每經記者 舒冬妮    每經編輯 楊夏    

9月，小紅書騎行博主“涂點醬油”從黟縣回來，他剛參加完在當地舉辦的中國黃山國際山地自行車賽。

回家之后，他買了人生中第二臺高端自行車，牌子是美國品牌，變速器是單獨再買的，禧瑪諾（SHIMANO），一萬七千元，在過5萬的總價里占了大頭。

為了這個變速器，“涂點醬油”等了一個半月。

這不算長，禧瑪諾——自行車變速器市場絕對的霸主，對于國內自行車廠商，從下訂單到交貨，往往需要半年甚至更長時間。受疫情影響，在過去兩年，國內很多自行車工廠等待“禧瑪諾”的時間超過一年。

印有禧瑪諾標志的自行車

朋友們一度也不理解，一輛自行車，兩三千就很貴了，上萬簡直是天價。不過“涂點醬油”覺得“他們不騎車，不懂我的快樂。”

過去幾年，“騎行熱”從“涂點醬油”這樣的“業(yè)余選手”，蔓延至他的朋友們。自行車帶來的不僅是快樂，還有安全。疫情期間，不少人已經習慣騎車出行。

自行車火了，作為關鍵零部件的變速器也火了，“缺變速器導致工廠停產”“變速器也被卡脖子？”整車廠商等不來禧瑪諾，國產變速器迎來機會，一兩年走完了好幾年的發(fā)展過程。

聚光燈下，國產變速器的艱難奮斗史也逐漸被人了解，堅信國產替代的創(chuàng)始人，分食霸主蛋糕的代價是白頭，和“沒想收回來”的上千萬研發(fā)投入。

盡管如此，“涂點醬油”的第一選擇仍然是禧瑪諾，在他們眼中，禧瑪諾等于質量保證和高端，國產變速器的機會目前在中低端市場。

但情況也有新變化，國產變速器企業(yè)開始憂慮于中低端產品市場容量的縮減和外貿訂單的下滑。曾經抓住疫情給的機遇，在變速器市場里拿下一席之地的國產廠商，能否在這個冬天過后，吐露春芽？

“我也很支持國產，如果未來發(fā)展得越來越好，我會選擇國產。”“涂點醬油”說。

壟斷：不掌握核心技術，就沒錢賺

今年4月，小紅書騎行博主“涂點醬油”的粉絲開始大幅增長，作為個人騎行生活記錄，去年11月開號，半年來只有幾十個粉絲，但如今，粉絲已經超過2萬，類似“去哪里買自行車？多少錢？”之類的問題撲面而來，“涂點醬油”知道，這跟今年的騎行熱有很大的關系。

2022年，騎行熱起來之后，中高端自行車“一車難求”。“涂點醬油”形容，在美利達專賣店，有些車型連車都沒有，新車到店，不用拆就會有人來買，“也不知道從哪里得到的消息，立馬就被人買走”。買一輛三千元左右的熱銷車也要等兩三個月，“以前到店買車還有折扣，現在不僅沒折扣，連車都沒有。”

小紅書提供的數據顯示，2020年8月“騎行”相關搜索量同比2019年8月增長195%；2021年8月同比增長76%；2022年8月同比大增360%。根據哈啰單車數據，今年上半年，多地疫情反復下，在早高峰時期的一線城市，使用率增幅一度高達60%-70%。

國內“熱”，國外也“熱”。海關總署統(tǒng)計數據顯示，2020年6月至9月我國自行車出口數量和金額的同比增速均呈快速增長趨勢，累計同比數量從8月轉正，且價格較數量增速差有逐步拉大的趨勢，供不應求明顯。2021年共出口自行車6926萬輛，同比增長14.9%，全球自行車市場中的中國制造占了60%。

