每經(jīng)記者 李碩 段思瑤    每經(jīng)編輯 董天意    

半個(gè)月前，蔚來董事長(zhǎng)李斌與蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪臨時(shí)起意，決定在歐洲開啟一場(chǎng)自駕游。兩人駕駛著一輛蔚來ET7，先后訪問了10個(gè)歐洲城市，行程超過2500公里。他們此行的目的一方面是拜訪用戶和合作伙伴，另一方面也是為了更好地了解歐洲各地的電車保有量、補(bǔ)能體驗(yàn)和城市底蘊(yùn)。

新華社圖

“我們每到一個(gè)服務(wù)站都會(huì)遭遇‘圍觀’。”秦力洪在回憶這段旅程時(shí)說，他發(fā)現(xiàn)歐洲人對(duì)他們駕駛的這輛從東方駛來的電動(dòng)汽車充滿好奇。

就在李斌與秦力洪游歷于歐洲的大街小巷時(shí)，另一家中國(guó)車企比亞迪則悄無聲息地與一家名為SIXT的德國(guó)汽車租賃公司簽署了一份合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議后者將在未來6年內(nèi)向比亞迪采購至少10萬輛新能源車。

這件事被當(dāng)?shù)孛襟w曝光后，引起德國(guó)汽車業(yè)高度關(guān)注。“沃爾夫斯堡（德國(guó)，大眾集團(tuán)總部所在地）再無人嘲笑中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)者的最好例證是，租車巨頭SIXT沒有訂購約10萬輛大眾新款I(lǐng)D.4，而是訂購了比亞迪的電動(dòng)汽車。”德國(guó)《焦點(diǎn)》周刊在報(bào)道中稱，“SIXT給中國(guó)企業(yè)的大訂單是對(duì)德國(guó)汽車制造商的一記耳光。”

令歐洲媒體震驚的不止比亞迪簽下的“大訂單”。就在10月17日開幕的2022巴黎國(guó)際車展上，比亞迪與長(zhǎng)城汽車攜手高調(diào)亮相，其在歐洲上市的電動(dòng)汽車價(jià)格甚至高于國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。這令不少人驚呼中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)或已擺脫“廉價(jià)”標(biāo)簽。

一組數(shù)字已經(jīng)在證明中國(guó)汽車品牌的崛起。根據(jù)中國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，今年前8個(gè)月，我國(guó)汽車出口達(dá)191萬輛，這一數(shù)字已經(jīng)超越德國(guó)，僅次于日本，位居全球第二。

推動(dòng)中國(guó)汽車品牌加速駛向海外市場(chǎng)的是發(fā)展迅速的新能源汽車產(chǎn)品。根據(jù)中汽協(xié)公布的最新數(shù)據(jù)，2022年1~9月，中國(guó)新能源車出口38.9萬輛，同比增長(zhǎng)超過1倍；其中我國(guó)純電動(dòng)車的出口均價(jià)已從2018年的0.21萬美元提升至今年8月的2.58萬美元。

“10年前，沒有人會(huì)想到中國(guó)汽車制造商在汽車市場(chǎng)上的影響力會(huì)變得如此之大。但現(xiàn)在，我要說的是，他們可以顛覆市場(chǎng)。”印度汽車博主加甘·喬杜里稱，如今的中國(guó)汽車是顛覆性的存在。

HELLO WORLD，SALUT PARIS!

沒有人會(huì)想到，在停辦四年后重啟的巴黎車展上，來自中國(guó)的新能源汽車會(huì)成為歐洲媒體和消費(fèi)者關(guān)注的重點(diǎn)。

“把比亞迪新能源乘用車的最新技術(shù)和產(chǎn)品呈現(xiàn)給歐洲消費(fèi)者，我們十分激動(dòng)。我們?cè)概c當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商合作伙伴一起，為歐洲消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品與服務(wù)，共筑綠色夢(mèng)想。”比亞迪國(guó)際合作事業(yè)部兼歐洲汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理舒酉星在比亞迪發(fā)布會(huì)上致辭時(shí)，他的身旁一左一右擺放著兩臺(tái)比亞迪的旗艦車型——漢和唐，它們的名字來自中國(guó)歷史中兩個(gè)最為強(qiáng)盛的朝代。

