每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 王月龍 裴健如 易啟江    

“這次特斯拉降價力度太大了，所以我趕緊請假帶家人來看車、試駕。家里人多，我們一直比較看好家用型的Model Y。”10月26日，在北京某特斯拉體驗(yàn)中心，陸羽（化名）告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

就在10月24日，特斯拉官方宣布，即日起，中國大陸地區(qū)特斯拉在售Model Y、Model 3全系降價，降幅最高達(dá)3.7萬元。

記者查閱特斯拉中國官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，Model 3后驅(qū)版車型由27.99萬元降至26.59萬元；高性能版車型由36.79萬元降至34.99萬元；Model Y后驅(qū)版車型從31.69萬元降至28.89萬元；長續(xù)航版車型由39.49萬元降價3.7萬元至35.79萬元；高性能版車型由41.79萬元降價2萬元至39.79萬元。

圖片來源：特斯拉官微

“現(xiàn)在來買特斯拉，算是趕上了?，F(xiàn)在預(yù)訂，最晚年底前能提車，還能趕上新能源汽車補(bǔ)貼取消前的最后一波福利。”記者走訪特斯拉線下門店時，一位特斯拉店內(nèi)員工告訴記者。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，特斯拉的降價動作，或?qū)訃鴥?nèi)新能源車市的“降價潮”。對此，中國汽車流通協(xié)會專家委員會成員顏景輝認(rèn)為，國內(nèi)車企跟降的可能性不大。

“大規(guī)模銷量攤薄成本，是特斯拉敢于大幅降價的底氣，但對于國內(nèi)多數(shù)新能源車企來說，無論是產(chǎn)銷規(guī)模，還是當(dāng)前動力電池原材料價格居高不下等因素，均限制了它們價格下調(diào)的空間。”顏景輝向記者表示。

降價為沖量？

記者走訪多家特斯拉體驗(yàn)中心發(fā)現(xiàn)，前來看車、購車的消費(fèi)者頗多，多家店內(nèi)都是一派熱鬧景象。經(jīng)過此輪降價，特斯拉Model Y后輪驅(qū)動版重回30萬元以內(nèi)。這也就意味著，此時購買該車型的車主可享受超1.1萬元的2022年國家新能源汽車補(bǔ)貼，較降價前可少花2.8萬元。

“現(xiàn)在訂車最晚年前能提車，再晚就要到2023年交付。錯過這個機(jī)會，就拿不到國家給予的新能源車補(bǔ)貼了”。上述北京某特斯拉體驗(yàn)中心工作人員向記者介紹稱。

特斯拉中國官網(wǎng)顯示，國產(chǎn)Model 3兩個版本車型預(yù)交付日期為4~8周，國產(chǎn)Model Y預(yù)交付為1~4周。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

對于此次降價原因，特斯拉方面并沒有給出明確解釋。在全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，特斯拉選擇此時降價，主要是因?yàn)槟壳笆袌鲂枨筇酰?0月份訂單量不理想。

事實(shí)上，為拉動市場需求，特斯拉從9月就開始采取“變相降價”措施。9月，特斯拉中國宣布，自9月16日起至9月30日期間交付的全新定制車輛、沒有上過牌的展車或運(yùn)損的非全新國產(chǎn)Model 3及Model Y客戶，若選擇購買特斯拉店內(nèi)保險，且投保險種包含交強(qiáng)險、車損險，將予以保險補(bǔ)貼8000元，補(bǔ)貼方式為在交付尾款時直接減免車價8000元。

不過，此舉并沒有達(dá)到“訂單量暴增”的預(yù)期效果。終端數(shù)據(jù)顯示，10月前三周，特斯拉的進(jìn)店量非常低迷。“特斯拉降價主要是基于其全年目標(biāo)任務(wù)完成情況來確定的，想借此快速提升訂單量。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東認(rèn)為。

特斯拉發(fā)布的2022年第三季度財報顯示，今年第三季度，其營收、交付量均低于市場預(yù)期。特斯拉CFO（即首席財務(wù)官）Zachary Kirkhorn坦言，今年公司全年交付量增長率預(yù)計將略低于50%。

調(diào)價成“常態(tài)”

漲價、降價、再漲價、再降價......諸如此類的價格“操作”方式已成特斯拉“常態(tài)”。

“特斯拉始終堅持直營模式和0廣告策略，價格透明公正，通過技術(shù)快速創(chuàng)新、服務(wù)不斷優(yōu)化等方式，持續(xù)讓利給消費(fèi)者。”特斯拉相關(guān)負(fù)責(zé)人對記者說。

據(jù)統(tǒng)計，此次是近一年來特斯拉“六連漲”后的首次降價。在降價前，特斯拉CEO馬斯克就已向外界釋放出了信號。在2022年特斯拉第二季度財報電話會上，馬斯克曾表示：“提高幾次售價后，特斯拉汽車價格已經(jīng)到了比較尷尬的程度，未來某個時候特斯拉可能會下調(diào)售價。”

今年9月底，更是有消息稱，特斯拉國產(chǎn)車型Model 3和Model Y將進(jìn)行大幅降價。其中，Model Y的降價幅度最高有望達(dá)到4萬元，最終Model Y后輪驅(qū)動版車型的起售價可能會降至27萬~29萬元。不過，彼時特斯拉中國方面第一時間進(jìn)行了辟謠，并回復(fù)記者稱：“（大幅降價）是不實(shí)信息。”

距辟謠不到一個月，特斯拉公布了近4萬元的降價舉措。“實(shí)現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和銷售后，特斯拉整體生產(chǎn)成本可以得到較大幅度的降低。”顏景輝表示，成本攤薄是特斯拉敢于大幅降價的底氣所在。