但中國出口的自行車單價并不高。根據自行車出口總價值計算，2019年至2021年出口均價分別為54.21美元/輛、60.42美元/輛、73.75美元/輛。價格雖逐年有所提升，但與之形成對比的，是自行車進口數據。2019年至2021年，自行車進口數量分別為4.19萬、5.38萬、5.83萬輛，進口金額分別為0.26億、0.35億、0.44億美元。進口均價達到620.53美元、650.56美元、747.33美元。[2]

均價相差甚大，體現在自行車生產企業(yè)身上就是，騎行熱帶來了營收，但沒有帶來高利潤。

中國自行車協會數據顯示，2021年上半年，自行車規(guī)模以上企業(yè)營業(yè)收入357.1億元，實現利潤13.6億元，利潤率只有3.8%。[3]

老牌企業(yè)上海鳳凰（SH600679，股價8.67元，市值44.68億元）2020年營收13.76億元，同比增加41.12%，2021年營收20.58億元，同比增加49.59%，但凈利潤分別僅6072萬元和1.04億元。而上海鳳凰的全資子公司、2021年自行車行業(yè)十強企業(yè)上海鳳凰自行車有限公司今年上半年營收1.55億元，凈利潤僅9.63萬元。

上海鳳凰董秘朱鵬程在接受《每日經濟新聞》每經頭條記者（以下簡稱記者）采訪時解釋，上海鳳凰自行車有限公司主要負責鳳凰自行車的運營，作為母公司，其主要職能是管理中心和運營中心，因此上海鳳凰自行車有限公司的單體財務數據并不能直接代表鳳凰牌自行車的生產銷售數據。

朱鵬程透露，2022年上半年，鳳凰自行車銷售收入約4億元左右，凈利潤4065.22萬元，遠高于行業(yè)平均水平。

“一方面，在自行車產業(yè)鏈，上游零部件企業(yè)的利潤率高于下游自行車品牌企業(yè)是普遍情況；另一方面，國內自行車工廠競爭非常激烈，上海鳳凰致力于自主品牌的生產營銷，利潤率較純代工廠為高。對于自行車品牌而言，中高端及國際品牌的盈利表現優(yōu)于中低端，近年來，上海鳳凰也在積極推動品牌和產品升級，利潤率也在逐步改善。”朱鵬程說道。

“中國的自行車工廠都是給別人打工的。”行業(yè)里流傳著這句話。

給誰打工？從“涂點醬油”花5萬購入的高端自行車上或許就能看到答案，這輛自行車的變速器就價值1.6萬元。變速器常常被比作自行車的心臟，成本在整車的占比通常在40%左右，而利潤占比能達到80%。

禧瑪諾財報顯示，2021年其自行車部門銷售額約合人民幣216.51億元，同比增長49%；營業(yè)利潤約合人民幣61.07億元，同比增長82.7%，公司整體銷售毛利率超過40%。作為自行車變速器的絕對龍頭，禧瑪諾占據了全球自行車變速器60%以上的市場，而在中國，禧瑪諾的市場占比超過90%。

如此高的市場占比，很容易形成過度依賴。受疫情影響，禧瑪諾在菲律賓、新加坡的工廠曾一度停產，反映到國內，則是有工廠因缺變速器而無法完成自行車組裝。

機遇：國產變速器產能補位

利潤高，很自然會吸引后來者入局。

國產變速器并沒有缺席。

但另一方面，變速器之所以有如此高的利潤，也跟技術門檻有關。禧瑪諾、速聯（SRAM）[4]在全球申請了五六千件專利，在中國的專利數量也超過了2400個，幾乎封死了后來者的追趕之路。[5]

外人或許很難理解“研發(fā)”到底難在哪里，被提到最多難點或許是繞開幾大巨頭的專利，或者等專利過期，被攔住的路重新打開，才能繼續(xù)往前走。

就像是一個巨大的迷宮，道路千萬條，參與者進入之后，且不說能否找到出口，經常半路就被禧瑪諾或速聯的專利攔住，根本走不下去。

提高國產變速器質量，從低端到高端，劉春生認為最需要的是時間和資金，他創(chuàng)立的珠海藍圖運動科技股份有限公司（以下簡稱藍圖科技）每年投入上千萬的研發(fā)資金，“80%都是試錯，這本身就是投入產出比低的事情。”劉春生總結，技術創(chuàng)新需要代價。