在本屆巴黎車展上，比亞迪漢和唐的歐洲預(yù)售價(jià)格為7.2萬歐元，約合人民幣51萬元，高于奧迪Q7在歐洲市場(chǎng)的起售價(jià)，與寶馬X5的價(jià)格基本一致。這一價(jià)格引發(fā)了歐洲媒體的強(qiáng)烈關(guān)注。

《費(fèi)加羅報(bào)》刊文表示，來自中國(guó)的眾多汽車品牌成為巴黎車展“明星”。文章援引業(yè)內(nèi)人士分析稱，在汽車領(lǐng)域中國(guó)已經(jīng)迅速成為一個(gè)強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，中國(guó)車企在巴黎車展上如此受關(guān)注便是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的見證。

而就在舒酉星為歐洲消費(fèi)者詮釋比亞迪的電動(dòng)車夢(mèng)想時(shí)，同來參展的長(zhǎng)城汽車歐洲區(qū)域總裁孟祥軍也在賣力地向歐洲媒體展示長(zhǎng)城汽車的新能源產(chǎn)品。

在本屆巴黎車展期間，長(zhǎng)城汽車旗下魏牌及歐拉攜眾多車型亮相。其中，魏牌摩卡PHEV（Coffee 01）宣布在歐洲上市，共推出兩款車型，售價(jià)區(qū)間為5.59萬~5.99萬歐元，約合人民幣39萬~42萬元，較國(guó)內(nèi)摩卡DHT-PHEV售價(jià)上漲約9.5萬元和10.5萬元。

“歐洲是長(zhǎng)城汽車最重要的海外市場(chǎng)之一，巴黎車展則是長(zhǎng)城汽車向歐洲市場(chǎng)展示品牌和產(chǎn)品的最佳機(jī)會(huì)。”孟祥軍稱，到2025年，長(zhǎng)城汽車旗下品牌將推出50多款新能源產(chǎn)品，全力支持可再生能源使用。此時(shí)，他身后屏幕上的文字正播放著：“HELLO WORLD，SALUT PARIS!（你好世界，你好巴黎?。?rdquo;

比亞迪和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)汽車品牌在本屆巴黎車展的表現(xiàn)，令歐洲媒體感受到了中國(guó)汽車產(chǎn)品的進(jìn)步。“已經(jīng)形成幾十年的全球汽車品牌梯隊(duì)制度正在動(dòng)搖，中國(guó)車企獲得公認(rèn)的技術(shù)專長(zhǎng)，在巴黎車展亮相可為其進(jìn)入歐洲市場(chǎng)贏得知名度。為在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟，中國(guó)車企正強(qiáng)化自身，筑牢品牌形象，推出有全球影響力的產(chǎn)品。”《世界報(bào)》刊文稱。

《回聲報(bào)》則認(rèn)為，大多數(shù)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)已有多年量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，憑借巨大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)建立起強(qiáng)大的供應(yīng)鏈。在歐洲，中國(guó)車型以優(yōu)異成績(jī)通過了“碰撞測(cè)試”，由知名設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)、配備最新技術(shù)的中國(guó)電動(dòng)車正以優(yōu)勢(shì)價(jià)格進(jìn)入細(xì)分市場(chǎng)。

正如《世界報(bào)》所言，近年來中國(guó)汽車品牌以新能源產(chǎn)品為名片，逐步修改著曾經(jīng)的全球汽車工業(yè)“花名冊(cè)”。上汽、紅旗、小鵬、嵐圖等多家中國(guó)新能源汽車品牌，紛紛吹響出海號(hào)角，從橋頭堡挪威，到汽車工業(yè)腹地德國(guó)，以千帆競(jìng)發(fā)之勢(shì)，描繪著中國(guó)新能源汽車出海路線圖。

據(jù)歐洲咨詢機(jī)構(gòu)Inovev統(tǒng)計(jì)，2020年之前，中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)量?jī)H1萬輛左右，2021年暴漲至8萬輛，今年上半年這一數(shù)字達(dá)到7.5萬輛，預(yù)計(jì)全年可達(dá)15萬輛。另據(jù)研究公司JATO Dynamics計(jì)算，2021年中國(guó)汽車在歐洲注冊(cè)占比達(dá)14.7%，已是歐洲電動(dòng)車的第二大來源地，僅次于德國(guó)。

