每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

零部件短缺對跨國車企的負面影響仍在持續(xù)。

美東時間9月20日收盤，福特汽車公司（NYSE:F，股價13.05美元，市值524.64億美元）股價暴跌12.32%，報13.09美元/股。CNBC報道稱，這是福特汽車股價自2011年以來的最大單日跌幅，市值縮水近70億美元。美東時間9月21日，福特汽車股價繼續(xù)走低，截至收盤報13.05美元/股，跌幅為0.31%。

事實上，福特汽車股價的下滑，或是受到了其最近披露的今年三季度業(yè)績指引的影響。就在9月19日，福特汽車方面表示，由于部分零部件短缺，預計其第三季度末將有約4萬~4.5萬輛汽車的交付受到影響，且這些車型主要是高利潤的卡車和SUV，有望于今年四季度交付給經(jīng)銷商。

圖片來源：福特汽車官網(wǎng)

福特汽車方面預計，其今年三季度調(diào)整后息稅前利潤在14億~17億美元之間。作為對比，福特汽車今年7月發(fā)布的二季度財報顯示，今年二季度，其調(diào)整后息稅前利潤為37億美元，是去年同期的三倍多。這也意味著，福特汽車三季度調(diào)整后息稅前利潤環(huán)比二季度將有近五成的環(huán)比下滑。

此外，福特汽車方面還表示，第三季度與通脹相關的供應商成本將比最初預期高出約10億美元。不過，福特汽車仍維持2022全年115億至125億美元之間的調(diào)整后息稅前利潤預期，比2021年提升了15%~25%。

福特汽車首席財務官羅禮祥曾表示，公司在2026年預計將達到10%的調(diào)整后息稅前利潤率，其中電動車業(yè)務調(diào)整后息稅前利潤率將達到8%。

正因如此，福特汽車正在全球市場加速電動化轉型，推出純電SUV Mustang Mach-E、純電皮卡F-150 Lightning和E-Transit純電輕客等產(chǎn)品。按照規(guī)劃，到2023年年底，福特汽車全球電動汽車產(chǎn)量將達到至少60萬輛，并將為此進一步提升電池產(chǎn)能，致力于到2026年底實現(xiàn)電動汽車年產(chǎn)量超過200萬輛的目標。福特汽車方面預計，到2026年其電動汽車年化復合增長率將超過90%。

圖片來源：福特中國官微

在中國市場，福特汽車正在加速“福特中國2.0”戰(zhàn)略的落地，推進電氣化、智能化轉型。官方數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，福特汽車在華銷量約為11.92萬輛，同比下滑22%。其中，今年6月，福特汽車在華銷量約為5萬輛，同比增長2.9%，環(huán)比增長37.6%。今年以來，福特全新一代蒙迪歐、全新一代福特F-150猛禽、全新福特探險者等多款車型密集上市。福特中國方面認為，福特正通過多元化、標志性產(chǎn)品陣容贏得消費者，隨著一系列新車型的上市和交付，福特在中國市場中的銷量增長有望再添新動力。

不過，富國銀行分析師Colin Langan表示，鑒于疫情后行業(yè)內(nèi)供應鏈的波動，福特汽車第三季度的供應中斷和庫存增加問題令人失望。另一方面，10億美元的成本同樣令人擔憂，因為這些成本可能會持續(xù)到今年第四季度和2023年。

或受到福特汽車業(yè)績預警的波及，當日美股汽車板塊整體表現(xiàn)不佳。截至9月20日收盤，通用汽車股價下跌近6%，Stellantis股價下跌近4%，本田汽車股價下跌近2%，特斯拉股價下跌0.11%，Rivian收跌近6%。

值得注意的是，從近期的情況來看，零部件尤其是半導體芯片的短缺，仍是不少車企的最大掣肘之一。此前，通用汽車在其第二季度財報中也曾披露稱，受供應鏈中斷影響，其第二季度的利潤同比下降約40%，但預計下半年生產(chǎn)將有所改善。通用汽車方面表示，其庫存中有約9.5萬輛汽車已生產(chǎn)出來，但缺少部分零部件。

日前，據(jù)路透社報道，Stellantis集團和雷諾集團的工會代表表示，受芯片短缺影響，在未來幾天乃至幾周中，兩家公司將暫停各自位于西班牙工廠內(nèi)的部分裝配線的生產(chǎn)工作。

根據(jù)汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預測公司AutoForecast Solutions的最新數(shù)據(jù)，截至9月4日，由于芯片短缺，今年全球汽車市場累計減產(chǎn)約315.61萬輛。預計到今年年底，全球汽車市場累計減產(chǎn)量將攀升至399.51萬輛。

“當前跨國車企的芯片短缺，主要是因為供給不足和產(chǎn)業(yè)鏈不靈活。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時認為，“汽車行業(yè)的芯片短缺問題應該會在今年年底得到緩解。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）