每經(jīng)記者 裴健如    每經(jīng)編輯 孫磊

10月31日晚，吉利控股集團（以下簡稱吉利）旗下LEVC發(fā)布全新出行科技品牌——禮帽出行。據(jù)悉，禮帽出行目前已在杭州、大連、湖州三城啟動正式運營。

根據(jù)公開資料，LEVC始創(chuàng)于1908年，打造英式高端商務(wù)出行座駕。2013年，吉利收購倫敦出租車公司，此后倫敦出租車公司更名為LEVC，并于2018年推出全新電氣化車型TX5。2021年，由LEVC投資，禮帽出行正式成立。

值得注意的是，區(qū)別于大多數(shù)出行平臺，禮帽出行采用“線上網(wǎng)約+線下?lián)P招”的約車模式，乘客既可以通過APP、小程序或電話線上叫車，也可以直接在街頭揚招。

圖片來源：企業(yè)供圖

車型配置上，禮帽出行只運營LEVC TX5一款車型，該車型國內(nèi)零售價為33.98萬元起，車內(nèi)乘坐空間為3.6m³，有純電和增程兩種動力形式，純電車型續(xù)航410km，可充可換，可實現(xiàn)3分鐘換電；增程純電驅(qū)動車型純電續(xù)航120公里，綜合續(xù)航超過550公里。

定價方面，禮帽專車的線下?lián)P招價與各地出租車價格一致；網(wǎng)上約車價格相當于同價位車型（30萬~40萬元級別）的三分之二。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來，禮帽出行已陸續(xù)在杭州、大連、湖州等地啟動試運營，累計為50萬人次提供出行服務(wù)。此外，禮帽出行還與阿里巴巴、曹操出行、飛豬、高德、首汽約車、攜程等達成了合作。

按照規(guī)劃，未來五年，禮帽出行將在全國15座城市陸續(xù)投放3萬輛以上專車。此外，禮帽出行還將發(fā)展歐洲市場。

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事實上，吉利在共享出行領(lǐng)域的布局一直在不斷深入。早在2015年，吉利就已成立曹操專車，進入共享出行領(lǐng)域。2019年，隨著公司業(yè)務(wù)范圍的擴大，曹操專車更名為曹操出行。目前，曹操出行已完成38億元的B輪融資；2019年12月，吉利又與梅賽德斯-奔馳合資推出高端互聯(lián)網(wǎng)出行品牌耀出行，主打高端專車市場。

與曹操出行和耀出行不同，最新發(fā)布的禮帽出行主攻定制化市場，且以“一個平臺、一款車型、一套服務(wù)標準”的經(jīng)營模式，與曹操出行和耀出行有所區(qū)隔。

業(yè)內(nèi)分析認為，旗下多個出行平臺的發(fā)展，推動著吉利從汽車制造商向汽車服務(wù)商轉(zhuǎn)變。而隨著禮帽出行平臺的發(fā)布，吉利在共享出行領(lǐng)域的布局也趨于完善，能夠?qū)崿F(xiàn)從日常出行到高端商務(wù)出行再到定制化出行的全覆蓋。此外，吉利在共享出行領(lǐng)域的發(fā)力，也將對吉利汽車銷量及新能源滲透率的提升起到重要作用。

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，2017~2020年，中國共享出行市場規(guī)模從2010億元增長至2276億元，年均復(fù)合增長率為4%。2021年，中國共享出行市場規(guī)模為2344億元，同比增長3%，預(yù)計2022年中國共享出行市場規(guī)模將達到2436億元。

從用戶人數(shù)來看，2017~2020年，我國共享出行用戶數(shù)量從4.5億人增長至5.9億人，年均復(fù)合增長率為9%，預(yù)計2022年我國共享出行用戶數(shù)量將增長至6.1億人。

巨大的市場空間正吸引著越來越多的車企在此領(lǐng)域進行布局。除吉利外，上汽集團推出享道出行，廣汽集團推出了如祺出行，一汽集團、東風(fēng)集團、長安汽車則聯(lián)手打造了T3出行平臺。

東北證券研報認為，受安全性、服務(wù)質(zhì)量、政策合規(guī)性等多方面因素的影響，網(wǎng)約車服務(wù)目前正從C2C模式向B2C模式轉(zhuǎn)變。而隨著中國汽車市場逐漸步入存量市場，越來越多的汽車制造商將以B2C模式入局共享出行市場，拓寬業(yè)務(wù)范圍，消化產(chǎn)能。

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