從折戟到搶灘，中國(guó)汽車的歐羅巴之旅

事實(shí)上，中國(guó)汽車品牌的入歐之路并非一帆風(fēng)順。

2005年7月5日，一艘從南昌發(fā)運(yùn)，經(jīng)過上海海通碼頭的輪船，在比利時(shí)安特衛(wèi)普港靠岸，首批出口歐洲市場(chǎng)的200輛陸風(fēng)汽車整齊劃一地?cái)[放在甲板上。3周后，這200輛陸風(fēng)汽車就在荷蘭和比利時(shí)被售罄。

一年后，在德國(guó)不來梅市政大廳，華晨與德國(guó)HSO公司高層就華晨中華系列轎車出口德國(guó)及其他歐洲市場(chǎng)的項(xiàng)目簽署正式文件，計(jì)劃用5年時(shí)間，實(shí)現(xiàn)總出口數(shù)量15.8萬輛汽車。這份合約，是當(dāng)時(shí)自主品牌整車出口數(shù)量最大、時(shí)間最長(zhǎng)的一份。

但一條來源于德國(guó)ADAC（德國(guó)汽車俱樂部）的碰撞測(cè)試結(jié)果打破了華晨原有的出口節(jié)奏。在這次參考?xì)W洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)碰撞測(cè)試中，已在歐洲上市的華晨BS6（尊馳）天窗版車型僅獲得一星成績(jī)。嘲諷之聲從歐洲傳來，華晨的歐洲出口計(jì)劃前景暗淡。就在華晨左右為難之時(shí)，德國(guó)HSO公司在全球金融危機(jī)的風(fēng)暴中倒下了，這使得當(dāng)時(shí)的華晨在歐洲處境雪上加霜。

市場(chǎng)調(diào)查公司JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2007~2009年，華晨在歐洲市場(chǎng)銷售的BS6和BS4總銷量?jī)H為502輛，其中2009年僅售出了46輛BS6和181輛BS4。

華晨的失利，為自主車企出口歐洲市場(chǎng)敲響了警鐘。之后，包括吉利、長(zhǎng)城等車企調(diào)整了海外思路，嘗試從意大利等市場(chǎng)環(huán)境還不嚴(yán)格的歐洲其他市場(chǎng)試水，同時(shí)開拓中東、北美、東南亞等全球其他市場(chǎng)，雖有收獲，但出口量難以滿足期待。

2006年《中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》的一篇報(bào)道記錄了當(dāng)時(shí)的中國(guó)車企想要進(jìn)軍海外的野心：“2006年，奇瑞出口要占到總銷量的25%；2007年，長(zhǎng)城汽車要讓國(guó)內(nèi)、國(guó)外銷量比例達(dá)到1∶1；2015年，吉利的產(chǎn)量要達(dá)到200萬輛，其中140萬輛出口或在海外生產(chǎn)。”

這些目標(biāo)大多數(shù)落空。2006年奇瑞出口了5萬輛汽車，約占當(dāng)年總銷量的16%。長(zhǎng)城汽車對(duì)國(guó)內(nèi)外銷量1：1的展望延遲到了2009年。2015年，吉利全年總銷量為50.9萬輛，出口2.8萬輛，離“三分之二”的目標(biāo)相去甚遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)機(jī)來自于新能源汽車的興起。電動(dòng)智能化浪潮對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的沖擊和改變，為中國(guó)汽車品牌提供了再次進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的機(jī)會(huì)。

一方面，隨著我國(guó)新能源整車技術(shù)實(shí)力的提升，無論是產(chǎn)品外觀、內(nèi)飾、續(xù)航里程，還是整車性能、質(zhì)量、安全和智能化應(yīng)用，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車都處于國(guó)際領(lǐng)跑位置。另一方面，外部環(huán)境也為中國(guó)品牌發(fā)力海外市場(chǎng)提供了機(jī)遇。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間10月27日，歐盟委員會(huì)、歐洲議會(huì)和各成員國(guó)達(dá)成協(xié)議，同意到2035年，歐盟范圍內(nèi)銷售的所有新的小型汽車和輕型商用車的碳排放降為零。屆時(shí)，新的汽油和柴油汽車將不能在歐洲27國(guó)的道路上注冊(cè)使用。此協(xié)議也使歐盟成為逐步淘汰污染性車輛的最大經(jīng)濟(jì)體。

事實(shí)上，為實(shí)現(xiàn)“減碳”目標(biāo)，近年來，全球多國(guó)政府陸續(xù)公布碳排放目標(biāo)，并加大對(duì)新能源汽車的補(bǔ)貼力度。