官方數(shù)據(jù)顯示，截至2022年第三季度，特斯拉全球累計交付量已突破300萬輛。其中，2022年1~9月，特斯拉全球累計產(chǎn)量約為93萬輛。“特斯拉今年將生產(chǎn)超過150萬輛汽車。”今年4月，馬斯克曾表示。

不過，降價后隨之而來的是爭議聲和維權(quán)聲。不少老車主紛紛向特斯拉方面表示不滿，要求給出補(bǔ)償方案，還有車主跑到特斯拉線下門店拉橫幅集體維權(quán)。對此，特斯拉中國客服工作人員僅回復(fù)記者稱：“目前，針對降價前提車的客戶，公司沒有賠償方案。”

專家：不太可能出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”

“如果說（特斯拉降價）沒有影響那是不可能的，但這一影響是對國內(nèi)整個新能源車市的。”10月27日，北京某華為授權(quán)體驗(yàn)店工作人員告訴記者，官方指導(dǎo)價是統(tǒng)一制定的，問界不會因?yàn)樘厮估慕祪r而降價。

不過，日前，有消息稱，問界品牌旗下M5和M7車型已經(jīng)開始降價，付尾款時可直接減免8000元。對此，上述工作人員表示，目前，公司在這兩款車官方指導(dǎo)價不變的情況下制定了相應(yīng)的優(yōu)惠方案，但還沒有下達(dá)到店內(nèi)。至于是否是在付尾款時減免，目前還不清楚。

對于外界傳言的“降價8000元”，華為方面也進(jìn)行了否認(rèn)，稱“自10月24日凌晨起，取消了原來金融貼息、各銷售門店差異化的禮品等服務(wù)，對部分現(xiàn)車車型購買用戶統(tǒng)一贈送價值八千元的保險。”

記者查閱問界官網(wǎng)發(fā)現(xiàn)，10月25日~10月31日期間，問界為旗下兩款車皆推出了一個價值8000元的華為家充裝安裝服務(wù)包的購車禮。

圖片來源：問界官網(wǎng)

顏景輝認(rèn)為，特斯拉此輪降價對Model 3和Model Y的競品車型沖擊最大，其意在快速搶占這兩個領(lǐng)域的細(xì)分市場。

從Model 3和Model Y定價區(qū)間來看，除問界外，受“威脅”的還有“蔚小理”、比亞迪、嵐圖、極狐等競品企業(yè)。東吳證券分析稱，特斯拉降價后，20萬~40萬元價格區(qū)間新能源產(chǎn)品受到直接影響，并波及同價位燃油車以及10萬~20萬元價格帶車型，新一輪行業(yè)降價潮或?qū)⒊霈F(xiàn)。

不過，許海東卻給出了不一樣的分析結(jié)果。“特斯拉降價對國內(nèi)新能源車市來說確實(shí)是一個巨大沖擊，進(jìn)一步加劇了市場競爭。但特斯拉的降價行為是結(jié)合其自身發(fā)展情況、全年銷量目標(biāo)、盈利情況等各方面綜合考量的結(jié)果。而國內(nèi)自主品牌新能源車企在當(dāng)前動力電池原材料價格還在漲價，生產(chǎn)制造成本居高不下的情況下，做出跟隨降價的概率并不大。”許海東說。

公開數(shù)據(jù)顯示，2022年第三季度，特斯拉汽車毛利率高達(dá)27.9%。相比之下，“蔚小理”中毛利率最高的是理想汽車，其今年第二季度汽車毛利率為21.8%；蔚來汽車毛利率為16.7%；小鵬汽車汽車毛利率為9.7%。

顏景輝也認(rèn)為，特斯拉此輪降價在國內(nèi)掀起“價格戰(zhàn)”的可能性不大，但可以讓新能源車市因動力電池原材料價格上漲而引發(fā)的“漲價潮”有所收斂。“國內(nèi)車企在價格無法取得優(yōu)勢的情況下，要努力在自身產(chǎn)品力、客戶服務(wù)力等方面做到更好，凸顯自身優(yōu)勢的同時，努力增加用戶黏性。”顏景輝建議。

記者走訪市場時了解到，截至目前，理想汽車、蔚來、嵐圖等車企暫未有降價動作。“理想與特斯拉旗下車型確定的目標(biāo)用戶群體不一樣，特斯拉降價并不影響想要進(jìn)店購買理想汽車的消費(fèi)者意愿。”北京某理想汽車線下門店工作人員表示。

圖片來源：每經(jīng)記者 李星 攝

小鵬汽車董事長何小鵬認(rèn)為，特斯拉的降價僅是一種營銷方式。“友商降價我們連內(nèi)部電話會都沒有開，降價僅僅是他們的營銷方式而已，而且還肯定是‘雙刃劍’。”何小鵬曾在其朋友圈發(fā)文稱。

蔚來董事長李斌也曾表示，“蔚來和特斯拉的定價邏輯是不一樣的。特斯拉車輛的定價邏輯是視成本的變化進(jìn)行價格的調(diào)整，而蔚來在定價之初就已經(jīng)考量了成本變化和可能降價的空間等諸多因素。”

在2022年特斯拉第三季度財報電話會上，馬斯克對外透露稱，特斯拉正在研發(fā)更便宜的下一代汽車平臺，下一代新車成本將是Model 3的一半，但產(chǎn)量可能高于目前所有產(chǎn)品的總和。

記者|李星

編輯|王月龍 裴健如 易啟江

校對|程鵬

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封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 鄭得銳 攝