每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

商用車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正吸引著越來越多的參與者。

日前，商用車自動(dòng)駕駛公司卡睿智行Corage宣布，已于年初完成千萬元級(jí)天使輪融資，投資方為辰韜資本、豐元資本和日本PKSHA SPARX Algorithm基金。

公開資料顯示，卡睿智行成立于2021年12月16日，聚焦商用車自動(dòng)駕駛和智慧物流技術(shù)，目前已實(shí)現(xiàn)多個(gè)商用車自動(dòng)駕駛落地項(xiàng)目。其中，卡睿智行參與規(guī)劃、設(shè)計(jì)的自動(dòng)駕駛干線物流專線道路即將開展自動(dòng)駕駛干線物流的長距離場(chǎng)景路測(cè)和籌備運(yùn)營。

當(dāng)前政策方面正在加大對(duì)商用車自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的支持。8月，交通運(yùn)輸部發(fā)布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》（征求意見稿）。其中提到，“（鼓勵(lì)）在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)干線公路運(yùn)輸、具有相對(duì)封閉道路等場(chǎng)景使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路普通貨物運(yùn)輸經(jīng)營活動(dòng)”。

據(jù)悉，智加科技、圖森未來、宏景智駕等企業(yè)，目前都已步入商業(yè)化探索階段。

商用車“兩化”受業(yè)內(nèi)關(guān)注

與乘用車相比，當(dāng)前商用車的新能源化與自動(dòng)駕駛化更受業(yè)內(nèi)關(guān)注。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，目前全國商用車保有量約為4000萬輛，占全國汽車總量的10.9%，但其碳排放卻占全部車輛碳排放的近65%。其中重型卡車碳排放占比達(dá)83.5%，是所有碳減排車輛中的關(guān)鍵車型。在此背景下，當(dāng)前新能源商用車的保有量也在迅速增長。

此外，新能源商用車的應(yīng)用特點(diǎn)恰好滿足自動(dòng)駕駛的落地需求。“車是自動(dòng)駕駛的載體，新能源車的線控底盤比燃油車對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)更友好。”卡睿智行創(chuàng)始人、CEO佟顯喬說。

公開數(shù)據(jù)顯示，在2020年中國公路貨物成本占比中，司機(jī)薪酬占比或在21%左右。而以自動(dòng)駕駛技術(shù)替換傳統(tǒng)司機(jī)，或可極大提升新能源車的成本和效率優(yōu)勢(shì)，從而加速新能源車對(duì)燃油車的替換進(jìn)程。

正是在這一背景下，卡睿智行選擇了新能源與自動(dòng)駕駛同行的策略，其具體規(guī)劃是緊跟商用車新能源化進(jìn)程，在可產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益的長途干線的能源補(bǔ)給及貨物轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)之間，逐步實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛技術(shù)和商業(yè)化落地。為實(shí)現(xiàn)這一想法，卡睿智行參與規(guī)劃、設(shè)計(jì)全長超過430公里的自動(dòng)駕駛干線物流專線道路——酒泉至明水自動(dòng)駕駛貨運(yùn)專線。

卡睿智行方面稱，從現(xiàn)在到明年上半年是該項(xiàng)目野外路試的試驗(yàn)期，明年下半年會(huì)涉及到土木工程的施工，道路的正式運(yùn)營要等到2024~2025年。

大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用仍待解

《2021中國自動(dòng)駕駛干線物流商業(yè)化應(yīng)用研究報(bào)告》顯示，在自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用的系列場(chǎng)景中，干線物流被認(rèn)為是僅次于Robotaxi的第二大商業(yè)化應(yīng)用場(chǎng)景，而高速公路相對(duì)規(guī)范的道路環(huán)境和公路貨運(yùn)行業(yè)強(qiáng)烈的應(yīng)用需求，也使得干線物流場(chǎng)景被認(rèn)為是將最快實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛商業(yè)化應(yīng)用的場(chǎng)景之一。

上述《報(bào)告》提及，相比普通柴油重卡，L3級(jí)自動(dòng)駕駛重卡單車每年可節(jié)省13.6萬元，L4級(jí)自動(dòng)駕駛重卡單車每年可節(jié)省22.4萬元。另據(jù)億歐智庫測(cè)算，2030年中國干線物流重卡保有量將達(dá)627萬輛，自動(dòng)駕駛干線物流潛在經(jīng)濟(jì)效益將達(dá)14045億元。

在此背景下，資本與玩家瘋狂涌入干線物流領(lǐng)域?！?022年中國商用車自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》顯示，商用車自動(dòng)駕駛應(yīng)用在干線物流、礦區(qū)和港口三大場(chǎng)景的熱度最高。

據(jù)了解，今年2月，自動(dòng)駕駛卡車技術(shù)和運(yùn)營公司嬴徹科技宣布已完成1.88億美元的B+輪股權(quán)融資；6月，自動(dòng)駕駛干線物流公司千掛科技Autra.tech宣布完成2億元Pre-A輪融資；8月，卡車造車新勢(shì)力DeepWay宣布完成4.6億元A輪融資。

“干線物流具有運(yùn)輸距離長、運(yùn)輸噸位大、貨物價(jià)值量高等特點(diǎn)，是商用車自動(dòng)駕駛最大的市場(chǎng)。”辰韜資本執(zhí)行總經(jīng)理賀雄松認(rèn)為，自動(dòng)駕駛在干線物流場(chǎng)景中的市場(chǎng)巨大，但實(shí)現(xiàn)起來并不輕松，需邁過多重關(guān)卡，其中技術(shù)、政策和商業(yè)模式是商用車自動(dòng)駕駛落地和商業(yè)化的三個(gè)關(guān)卡。

宏景智駕戰(zhàn)略與業(yè)務(wù)拓展副總裁楊武曾表示，干線物流的商業(yè)化障礙有如何使技術(shù)真正成熟到L3的落地級(jí)別，包括自動(dòng)駕駛、底盤的支持、零部件、車規(guī)級(jí)，以及成本可靠性等各方面的技術(shù)。目前整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈成熟度，以及大規(guī)模商業(yè)化應(yīng)用所需的技術(shù)支撐還比較薄弱。

中國工程院院士李德毅則認(rèn)為，自動(dòng)駕駛干線物流應(yīng)用遠(yuǎn)非一朝一夕可以實(shí)現(xiàn)，需要大量資金與人員投入，也離不開產(chǎn)業(yè)各方的協(xié)同發(fā)展以及政府、學(xué)界的支持助力。