藍圖科技創(chuàng)始人劉春生

疫情侵襲，讓禧瑪諾等國際大廠商的部分工廠一度停產，但也給了國產變速器廠商一個機會。幾家國產變速器生產企業(yè)訂單實現了爆發(fā)式增長。

劉春生描述，疫情后很多自行車品牌開始選擇國產變速器，藍圖科技也在2020年成為國內知名自行車品牌的變速器供應商。正因為有了這樣的競爭，國際大廠商開始主動給廠家送樣，而在之前，國際大廠商的樣品給錢都看不到。

國際大廠商稱霸的變速器市場，是個徹底的賣方市場：提前預定，提前打款，超過一定時間后訂單不允許更改。

在劉春生眼里，中國的自行車老板在國際大廠商面前沒有話語權。國產變速器稀缺，做出來就會受到尊重，老板們都有情懷，渴望有人進來攪局。

2016年之前，工程師出身的劉春生將所有時間和資金都花在研發(fā)上，他反省自己當初沒有一點市場思維，埋頭苦干造出高端產品，價格遠高于當時市場上部分假冒偽劣的變速器，但劉春生“工藝級”的變速器根本找不到市場，誰會愿意向一個“小作坊”購買高價格的變速器呢？

“東西好，但是太貴了”，對于買家而言，小廠商沒有品牌，沒有穩(wěn)定的質量保障，朝不保夕，完全沒有必要徒增成本，增加風險。

屢屢碰壁的劉春生領悟到：比起質量好，市場更需要的是性價比。他提到一個詞叫“品質過剩”。在當時的市場環(huán)境下，向上無法與禧瑪諾匹敵，向下又出現“質量冗余”，劉春生的產品，定位頗為尷尬。

幾年來，藍圖科技一年營收只有一兩百萬，“都是很小的客戶，二三十輛、幾輛的訂單，但我們也沒得選。”

但成本并沒有降下來，材料設備、研發(fā)人員的工資就超過百萬，很長一段時間，公司入不敷出，還欠下供應商貨款。

2015年，劉春生抵押了自己的房子，一度“沒有情懷，沒有理想，就是為了生存”，“2016年就不想做了，天天都是擔心吃飯的問題，根本談不了發(fā)展”。

為了生存，劉春生轉而向中低端市場發(fā)力。也是在2016年，劉春生和藍圖科技迎來了轉機。當時有領導到企業(yè)調研，在當地政府的支持下，藍圖科技引入上千萬資金。

“小作坊”成了像模像樣的工廠，憑借價格優(yōu)勢和交貨速度，公司的中小客戶越來越多，2017年藍圖科技打響了自己的品牌和口碑，收入也做到了六七百萬。

藍圖科技的生產工廠內掛著“做中國最好的變速器”橫幅

10月24日，上海鳳凰相關工作人員向記者表示，公司一直在使用國產變速器，疫情以來，國產變速器的使用范圍和占比在不斷增加，一方面是國際品牌變速器出現產能短缺，另一方面，國產變速器的質量也在不斷提升。

其表示，就目前上海鳳凰使用的變速器來看，山地車公路車等品類，使用禧瑪諾變速器居多，城市通勤類自行車則更多使用國產變速器，會根據自行車的不同用途而使用不同強度精度的變速器。

對于選擇國產變速器的原因，該工作人員表示，一方面是有價格優(yōu)勢，另一方面產品交付周期也更短，“更重要的原因，鳳凰作為民族品牌，也一直支持國產變速器的發(fā)展，在同等技術指標下，我們會采購國產變速器。”

