每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 孫磊 盧祥勇    

10月12日，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì)）發(fā)布了國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)最新零售銷量，映射出國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)格局出現(xiàn)了新變化。

數(shù)據(jù)顯示，今年9月，國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量為192.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)21.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%；今年1~9月份累計(jì)銷量1487.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.4%。雖然9月的銷量數(shù)據(jù)同環(huán)比均呈現(xiàn)上漲，但增速較8月有所放緩。其中，9月零售銷量環(huán)比實(shí)現(xiàn)2.8%的增長(zhǎng)速度，也是近20年以來(lái)的同期最低點(diǎn)。

“數(shù)據(jù)體現(xiàn)出9月市場(chǎng)零售人氣不夠火爆，尤其是在嚴(yán)格的疫情防控形勢(shì)下，各地方的車展基本都沒(méi)有召開，聚攏人氣的效果相對(duì)比較差，市場(chǎng)的換購(gòu)需求沒(méi)有得到有效的激發(fā)?！比珖?guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

值得一提的是，并非全部品牌車型在9月表現(xiàn)欠佳，車市整體銷量微增長(zhǎng)的背后，是各品牌間的分化加劇。首先是自主品牌的全面“上攻”。數(shù)據(jù)顯示，9月自主品牌零售輛約89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)28%，環(huán)比增長(zhǎng)5%，市場(chǎng)份額較去年同期提升了2.7個(gè)百分點(diǎn)至47.0%；今年1~9月，自主品牌累計(jì)市場(chǎng)份額達(dá)到47.0%，相比去年同期增長(zhǎng)了7.5個(gè)百分點(diǎn)。

圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)-500676938

分品牌來(lái)看，9月，比亞迪零售銷量為19.1萬(wàn)輛，問(wèn)鼎廠商零售銷量排行榜。在榜單前十位中，比亞迪、吉利、長(zhǎng)安、奇瑞分列第一、四、五、十名，同比增速分別達(dá)到144.3%、13.7%、25.1%、43%，當(dāng)月市場(chǎng)份額合計(jì)約24.8%。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，自主品牌市場(chǎng)份額的不斷提升，或與其在新能源汽車市場(chǎng)的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)有關(guān)。數(shù)據(jù)顯示，9月國(guó)內(nèi)新能源狹義乘用車銷量達(dá)61.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)82.9%，環(huán)比增長(zhǎng)15.4%。其中，主流自主品牌新能源車零售份額為67%，同比增加9.2個(gè)百分點(diǎn)。

在此背景下，自主品牌也在快速拓寬新能源產(chǎn)品布局，更多的傳統(tǒng)燃油車型加速“觸電”。如，哈弗品牌已推出首款新能源車型——第三代H6 DHT-PHEV插電混動(dòng)版，其NEDC純電巡航最高可達(dá)到110公里；主打運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的領(lǐng)克03也新增了03EM-F車型，換裝了混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)和3擋混動(dòng)電驅(qū)DHT Pro的動(dòng)力總成。

相較自主品牌，合資品牌陣營(yíng)則出現(xiàn)多級(jí)分化。數(shù)據(jù)顯示，9月主流合資品牌零售量約為74萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8%，環(huán)比下降4%。其中，德系品牌零售份額為21.0%，同比增長(zhǎng)1.5個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌和美系品牌當(dāng)月零售份額均出現(xiàn)不同程度下跌，其中日系品牌零售份額為17.7%，同比下降3.1個(gè)百分點(diǎn)。美系品牌份額為10.7%，同比下降0.5個(gè)百分點(diǎn)。

需要注意的是，日系品牌內(nèi)部分化效應(yīng)最為明顯。今年9月，日系品牌中的廣汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽豐田和廣汽本田進(jìn)入廠商零售銷量榜單前15位，分列第七、八、十一、十五名。其中僅有廣汽豐田當(dāng)月銷量實(shí)現(xiàn)同比正增長(zhǎng)，而東風(fēng)本田則未能進(jìn)入榜單前十五。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 董天意 攝

有觀點(diǎn)認(rèn)為，日系品牌銷量出現(xiàn)下滑一方面源于其供應(yīng)鏈出現(xiàn)節(jié)奏性調(diào)整，另一方面或許也與其產(chǎn)品密集迭代產(chǎn)生的市場(chǎng)真空期有關(guān)。近期，日系品牌推出了多款新車或換代車型，并進(jìn)行了本土化升級(jí)，旨在提振銷量。如，東風(fēng)本田全新一代CR-V首次推出7座版本車型，廣汽本田帶來(lái)全新全球車型致在ZR-V等。東風(fēng)日產(chǎn)和豐田則加快了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型腳步，分別在中國(guó)市場(chǎng)推出ARIYA艾睿雅和bZ4X等純電動(dòng)車型。

“自4月以來(lái)，新能源乘用車的走勢(shì)一路上揚(yáng)，和傳統(tǒng)燃油車的季節(jié)波動(dòng)走勢(shì)完全不同，為車市回暖起到了龍頭般的帶動(dòng)作用。”崔東樹認(rèn)為，2022年的新能源乘用車批發(fā)量預(yù)計(jì)將達(dá)到650萬(wàn)輛，滲透率在28%左右。而這也意味著，加快電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的日系車企或許將迎來(lái)更多機(jī)會(huì)。

除上述變化外，9月，國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)表現(xiàn)同樣亮眼，同比銷量暴漲近5成。數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)豪華車9月零售量達(dá)29萬(wàn)輛，同比增45%，環(huán)比增15%。其中，奔馳GLC月銷量超越一汽豐田RAV4、東風(fēng)本田CR-V，以1.37萬(wàn)輛的成績(jī)位列9月SUV銷量排行榜第八位；一汽-大眾奧迪Q5月銷1.32萬(wàn)輛超越東風(fēng)日產(chǎn)逍客和上汽大眾途岳；寶馬X3以1.26萬(wàn)輛的成績(jī)進(jìn)入榜單。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝（資料圖）

對(duì)此，崔東樹認(rèn)為，國(guó)內(nèi)高端豪華車市場(chǎng)呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，主要是受到購(gòu)置稅減半征收的利好影響，車購(gòu)稅減半政策對(duì)消費(fèi)升級(jí)的高端消費(fèi)促進(jìn)較大。

對(duì)于接下來(lái)的10月車市表現(xiàn)，崔東樹預(yù)計(jì)，隨著車購(gòu)稅減半政策實(shí)施進(jìn)入倒計(jì)時(shí)階段，潛在消費(fèi)者購(gòu)車的關(guān)注度明顯提升，而車價(jià)仍處低位，消費(fèi)者的購(gòu)車緊迫性卻不高。車價(jià)可能按慣例在10月開始進(jìn)入促銷收縮期，未來(lái)政策退出前的年末銷量持續(xù)高漲推動(dòng)促銷力度進(jìn)一步縮小，10月購(gòu)車是不錯(cuò)的選擇。基于此，10月及第四季度車市表現(xiàn)可能較強(qiáng)。

記者|董天意?編輯|孫磊?盧祥勇 杜恒峰

校對(duì)|孫志成

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