“當(dāng)下，正是中國(guó)汽車品牌借新能源車出海的最佳時(shí)期。”德勤中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人周令坤在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示。

在內(nèi)外因素的共同促進(jìn)下，中國(guó)新能源車企再次吹響了向歐洲市場(chǎng)進(jìn)軍的號(hào)角。

2020年5月23日，愛馳汽車首批出口歐盟的500輛定制歐版U5啟運(yùn)發(fā)往法國(guó)，由此拉開了造車新勢(shì)力出海的序幕。

2020年12月，100輛小鵬G3i SUV抵達(dá)挪威，售價(jià)為35.8萬挪威克朗起（約25.6萬元人民幣）。小鵬汽車副董事長(zhǎng)兼總裁顧宏地高調(diào)宣布，公司未來的交付量將一半來自中國(guó)市場(chǎng)，一半來自海外市場(chǎng)。

2021年5月，蔚來汽車官宣了“挪威戰(zhàn)略”，計(jì)劃兩年內(nèi)在歐洲交付7000輛ES6和ES8，且出口業(yè)務(wù)的核心將以服務(wù)為主，包括服務(wù)無憂、一鍵加電等。

而在此之前，比亞迪、上汽MG等主流汽車品牌也在歐洲市場(chǎng)探路。1998年，比亞迪在荷蘭鹿特丹成立歐洲分公司，純電動(dòng)機(jī)場(chǎng)大巴K9、純電動(dòng)出租車e6，還有電動(dòng)叉車、卡車、云軌陸續(xù)進(jìn)入荷蘭、丹麥、比利時(shí)等國(guó)。這或許是中國(guó)新能源汽車最早在歐洲市場(chǎng)拿到的訂單。

“中國(guó)電動(dòng)汽車入歐，一般有三個(gè)渠道：一是和租車公司合作，把車交給租車公司，等消費(fèi)者來租；二是與當(dāng)?shù)卮笮徒?jīng)銷商合作，經(jīng)銷商會(huì)作出銷量承諾，但最終能否實(shí)現(xiàn)存在不確定性；三是自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)，但要做的工作更多，也需要時(shí)間。”一位熟悉中德汽車交流的業(yè)內(nèi)人士曾對(duì)媒體如此總結(jié)道。

而中國(guó)電動(dòng)汽車的入歐之路也并不平坦，期間也風(fēng)浪不斷。

比如，2020年率先登陸挪威市場(chǎng)的小鵬汽車。有媒體援引數(shù)據(jù)網(wǎng)站Cleantechnica統(tǒng)計(jì)的結(jié)果顯示，截至今年6月，小鵬汽車在挪威兩年僅賣出1006輛車。

不僅是小鵬，2021年國(guó)慶節(jié)假期期間，在挪威首都開出首家海外NIO House的蔚來，銷量成績(jī)也并非令人滿意。數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，蔚來在挪威市場(chǎng)整體銷量?jī)H900輛。而主打海外市場(chǎng)，2020年5月就開始出口的愛馳汽車，今年1~6月累計(jì)出口也不過1042輛。

也許正是因?yàn)榻?jīng)歷過風(fēng)浪，此次蔚來再入歐，選擇了入鄉(xiāng)隨俗。其帶來的ET7、EL7和ET5將以訂閱形式進(jìn)行銷售，這與之前在挪威的直營(yíng)模式截然不同，也可看作是中國(guó)汽車在歐洲大陸尋找落腳點(diǎn)的又一輪探索。

具體而言，蔚來將在德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典等歐洲四國(guó)提供短期和長(zhǎng)期兩種訂閱服務(wù)，其中短期訂閱消費(fèi)者可以提前兩周隨時(shí)取消當(dāng)月訂閱，且可任意更換車輛，隨著車齡增加，月費(fèi)將相應(yīng)降低；而長(zhǎng)期訂閱，消費(fèi)者只能選擇一款車型，訂閱價(jià)格固定且訂閱周期為12個(gè)月至60個(gè)月不等。