理想：堅持，直到曙光初現

劉衛(wèi)兵也碰過壁。

2014年，他創(chuàng)立了速瑞達自行車零件（佛山）有限公司（以下簡稱速瑞達），劉衛(wèi)兵回憶，當時看不到任何賺錢的希望，一個變速器的零件，僅產品方案就做了半年，一直有問題，不是變速不順暢，就是跳檔，最后在別人過期的專利基礎上，又探索了一年半，才成功做出來。

速瑞達自行車零件（佛山）有限公司

但仍然沒有希望，辛苦研發(fā)出來的產品，送給廠家都不要，就算有人測試，也沒有訂單。

產品研發(fā)出來后，劉衛(wèi)兵在天津跑市場，工廠老板問他，“是不是在夢游？誰會用這么高價格的變速器？”劉衛(wèi)兵說，在那個時候，國內1000套變速器的價格，比不上國外100套的利潤。

跑了一圈，劉衛(wèi)兵決定將重點放到國外的中高端市場。

他花了很多時間參加各種展會，上海自行車國際展、臺北展、歐洲自行車展……，一個人拖著兩個大箱子，裝著產品資料和電腦，上洗手間都只能請同行幫忙看著展位。

劉衛(wèi)兵去過的展會很多，在參展的時候，他常常想，希望能看到更多的中國品牌，在變速器這一領域，中國得有一席之地。

但不是所有人都能熬過這不賺錢沒有希望的日子。2016年間，速瑞達6個人的創(chuàng)始團隊還剩下4個。

2017年，劉衛(wèi)兵接了些沒有技術含量的轉把訂單，100多萬元，比起前兩年上千萬的研發(fā)投入，可謂是杯水車薪。2018年，速瑞達才開始有變速器訂單，當年營收兩三百萬元，變速器占比70%，2019年，來自變速器的營收占比超過80%，收入已經可以覆蓋成本。

“疫情確實給了我們機會，以前別人根本不睬我們。”劉衛(wèi)兵說。

2020年二季度，劉衛(wèi)兵開始密集收到國外客戶主動聯系的郵件，要求試用速瑞達的變速器，寄出樣品三個月后，劉衛(wèi)兵有了訂單，“放在以前，這么短的成交周期是不存在的。”

“一個新用戶的訂單，就算再順利，也至少要一年半的時間。之前，我們周期性地跟客戶保持聯系，但大多數郵件是沒有回復的，只有5%—8%會回復，1%-2%的客戶會選擇試用，這個試用時間又大概是大半年、一年，才可能有訂單。”

為什么周期這么長？劉衛(wèi)兵解釋，變速器的試用本身就需要時間和距離檢驗；另一方面，工廠試用新的變速器還需要征求品牌客戶的意見，交涉周期長；最后，這也是對變速器工廠穩(wěn)定性的考驗，完全存在可能有的工廠一年半就沒了。

速瑞達工廠：工人正在生產自行車零件

和下游試用同樣耗時的，還有上游供應鏈的培育工作。

由于量小，國產變速器企業(yè)很難成為原材料供應商的首選。一批原料的交貨時間短則幾天，長則幾個月。更多時候，前期新品研發(fā)過程中，原料也需要反復測試檢驗。

劉春生告訴每經頭條記者，藍圖科技目前有四五十家供應商，從大類看主要是塑料、五金等品類，與汽車企業(yè)的很多供應商重合，但由于自行車零件更加復雜精密，大大小小完全不同的生產原料，導致整個供應鏈體系也比較復雜。

劉衛(wèi)兵的工廠里，機器正在掃描零件樣品，由電腦描繪出零件輪廓，工程師反復查看，樣品是否與設計相符，他們要將誤差控制在0.02毫米，如果超出誤差范圍，供應商需要重新制作后，再次送檢。除此之外，很多零件還需要通過基礎性能測試。

這一切的工作都完成后，才能開始下一步。整個過程都需要和供應商不斷磨合。劉春生說，他需要花很長的時間去培育供應商，幾年甚至十幾年。

禧瑪諾和速聯在國內也有工廠，他們也有自己的供應商，有著生產、采購、研發(fā)等經歷，速聯中國工廠廠長出身的劉衛(wèi)兵在這方面有更多優(yōu)勢，“都是交往了20多年的供應商，靠刷臉”，速瑞達從一開始就沿用了速聯的供應商，不過價格更高是事實，所以劉春生選擇從零開始，培育自己的供應商。

