每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 董興生    

9月13日上午，兩架C919飛機相繼從上海浦東機場起飛，前往北京首都機場。這是自7月下旬中國商飛宣布C919完成全部試飛任務(wù)后的又一重要信號。有消息稱，此次赴京是為取證做準(zhǔn)備，但這尚未得到中國商飛方面的證實。

據(jù)中國商飛官方微信公號介紹，所謂“取證”（指獲得“型號合格證”）是一款飛機通過適航審查的標(biāo)志，也是進入市場運營最為關(guān)鍵的環(huán)節(jié)。當(dāng)前，C919累計擁有28家客戶的815架訂單，預(yù)計將于年內(nèi)向中國東航（SH600115，股價5.12元，總市值966.37億元）交付首架C919飛機。

中國東航將于年內(nèi)引進首架C919

C919作為我國具有自主知識產(chǎn)權(quán)的大型噴氣式民用飛機，一直備受關(guān)注。2009年，中國商飛正式發(fā)布首個單通道常規(guī)布局150座級大型客機機型代號“COMAC919”，簡稱“C919”。2015年11月，C919大型客機首架機在浦東基地正式總裝下線，2017年5月成功首飛。

自2019年起，6架C919在上海、閻良、東營、南昌等地進行飛行試驗，開展了一系列地面試驗和飛行試驗。終于，在2022年7月，中國商飛宣布，C919大型客機6架試飛機已圓滿完成全部試飛任務(wù)，開始全力向“取證”沖鋒。

圖片來源：中國商飛官網(wǎng)

什么是“取證”？中國商飛官方微信公號曾對“適航取證”作出解釋：“任何一款商用飛機想要進入市場運營，完成型號合格審定、獲取型號合格證是最為關(guān)鍵、難度最大的環(huán)節(jié)。”

具體而言，飛機取得型號合格證，就意味著該飛機的安全水平達到了每百萬飛行小時發(fā)生機毀人亡事故的概率小于一次,也意味著這款飛機可以依據(jù)型號設(shè)計開展生產(chǎn)，并在獲得單機適航證后進入市場銷售。

據(jù)中國商飛官網(wǎng)，當(dāng)前C919飛機累計擁有28家客戶815架訂單。其中，中國東航是C919全球首家啟動用戶。2021年3月，中國東航與中國商飛正式簽署首批5架C919購機合同，將成為全球首家運營C919大型客機的航空公司。中國東航半年報顯示，首架C919將在今年下半年引進，2023年再引進4架。

圖片來源：中國商飛官網(wǎng)

根據(jù)中國東航的初步安排，該5架C919飛機引進后，將以上海為主要基地，加密上海至北京大興、廣州、深圳、成都、廈門、武漢、青島等航線，以提高中國東航在上述市場的占有率。

競爭優(yōu)勢在于售價及服務(wù)響應(yīng)能力

與此同時，前述C919赴京的消息也在二級市場引起“波瀾”。Wind數(shù)據(jù)顯示，9月13日，大飛機概念板塊普漲，多家公司漲停。

當(dāng)前，國產(chǎn)客運飛機發(fā)展受到政策支持。2022年1月，國務(wù)院發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代綜合交通運輸體系發(fā)展規(guī)劃》指出，我國將重點推動C919大型客機示范運營和ARJ21支線客機系列化發(fā)展。

2022年5月，中國東航繼續(xù)加碼C919機型，宣布擬募集資金150億元，其中105億元將用于引進38架飛機，包括4架C919飛機和24架ARJ21-700飛機，預(yù)計于2022年～2024年交付。

其中，C919的目錄單價為0.99億美元。值得一提的是，C919的對標(biāo)機型分別是波音的B737系列和空客的A320系列。中國東航2018年度非公開發(fā)行A股股票預(yù)案顯示，當(dāng)時引進A320-251N機型的目錄單價為1.11億美元，相比之下，C919的價格要略低一些。

此外，華夏航空（SZ002928，股價11.10元，總市值112.51億元）曾于2020年11月宣布，將向中國商飛購買和接收總共100架ARJ21系列和C919系列飛機，自2020年起十年內(nèi)交付完成。其中50架確認(rèn)為ARJ21系列飛機，另50架可全部或部分為C919系列飛機。

目前，波音和空客兩大飛機制造商占據(jù)著中國內(nèi)地客機市場的大部分份額，C919的競爭力體現(xiàn)在哪些方面？

對此，9月13日，民航專家林智杰在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者微信采訪時表示，C919的優(yōu)勢至少體現(xiàn)在售價和服務(wù)響應(yīng)能力兩方面。一方面，C919不需要繳納進口關(guān)稅，并兼具國內(nèi)總裝成本優(yōu)勢；另一方面，C919主要在國內(nèi)布局服務(wù)能力，更貼近市場和客戶。

同時，林智杰也指出，根據(jù)以往經(jīng)驗來看，新機型在交付運營初期難免會面臨一些問題。“機型的可靠性、經(jīng)濟性還需市場檢驗，但相信C919通過不斷地解決生產(chǎn)和運營中暴露出來的問題，會逐步提升能力。”

談及C919飛機面臨的發(fā)展挑戰(zhàn)，民航專家李瀚明也告訴記者：“主要在于承運人需要熟悉這款飛機，以尋找其成本最低的運行方式。我們預(yù)計，在最初的兩年之內(nèi)，C919都在磨合階段。”