每經(jīng)記者 楊煜    每經(jīng)編輯 魏官紅    

11月4日，中國航空器材集團有限公司（以下簡稱中國航材）官網(wǎng)發(fā)布消息稱，中國航材與空客公司在北京簽署了140架空客飛機的批量采購協(xié)議，其中包括132架A320系列飛機、8架A350飛機，總價值約170億美元。

在今年前三季度國內(nèi)主要航司虧損嚴重的背景下，上述采購大單引發(fā)外界廣泛關注。中國航材解釋道，“隨著我國航空運輸市場逐步恢復，未來將保持平穩(wěn)較快增長，為適應航空市場發(fā)展，滿足企業(yè)運力需求，批量采購一批空客飛機。”

值得一提的是，今年7月，中國國航（SH601111，股價10.84元，市值1574.49億元）、中國東航（SH600115，股價5.40元，市值1019.22億元）、南方航空（SH600029，股價7.29元，市值1262.43億元）三大航司剛剛與空客公司簽訂了合計292架A320客機的訂單，用于置換老舊飛機、提高公司運力。這次的訂單與之相比有何不同？

民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向《每日經(jīng)濟新聞》記者解釋道，中國航材或可看作航空公司的“拼多多”：“拼多多”先匯總需求，和供應商談判“拼團價”，簽訂一份框架協(xié)議；之后各家航司再按“拼團價”和框架協(xié)議為基礎簽訂具體采購協(xié)議。

例如，2019年3月，中國航材和空客公司簽訂了290架A320和10架A350的協(xié)議；今年7月，三大航又分別與空客簽訂了A320客機訂單，合計購買數(shù)量292架。

“這種‘拼單團購’模式至少有兩方面的好處。”李瀚明表示，一方面節(jié)約了文書工作的成本，另一方面是通過集中訂單，可以避免在價格談判階段向賣方暴露最終用戶，從而在談判中獲得有利地位，獲得更好的價格條件。

據(jù)中國航材官網(wǎng)介紹，公司是國內(nèi)最大的、中立的、第三方飛機采購及航材保障綜合服務提供商，亦是國內(nèi)三家航空保障集團公司之一。主要業(yè)務涉及航空器整機保障服務、航空器材保障服務、技術裝備及機場業(yè)務保障服務、通用航空發(fā)展及保障服務等領域。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟新聞 劉國梅 攝