但機會窗口已經出現了，2019年，速瑞達的年營收還只有幾百萬元，2020年和2021年營收接連翻了數倍。2020年，藍圖科技營收達到了一個億，2021年近2億元。

劉衛(wèi)兵和劉春生形容，從百萬元到過億元的市場，國產變速器企業(yè)本來可能要走好幾年，但現在因為疫情，時間縮短到了一兩年。

變化：外貿訂單縮減，國產變速器的“冬天”又來了嗎？

抓住了短期的機遇，能轉化成長期的趨勢嗎？

2022年，市場情況又有了變化，劉衛(wèi)兵在2021年就感受到了，七八月訂單需求趨于平穩(wěn)，10月有了下降的苗頭，2022年，速瑞達的訂單減半。

“今年4月，有個東歐客戶取消了幾千萬的訂單，現在做的單子90%都是去年的，也就是沒有什么新訂單。”劉衛(wèi)兵說。

藍圖科技的外貿訂單也在下降，“前兩年出口占80%，內銷占20%，2022年反過來了，國外訂單斷崖式下降，國內還算可以。”劉春生說。2021年訂單需求最旺盛的時候，藍圖科技的工廠開了十幾條生產線，現在已經減半。

疫情剛開始時，大眾通勤掀起的騎行熱已逐漸趨于平穩(wěn)。劉春生分析，從市場需求來看，今年海外中低端的需求大量萎縮，“疫情拖垮了很多家庭，導致中低端產品出口量大幅下降”。

“經濟形勢發(fā)生了變化，國外消費者已經不買車了。”劉衛(wèi)兵也是同樣的感受。

疊加國外生產企業(yè)供應鏈的逐漸恢復，能有多少訂單留下來，是國產變速器廠商必然會面臨的問題。

你的客戶還是不是你的客戶？劉衛(wèi)兵認為，現在還沒到公布答案的時候。

在他看來，由于需求和供給的時間錯位，現階段國內外很多工廠都積累了大批庫存，消化庫存會延續(xù)到明年，所以目前會縮減新訂單。同時，從市場來看，消費者的階段性需求已經得到滿足，全球經濟下行，消費者也會減少開支，“現在是客戶也沒有訂單，等客戶有訂單的時候，才能知道你的客戶還是不是你的客戶。”

自行車變速器的零部件

寒冬真的來了嗎？也有企業(yè)并不這樣認為。

變速器可分為內、外兩大類，顧名思義，一個隱藏在車內，一個暴露在外。

疫情帶來的騎行熱，使得全球電助力自行車市場也迎來持續(xù)擴張，2020年這一市場規(guī)模為238.9億美元，較2019年的100.5億美元增加了137%。

內變速器是電助力自行車的最佳拍檔。“我們不缺訂單，只要做出來了，產品被搶著要，每天都有老板給我打電話，只是我們明年才會正式量產，現在還在進行最后的測試階段，我們希望走完全部的測試流程，盡可能解決掉所有問題之后，再把它推向市場，我們既要對自己負責，也要對社會負責。”廣東洛梵狄智能科技有限公司（以下簡稱洛梵狄）創(chuàng)始人李激初說。

洛梵狄創(chuàng)始人李激初（左一）及研發(fā)總監(jiān)林杰煌（左二）

2013年，剛創(chuàng)業(yè)的時候，出于對自行車的熱愛，行業(yè)外的李激初花了一年的時間在自行車市場調研，“就是要做有自己核心技術的事情”，本著這個標準，他選定了內變速器。

不同于速聯出身的劉衛(wèi)兵和劉春生，從零開始的李激初連除了自己之外的2號員工都找不到，他到全國各地變速器研究所求教，尋找人才，去過北京、西安、青島……但一無所獲。甚至在長沙一所大學的門口租了工作室，但還是連實習生都沒有招到。