事實(shí)上，在蔚來之前，同為中國(guó)品牌的領(lǐng)克已經(jīng)開始試水訂閱模式。在歐洲，只需550歐元的價(jià)格即可獲得一輛領(lǐng)克汽車的一個(gè)月使用權(quán)。截至目前，領(lǐng)克歐洲訂閱會(huì)員數(shù)量已達(dá)到15萬（含購車、訂閱車主），超過2.8萬輛的領(lǐng)克01 PHEV通過此模式行駛在歐洲大陸。

英國(guó)人彭家榮（Chris Pereira）對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)有長(zhǎng)期的關(guān)注。作為北美傳訊的創(chuàng)始人兼CEO，彭家榮在接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)，用流利的中文表達(dá)了當(dāng)下中國(guó)新能源汽車帶給他的震撼。“可以看到很明顯的趨勢(shì)是中國(guó)汽車正在全球范圍內(nèi)向價(jià)值鏈高端前進(jìn)，尤其是在歐洲市場(chǎng)，那里歡迎與中國(guó)企業(yè)的合作，而且中國(guó)電動(dòng)車行業(yè)目前是處于全球最前沿，這一點(diǎn)非常吸引歐洲消費(fèi)者。”

而當(dāng)前一連串亮眼的數(shù)字已經(jīng)證明中國(guó)汽車品牌正在得到歐洲市場(chǎng)的認(rèn)可。2018年，中國(guó)車企出口至歐洲的汽車數(shù)量為4.9萬輛，2019年為5.8萬輛，2020年為8.8萬輛，2021年在中歐兩地新能源汽車市場(chǎng)均飛速擴(kuò)大的大環(huán)境下，中國(guó)車企出口至歐洲的銷量大幅增長(zhǎng)至18.9萬輛。今年前8個(gè)月，中國(guó)車企已向歐洲出口產(chǎn)品19.3萬輛，超過去年全年。

不僅是在歐洲 中國(guó)車企正“全面出擊”

不僅是歐洲市場(chǎng)被加速開拓，當(dāng)一艘艘滿載新車的船只離開深水港駛向大陸另一端時(shí)，距離更近的東南亞市場(chǎng)也在上演中國(guó)新能源車品牌之間的“角逐”。生活在泰國(guó)曼谷的猜萬就感受到了馬路上的變化：“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽車，但這兩年街上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多來自中國(guó)品牌的電動(dòng)車型，它們乘坐起來很安靜，最重要的是很環(huán)保。”

當(dāng)前，東南亞十國(guó)人口總數(shù)已超6.6億，汽車保有量卻相對(duì)有限。不僅如此，近年來區(qū)域居民收入不斷提高，東南亞十國(guó)GDP總量合計(jì)超過3.2萬億美元，已躍升為世界第五大經(jīng)濟(jì)體。同時(shí)，東南亞也是近十年來碳排放年均增長(zhǎng)率最快的地區(qū)之一，綠色轉(zhuǎn)型需求同樣迫切。面對(duì)這樣一個(gè)前景廣闊的藍(lán)海市場(chǎng)，中國(guó)汽車品牌不會(huì)袖手旁觀。

今年以來，比亞迪聯(lián)合暹羅汽車集團(tuán)深入泰國(guó)乘用車市場(chǎng)，吉利多年前便在泰國(guó)和馬來西亞市場(chǎng)深度布局，奇瑞在印尼投資電動(dòng)汽車制造廠，長(zhǎng)城在馬來西亞開設(shè)全資子公司，長(zhǎng)安汽車與馬來西亞企業(yè)合建電動(dòng)汽車組裝廠，上汽通用五菱年底將在印尼工廠下線最新電動(dòng)車型……

乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2022年上半年，中國(guó)新能源乘用車出口東南亞5.84萬輛，占比16.1%，是新能源乘用車出口的第二大市場(chǎng)。

“中國(guó)與東盟將新一輪產(chǎn)業(yè)革命帶來的新業(yè)態(tài)納入雙邊合作中，將使新技術(shù)、新產(chǎn)業(yè)更好惠及雙方。雙方共同發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)區(qū)域能源轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)可再生能源技術(shù)分享，將為地區(qū)低碳可持續(xù)發(fā)展提供支撐。”馬來西亞太平洋研究中心首席顧問胡逸山說。

