每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，據(jù)德國(guó)《商報(bào)》報(bào)道稱，Stellantis旗下德國(guó)汽車制造商歐寶品牌發(fā)言人證實(shí)，公司在中國(guó)的擴(kuò)張計(jì)劃已經(jīng)暫停。“考慮到取得實(shí)際效果所需的數(shù)量，歐寶目前暫時(shí)擱置了進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。”歐寶品牌發(fā)言人表示，這項(xiàng)決定符合Stellantis集團(tuán)在中國(guó)的“輕資產(chǎn)”戰(zhàn)略。

9月21日，一位接近神龍汽車的相關(guān)人士向《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者回應(yīng)稱，“歐寶入華的計(jì)劃現(xiàn)在暫時(shí)擱置，具體原因目前還沒有準(zhǔn)確信息。”

圖片來源：視覺中國(guó)

重返中國(guó)市場(chǎng)計(jì)劃按下暫停鍵

早在2019年底，就有神龍汽車將引入歐寶品牌的傳聞。彼時(shí)東風(fēng)集團(tuán)方面回應(yīng)稱，按照新戰(zhàn)略聯(lián)盟協(xié)議，歐寶品牌在中國(guó)的發(fā)展權(quán)已經(jīng)交給了神龍汽車，但何時(shí)導(dǎo)入、如何導(dǎo)入，目前尚未有最終答案。

隨著標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）和菲亞特克萊斯勒汽車公司（FCA）在2021年1月16日完成合并并成立新集團(tuán)——Stellantis集團(tuán)后，歐寶被納入了新集團(tuán)麾下。至此，已經(jīng)退出中國(guó)市場(chǎng)7年之久的歐寶，也開始籌謀返回中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

去年7月，在Stellantis集團(tuán)舉辦的EV Day上，歐寶首席執(zhí)行官邁克爾·羅謝勒（Michael Lohscheller）表示：“從2024年開始，歐寶品牌全系車型都將推出電動(dòng)化版本。到2028年，歐寶將在歐洲市場(chǎng)全面實(shí)現(xiàn)電氣化。我們將回到中國(guó)，帶來百分百的歐寶電動(dòng)車。”

今年2月，更有消息稱，歐寶正和東風(fēng)集團(tuán)磋商合作事宜，未來將以國(guó)產(chǎn)的身份重回中國(guó)市場(chǎng)，旗下車型與神龍汽車共線生產(chǎn)，并將基于同平臺(tái)打造車輛。但在3月份Stellantis集團(tuán)公布的“Dare Forward 2030”長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃中，并沒有提及歐寶重返中國(guó)市場(chǎng)的明確規(guī)劃。

圖片來源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

在上述規(guī)劃中，Stellantis集團(tuán)稱，將在2030年擁有超過75款純電動(dòng)車型，并在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)汽車年銷量500萬(wàn)輛。針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)，Stellantis集團(tuán)僅表示將規(guī)劃“輕資產(chǎn)”商業(yè)模式，以降低固定成本，到2030年?duì)I收目標(biāo)為200億歐元。

據(jù)法蘭克福匯報(bào)報(bào)道，歐寶發(fā)言人解釋稱，由于汽車行業(yè)目前的挑戰(zhàn)，歐寶比以往任何時(shí)候都更需要關(guān)注明確的優(yōu)先事項(xiàng)——質(zhì)量、盈利能力、客戶滿意度和可持續(xù)性。在這種背景下，歐寶擱置了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的計(jì)劃。

專家：不利于歐寶長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展

歐寶品牌的歷史可以追溯到1862年，當(dāng)時(shí)這家公司在德國(guó)法蘭克福附近的呂塞爾斯海姆建立，起初是一家縫紉機(jī)制造商，此后轉(zhuǎn)變成自行車制造商。1929年，歐寶品牌將80%的股份出售給通用汽車，到了1931年又將剩余的20%股份再出售給通用汽車，此后便成為通用汽車旗下子品牌，主銷市場(chǎng)為歐洲。

對(duì)中國(guó)消費(fèi)者來說，歐寶品牌并不陌生。早在1993年，歐寶品牌就進(jìn)入到中國(guó)市場(chǎng)，先后推出了英速亞、全新賽飛利、麥瑞納，以及全新雅特GTC等多款產(chǎn)品。不過，由于產(chǎn)品小眾，加上與通用旗下的別克、雪佛蘭品牌形成競(jìng)爭(zhēng)等原因，歐寶在中國(guó)市場(chǎng)的銷量始終未能形成規(guī)模，最終于2015年1月，歐寶黯然退出了中國(guó)市場(chǎng)。退出時(shí)，其在中國(guó)市場(chǎng)的保有量也僅有4萬(wàn)輛。

低迷的銷量也使得歐寶在中國(guó)的業(yè)績(jī)常年處于虧損狀態(tài)。2017年，通用汽車將歐寶以22億歐元的價(jià)格出售給PSA集團(tuán)。在被PSA接手后，歐寶僅用了18個(gè)月時(shí)間就實(shí)現(xiàn)了扭虧為盈。在外界看來，這也正是歐寶重返中國(guó)的底氣所在。

截至目前，歐寶已陸續(xù)推出了從小型歐寶Rocks-e到大型Movano-e運(yùn)輸車在內(nèi)的12款電動(dòng)車型。近日，歐寶還對(duì)外發(fā)布了專注于新能源性能車的子品牌——GSe（Grand Sport electric，高端電動(dòng)運(yùn)動(dòng)）品牌。有觀點(diǎn)認(rèn)為，歐寶暫停重返中國(guó)市場(chǎng)，或與當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈以及其自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不強(qiáng)有關(guān)。

不過，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受記者采訪時(shí)表示，正因?yàn)橹袊?guó)新能源汽車市場(chǎng)活躍，競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)比較充分，歐寶更應(yīng)該參與其中，從而提升和確保其自身市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力。而歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)較弱，并不是特別有利于歐寶品牌的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。