好在那時互聯網發(fā)展起來了，不然可能不會有今天的洛梵狄。李激初建了個自行車發(fā)燒友QQ群，在群里發(fā)招聘啟事，群里500人，都不是專業(yè)出身，有公務員、銀行職員，撇開職業(yè)身份，更多是變速器的愛好者，李激初也是在這里招到了幾位合伙人，他戲稱創(chuàng)業(yè)合作伙伴都是網友。

對于加入團隊的同道，李激初要求大家做好五年不賺錢的準備，技術研究和創(chuàng)新，注定要坐冷板凳。但他也豪言壯志，“我們要練好內功，掌握核心科技，解決卡脖子問題，突破技術封鎖，打破當前上下游企業(yè)都為禧瑪諾打工的局面，為民族和國家做出應有的貢獻”。

變速并不難，難的是要在幾百套方案里找到適合市場的方案，不僅要造出來，還要性能好，更要適合市場，過程中還要繞開專利，都是難上加難。

“變速器不是單個產品，而是一個系統(tǒng)。控制系統(tǒng)、穩(wěn)定系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)，單獨看都不難，難的是搭配起來后讓變速穩(wěn)定、安全、可靠，牽一發(fā)動全身，改一個東西就要改很多東西……”洛梵狄研發(fā)總監(jiān)林杰煌向每經頭條記者解釋變速器的復雜性。

林杰煌回憶，在長沙創(chuàng)業(yè)的幾年，團隊在一個不大的門面做研究，除了一些桌子，就是床，整天泡在實驗室。

2018年，為了離產業(yè)鏈更近，李激初和13個員工拖家?guī)Э诘搅朔鹕?，但?019年，洛梵狄還是沒有訂單，沒有收入。2020年營收100多萬，2021年猛增到好幾千萬，但至今也沒有開始賺錢。

李激初告訴每經頭條記者，幾年間洛梵狄在生產研發(fā)上的投入早已超過千萬，但現在的收入完全沒有辦法覆蓋成本，“投了就是投了，現在還沒到賺回來的時候”，李激初輕描淡寫，但為維持公司運營，他也曾變賣過自己的房產。

國產變速器這段歷史并不長，雖然迎來了機會，但路途仍然艱難，每經頭條記者見到的三位創(chuàng)始人，頭發(fā)都已花白，都是在創(chuàng)業(yè)期間，熬白了頭。

差距：產品質量與“軟實力”仍需要時間追趕

在記者走進的三家變速器工廠，生產線上幾乎每道工序都由人工完成。劉衛(wèi)兵告訴記者，哪怕是最先進的禧瑪諾和速聯，他們的工廠也是以手工為主，這也是為什么他們每年產量都是一定的，并且要提前預訂，交貨周期也長達一兩年。

記者在生產線上看到，不少工序需要手工涂抹膠水或潤滑油，有的零件不到成人大拇指甲的四分之一，手動操作，很難快得起來。

洛梵狄目前有4條變速器生產線，共計六十七名生產工人，每天工作8小時的情況下，日產量可以達到六七千個。

洛梵狄工廠：零部件會經過反復測試

2020年、2021年國產變速器迎來高速增長，但主要集中在中低端市場，高端變速器仍舊缺貨。

國產變速器與國際巨頭的差距到底有多遠？

2015年拿到維修技師證，修了7年自行車的彪哥有更直觀的感受。“7年，沒看到過禧瑪諾變速器壞掉的，除了那些撞壞的，有的用了幾十年仍然在用。禧瑪諾、速聯、cp的變速器，調試之后，客人很長時間都不會回來找我。更‘可怕’的是，禧瑪諾每一代新產品都和上一代不一樣，重新設計，永遠在創(chuàng)新，永遠跟不上他的步伐。”

