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“炮轟”燃油車(chē)的語(yǔ)錄中，馬斯克再添經(jīng)典名句。

9月13日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在個(gè)人社交媒體上發(fā)文稱(chēng)：“不久后，我們將以目前看待蒸汽機(jī)的方式看待燃油車(chē)。今天購(gòu)買(mǎi)的燃油車(chē)的剩余價(jià)值將比人們想象得低得多。”

圖片來(lái)源：新浪微博@ElonMusk

但上述言論似乎并未得到全部網(wǎng)友的認(rèn)可。有網(wǎng)友表示：“（燃油車(chē)）會(huì)被取代，但不是現(xiàn)在。”也有網(wǎng)友質(zhì)疑稱(chēng)，馬斯克的目的“就是推銷(xiāo)一下自己家的特斯拉”，而電動(dòng)車(chē)目前的諸多痛點(diǎn)仍未完全解決。

圖片來(lái)源：新浪微博

事實(shí)上，這并非馬斯克首次公開(kāi)“炮轟”燃油車(chē)。今年7月，馬斯克就曾評(píng)論稱(chēng)，自動(dòng)駕駛的電動(dòng)汽車(chē)將是最重要的，（開(kāi)）沒(méi)有自動(dòng)駕駛的汽油車(chē)如同騎馬和使用翻蓋手機(jī)一樣。

而“diss”燃油車(chē)也似乎成為新造車(chē)企業(yè)的“基本操作”。此前，蔚來(lái)汽車(chē)董事長(zhǎng)李斌曾公開(kāi)表示：“完全想不明白，現(xiàn)在大家為什么還買(mǎi)油車(chē)，除了能聞點(diǎn)汽油味，別的還有什么好？聽(tīng)個(gè)響？”

華為常務(wù)董事、智能汽車(chē)解決方案BU CEO余承東也曾發(fā)表過(guò)類(lèi)似言論。在2022年粵港澳車(chē)展上，余承東直言：“純?nèi)加蛙?chē)時(shí)代會(huì)很快結(jié)束，現(xiàn)在買(mǎi)燃油車(chē)，無(wú)異于智能手機(jī)時(shí)代買(mǎi)功能機(jī)?！?/span>

爭(zhēng)論背后，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的不斷走高是不爭(zhēng)的事實(shí)。據(jù)央視新聞，2022世界新能源汽車(chē)大會(huì)與會(huì)專(zhuān)家表示，目前全球新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量已突破2000萬(wàn)輛；2022年上半年，全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量超過(guò)422萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)66.38%，再創(chuàng)新高。

另?yè)?jù)特斯拉官方數(shù)據(jù)，今年上半年，其全球總交付量為56.4萬(wàn)輛，約占全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的13.4%。按照特斯拉規(guī)劃的“多年內(nèi)實(shí)現(xiàn)年均交付量50%增長(zhǎng)”目標(biāo)，特斯拉2022年交付量有望突破140萬(wàn)輛。摩根士丹利分析師Adam Jonas預(yù)測(cè)，2022財(cái)年，特斯拉新車(chē)交付量將達(dá)146萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%。

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

按照規(guī)劃，到2030年，特斯拉每年銷(xiāo)售目標(biāo)為2000萬(wàn)輛。為此，特斯拉在提高現(xiàn)有工廠產(chǎn)能的同時(shí)，還計(jì)劃繼續(xù)在全球范圍內(nèi)建設(shè)工廠。“今年晚些時(shí)候，（我們）將公布公司最新一座工廠的選址結(jié)果?！瘪R斯克表示，未來(lái)，特斯拉預(yù)計(jì)會(huì)在全球建設(shè)10~12家超級(jí)工廠，每座工廠規(guī)劃年產(chǎn)能預(yù)計(jì)在150萬(wàn)~200萬(wàn)輛之間，10年后特斯拉有信心實(shí)現(xiàn)超過(guò)1億輛的交付量。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉良好的市場(chǎng)表現(xiàn)與產(chǎn)能布局，或許給予了馬斯克頻頻向燃油車(chē)“開(kāi)炮”的底氣與信心。

但需要注意的是，今年9月，馬斯克在挪威召開(kāi)的一場(chǎng)能源大會(huì)上曾發(fā)表與上述觀點(diǎn)“截然不同”的言論。彼時(shí)，馬斯克曾稱(chēng)，人類(lèi)“在短期內(nèi)”必須依賴(lài)石油和天然氣，否則“文明將會(huì)崩潰”。此外，馬斯克表示，向可持續(xù)能源過(guò)渡需要幾十年才能完成，并強(qiáng)調(diào)自己不贊同將石油和天然氣妖魔化，“現(xiàn)在，我們需要更多石油和天然氣，而不是相反。但同時(shí)要快速邁向可持續(xù)的能源經(jīng)濟(jì)?！?/span>

圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)

事實(shí)上，愛(ài)立“flag”的馬斯克曾多次遭遇“打臉”時(shí)刻。此前，馬斯克也是通過(guò)個(gè)人社交媒體發(fā)文稱(chēng)，考慮以420美元每股的價(jià)格對(duì)特斯拉進(jìn)行私有化，并稱(chēng)“資金已到位”。但隨后事實(shí)表明，特斯拉的私有化計(jì)劃并不可行，并且資金也并未像馬斯克所說(shuō)的“已經(jīng)到位”。隨后，在一片質(zhì)疑聲中，馬斯克宣布取消特斯拉私有化計(jì)劃，并付出了2000萬(wàn)美元的民事罰款作為代價(jià)。

2017年6月，馬斯克曾表示，其旗下“無(wú)聊公司”（the boring company)已經(jīng)獲得政府相關(guān)部門(mén)的口頭支持，將在紐約和華盛頓特區(qū)之間建造一條地下隧道。但隨后《今日美國(guó)》網(wǎng)站（USA TODAY）發(fā)文稱(chēng)，以當(dāng)時(shí)的技術(shù)和成本，從美國(guó)東部的紐約將隧道挖至西部的華盛頓，預(yù)計(jì)“要挖100年”。該網(wǎng)站甚至直言：“造火箭都比這容易點(diǎn)?！?/span>

在此背景下，頻頻發(fā)出咋舌言論的馬斯克也引來(lái)不少質(zhì)疑之聲。此前，美國(guó)銀行高級(jí)汽車(chē)行業(yè)分析師墨菲（John Murphy）曾在研究報(bào)告中表示：“馬斯克的動(dòng)作不夠快，他非常傲慢，以為其他汽車(chē)制造商永遠(yuǎn)趕不上他，也永遠(yuǎn)無(wú)法做出他能夠做成的事情。”

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記者|董天意?編輯|裴健如?孫志成 蓋源源

校對(duì)|盧祥勇

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