(shè)計的自動駕駛干線物流專線道路即將開展自動駕駛干線物流的長距離場景路測和籌備運營。

當(dāng)前政策方面正在加大對商用車自動駕駛商業(yè)化落地的支持。8月，交通運輸部發(fā)布了《自動駕駛汽車運輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）公開征求意見通知。其中提到，“（鼓勵）在點對點干線公路運輸、具有相對封閉道路等場景使用自動駕駛汽車從事道路普通貨物運輸經(jīng)營活動”。

據(jù)悉，智加科技、圖森未來、宏景智駕等企業(yè)，目前都已步入商業(yè)化探索階段。

新能源與自動駕駛并行推進(jìn)

與乘用車相比，當(dāng)前商用車的新能源化與自動駕駛化更受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，目前全國商用車保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車輛碳排放的近65%。其中重型卡車碳排放占比達(dá)83.5%，是所有碳減排車輛中的關(guān)鍵車型。在此背景下，當(dāng)前新能源商用車的保有量也在迅速增長。

此外，新能源商用車的應(yīng)用特點恰好滿足自動駕駛的落地需求。從經(jīng)濟(jì)成本角度和新能源車補(bǔ)能需求考慮，新能源商用車率先在能源價格相對低廉的區(qū)域、并有實際穩(wěn)定貨運需求的固定線路即“貨運專線”實現(xiàn)商用。“車是自動駕駛的載體，新能源車的線控底盤比燃油車對自動駕駛技術(shù)更友好。”卡睿智行創(chuàng)始人、CEO佟顯喬說。

公開數(shù)據(jù)顯示，在2020年中國公路貨物成本占比中，司機(jī)薪酬占比或在21%左右。而以自動駕駛技術(shù)替換傳統(tǒng)司機(jī)，或可極大提升新能源車的成本和效率優(yōu)勢，從而加速新能源車對燃油車的替換進(jìn)程。

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正是在這一背景下，卡睿智行選擇了新能源與自動駕駛同行的策略，其具體規(guī)劃是緊跟商用車新能源化進(jìn)程，在可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的長途干線的能源補(bǔ)給及貨物轉(zhuǎn)運點之間，逐步實現(xiàn)自動駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地。為實現(xiàn)這一想法，卡睿智行參與規(guī)劃、設(shè)計全長超過430公里的自動駕駛干線物流專線道路——酒泉至明水自動駕駛貨運專線。

據(jù)了解，該貨運專線沿線均為荒漠無人區(qū)、地形平坦，有條件采用全封閉、全路徑、全斷面專供自動駕駛新能源貨運車輛行駛的設(shè)計。同時，當(dāng)?shù)赜胸S富的光風(fēng)電能可再生能源，可以實現(xiàn)低成本制造綠氫。項目計劃在這一道路上采用氫能重卡，并在路端建造加氫站和轉(zhuǎn)運貨場。

卡睿智行方面稱，從現(xiàn)在到明年上半年是該項目野外路試的實驗期，明年下半年會涉及到土木工程的施工，道路的正式運營要等到2024年~2025年。

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍需過多重關(guān)卡

《2021中國自動駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報告》（以下簡稱《報告》）顯示，在自動駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場景中，干線物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場景，而高速公路相對規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場景被認(rèn)為是將最快實現(xiàn)自動駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場景之一。

上述《報告》提及，相比普通柴油重卡，L3級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省13.6萬元，L4級自動駕駛重卡單車每年可節(jié)省22.4萬元。另據(jù)億歐智庫測算，2030年中國干線物流重卡保有量將達(dá)627萬輛，自動駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元。

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在此背景下，資本與玩家瘋狂涌入干線物流領(lǐng)域。《2022年中國商用車自動駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報告》顯示，商用車自動駕駛應(yīng)用在干線物流、礦區(qū)和港口三大場景的熱度最高。2014年至2022年第一季度投資事件分別為34起、28起和30起，投資金額分別為149.83億元、19.51億元和13.32億元。

據(jù)了解，今年2月，自動駕駛卡車技術(shù)和運營公司嬴徹科技宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資；6月，自動駕駛干線物流公司千掛科技Autra.tech宣布完成2億元Pre-A輪融資；8月，卡車造車新勢力DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資。

“干線物流具有運輸距離長、運輸噸位大、貨物價值量高等特點，是商用車自動駕駛最大的市場。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松認(rèn)為，自動駕駛在干線物流場景中的市場巨大，但實現(xiàn)起來并不輕松，需邁過多重關(guān)卡，其中技術(shù)、政策和商業(yè)模式是商用車自動駕駛落地和商業(yè)化的三個關(guān)卡。

宏景智駕戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武曾表示，干線物流的商業(yè)化障礙有如何使技術(shù)真正成熟到L3的落地級別，包括自動駕駛、底盤的支持、零部件、車規(guī)級，以及成本可靠性等各方面的技術(shù)。目前整個產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，以及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用所需的技術(shù)支撐還比較薄弱。

中國工程院院士、中國人工智能學(xué)會名譽(yù)理事長、主線科技首席科學(xué)家李德毅則認(rèn)為，當(dāng)前人們對智能駕駛的長遠(yuǎn)作用、產(chǎn)業(yè)化難度認(rèn)知不足，對近期效果期望過高。自動駕駛干線物流應(yīng)用遠(yuǎn)非一朝一夕可以實現(xiàn)，需要大量資金與人員投入，也離不開產(chǎn)業(yè)各方的協(xié)同發(fā)展以及政府、學(xué)界的支持助力。