而說起國產變速器，他的情緒明顯低了些，“我調過一個國產變速器的自行車，現在也蠻有名的，剛開始能用，幾個星期之后就出了問題，變速的精準度不高，變速不準、跳檔……變速器質量好不好，不在于變速精準不精準，而在于變速精準的時間能有多長，是否一直能精準變速。”

很難判定彪哥的例子是否具有普遍性，但側面也看到了禧瑪諾在騎行圈中的地位之高，“雖然很貴，但剛看到禧瑪諾變速器的時候，它的制作工藝是看得見的好，邊邊角角都很精致。”“涂點醬油”像說起一位行業(yè)大神。

在自行車門店工作多年后的彪哥創(chuàng)辦了自媒體“公路狂彪”，在他的自行車推薦中，基本都是國際品牌，他說的很絕對，“不會推薦國內新出的品牌，沒有產品力，沒有品牌力……”

記者走訪了上海幾家自行車綜合門店，店內自行車以國際品牌為主，價格過萬，與之配套的也多是禧瑪諾變速器，而國產變速器難覓蹤跡。不少門店工作人員告訴記者，國產變速器主要集中在中低端市場，在中高端門店零售市場接受度很低。

一位國內知名自行車品牌的產品經理向記者表示，在中高端變速器市場，國產變速器與國際品牌仍有很大差距，但與十年前相比，國產變速器已經取得了非常大的進步，一些型號的變速器在手感、精度上已經不亞于國際品牌。

該經理所在的這家自行車品牌2016年起開始使用國產變速器，但數量幾乎可以忽略不計，2019年開始小批量使用，疫情以來，使用量越來越大。目前，該品牌中國產變速器的占比超過一半。

劉春生說，禧瑪諾有百年歷史，國產變速器才剛剛起步，存在差距很能理解。

劉衛(wèi)兵客觀評價，“國產變速器主要在中低端占據一些市場，中高端的份額很小，有很長的路要走。”在他看來，變速器國產替代前期投入大，產品研發(fā)、投產、專利申請等都需要大量投入，但前期產出小，企業(yè)實力弱，整體研發(fā)投入不足。他希望政府能成立核心零部件企業(yè)技術攻關組，在科研資金、稅收、廠房、展出等方面都有支持。

2022年6月，工業(yè)和信息化部、人力資源社會保障部等五部門聯合發(fā)布《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》，自行車變速器被列入關鍵技術研發(fā)工程。[6]

在產品質量之外，“軟實力”的差距或許也同樣存在。

“我們當時去菲律賓，疫情之前，當地舉辦一個5000人規(guī)模的騎行活動，5000人提前一晚在基地聚集，像自行車嘉年華，又是吃又是喝又是玩，第二天早上6點開始騎車，騎到12點……好瘋狂，當時國內哪有這種。”

劉春生不是騎行迷，但他也看到，跟國外相比，國內還沒有形成自己的騎行文化，或者說，兩者不一樣。

所謂騎行文化，彪哥現在看到的更多是裝備的攀比，“大家都在拼裝備”。“自行車有文化，但騎行沒有”。“涂點醬油”經常出去騎行，少則十幾個人，多則百來人，大家也會聊自行車，但沒有那么濃烈，“涂點醬油”覺得可能是因為中國人生性內斂。

談及騎行的問題，他們提到最多的就是道路，目前自行車劃在非機動車道，和其他的兩輪車一起行駛，很容易發(fā)生碰撞，騎行者們渴望有只屬于自行車的道路。

騎行綠道也是有的，在湖州，著名的環(huán)太湖騎行車道全長500公里，鋪滿藍色、紅色的塑膠，每隔不遠就有一個“太湖綠道Greenway”標志，似乎時刻在彰顯“這是專業(yè)的騎行綠道”。但遺憾的是，綠道上有碎石，石子對公路車的輪胎很不友好，“涂點醬油”也從不去這里騎行。

騎行在路上，“涂點醬油”還希望有足夠的保障，但自行車保險也是缺的。2016年，彪哥遇到過一個自行車和出租車碰撞的例子，“我朋友在長安街騎車，和一輛右轉的出租車發(fā)生了事故，自行車當場報廢，人也傷得挺嚴重，司機一開始一副‘全責我認’愛咋咋的的態(tài)度，但一聽自行車11萬就蒙了，最后這事打了官司，司機和車隊一起賠了近40萬。”彪哥說，到現在，很多人對自行車的認知都還不夠，覺得自行車不可能有多貴，賣得貴是消費者交了智商稅。

無論是自行車還是騎行，都需要更多的時間用以科普，或許就猶如國產變速器的發(fā)展，也需要更多的時間。

（文中圖片均為每經頭條記者舒冬妮拍攝）

記者手記 | 什么時候才能自豪地說：我用的是國產變速器

“請不要提到XX品牌，我們從來沒有宣傳使用國產的變速器”文中那位國內知名自行車品牌的產品經理，在接受完記者采訪后發(fā)來上述短信。雖然他所在的自行車品牌中，國產變速器占比已經超過一半。

除了文中提到的彪哥和涂點醬油，我在線下門店走訪時，碰到正在買車和修車的消費者，也有意跟他們聊起國產變速器的話題，得到的反饋大同小異，買一輛中高端自行車，他們不會選國產變速器，并且在他們的言語中，與國際品牌比，國產變速器還處在鄙視鏈底端。

疫情發(fā)生后，騎行熱，自行車火爆，但關鍵零部件短缺導致工廠停產，讓大家關注到變速器這個不廣為人知的東西，于是有了這篇文章，了解研究國產變速器的發(fā)展歷史、現狀、以及國產變速器企業(yè)可能面臨的問題。

一些基本事實是：“相比于十年前，國產變速器已經有了很大進步”“但與高端的比，差距還是很大”“國產變速器目前主要應用于中低端市場”……禧瑪諾已經有百年發(fā)展歷史，而國產變速器才剛剛起步，發(fā)展需要時間。

但從幾家企業(yè)發(fā)展歷史來看，需要的還不僅僅是時間，國產變速器的發(fā)展“缺錢缺人”：前期研發(fā)投入大，投入產出比低，賣房、靠接其他產品訂單存活；專業(yè)人才短缺，因為不賺錢，企業(yè)難以吸引和沉淀優(yōu)秀的專業(yè)人才，文中幾家國產變速器企業(yè)都有相似的經歷。

正因如此，在國產變速器行業(yè)堅持的創(chuàng)業(yè)者更令人敬佩，他們可能到現在都還沒有回本?；氐介_頭那個短信，收到的時候也就更加令人唏噓。我很好奇，幾年、十幾年、幾十年，要到什么時候，自行車品牌和消費者，才能自豪地說：我用的是國產變速器呢？

參考資料：

[1] 禧瑪諾（SHIMANO）集團是一家以專業(yè)制造和銷售自行車零件、釣魚具、滑雪板和高爾夫用品的日本跨國集團公司，公司于1921年成立，1973年在日本東京證券交易所上市。-禧瑪諾官網

[2] 2021年中國自行車行業(yè)市場供需及進出口情況：自行車出口均價為73.75美元/輛，同比增漲22.07% —智研咨詢

[3] 2021年1-6月份中國自行車行業(yè)經濟運行分析-中國自行車協會官網

[4]速聯（SRAM Corporation，簡稱SRAM）是一家由私人經營的自行車零部件制造商，總部設在芝加哥，成立于1987年。-速聯官網

[5]騎行熱潮下一車難求：國產自行車的“卡脖子”困境 -中國新聞周刊

[6] 《關于推動輕工業(yè)高質量發(fā)展的指導意見》（工信部聯消費〔2022〕68號）- 工業(yè)和信息化部官網

記者 | 舒冬妮

編輯 | 楊夏

統(tǒng)籌編輯 | 易啟江

視覺 | 陳冠宇

視頻編輯 | 朱星運

排版 | 楊夏