公開信息顯示，過去一年，我國(guó)車企一方面深耕東南亞、中東、俄羅斯、南美、亞非等“一帶一路”相關(guān)國(guó)家與新興市場(chǎng)，另一方面加快布局以歐洲為代表的海外新能源市場(chǎng)。同時(shí)，跨國(guó)并購、建設(shè)海外生產(chǎn)基地、設(shè)立全球研發(fā)中心、鋪開銷售網(wǎng)點(diǎn)、開展海外品牌宣傳等消息頻傳，本地化生產(chǎn)趨勢(shì)越發(fā)明顯。

如上汽集團(tuán)在美國(guó)硅谷、以色列特拉維夫和英國(guó)倫敦設(shè)立了三個(gè)創(chuàng)新研發(fā)中心；在泰國(guó)、印尼、印度建立了三個(gè)海外生產(chǎn)制造基地，并且在巴基斯坦建立了散件組裝工廠?；诤Ｍ馍a(chǎn)基地的大規(guī)模建設(shè)，上汽集團(tuán)宣布計(jì)劃在“十四五”期間基本實(shí)現(xiàn)海外制造量與國(guó)內(nèi)出口量1:1的比例。

廣汽則構(gòu)建了以廣汽總部為核心，以美國(guó)研發(fā)中心、歐洲研發(fā)中心、上海前瞻設(shè)計(jì)工作室為支撐的廣汽全球研發(fā)網(wǎng)。以廣汽全球研發(fā)網(wǎng)為基礎(chǔ)，廣汽構(gòu)建了“全球車型+區(qū)域車型”的產(chǎn)品矩陣，全球同步研發(fā)，加速向海外導(dǎo)入高價(jià)值新車型。

除此之外，奇瑞汽車目前在歐洲、北美、中東以及巴西等地建立了全球研發(fā)基地，擁有10家海外工廠，1500余家經(jīng)銷商和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，并計(jì)劃在印尼投資近10億美元生產(chǎn)和制造電動(dòng)汽車。上汽通用五菱計(jì)劃于今年底開始在五菱印尼工廠下線其新款電動(dòng)車型——五菱Air。長(zhǎng)城汽車在厄瓜多爾、馬來西亞、突尼斯和保加利亞等多國(guó)建設(shè)了散件組裝工廠，并在俄羅斯、泰國(guó)、巴西等地建立了整車制造工廠。

“從過去的整車出口到目前在當(dāng)?shù)亟◤S，并且實(shí)現(xiàn)零部件、服務(wù)本土化落地，這是我國(guó)車企從過去簡(jiǎn)單的產(chǎn)品貿(mào)易轉(zhuǎn)向‘產(chǎn)品、技術(shù)、人才、管理’的全產(chǎn)業(yè)鏈輸出的體現(xiàn)。”中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)董揚(yáng)認(rèn)為。

“中國(guó)汽車出海潮的背后，是中國(guó)汽車產(chǎn)品由價(jià)值鏈低端向高端前進(jìn)的過程，這是在全球市場(chǎng)都能看到的明顯趨勢(shì)。”彭家榮對(duì)記者說。

而隨著中國(guó)汽車品牌在海外市場(chǎng)“全面出擊”，我國(guó)的汽車出口量也在飛速上漲。公開數(shù)據(jù)顯示，20年前，我國(guó)汽車出口量?jī)H4萬余輛，2010年前不到50萬輛，2020年實(shí)現(xiàn)100萬輛。近兩年更是增長(zhǎng)迅猛，2021年我國(guó)汽車出口突破200萬輛，今年8月單月高達(dá)30.8萬輛，也是歷史上首次單月出口破30萬輛。

不只是數(shù)量的迅猛增加，從我國(guó)汽車出口均價(jià)來看，2018年均價(jià)是1.29萬美元，隨后逐步提升至2022年的1.64萬美元，2022年8月達(dá)到1.89萬美元。其中，純電動(dòng)車均價(jià)提升極為明顯，從2018年的0.2萬美元到2020年的1.1萬美元，2022年前8個(gè)月達(dá)到了1.99萬美元，且8月達(dá)到2.58萬美元的良好水平。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為：“長(zhǎng)期以來，汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)大都被視為是工業(yè)強(qiáng)國(guó)的標(biāo)志。在我們的觀念里的世界工業(yè)強(qiáng)國(guó)，美國(guó)、日本、德國(guó)無一不是汽車工業(yè)強(qiáng)國(guó)。中國(guó)目前已經(jīng)是世界第二大汽車出口國(guó)，未來潛力巨大。”

機(jī)遇當(dāng)前，“風(fēng)浪”仍在

盡管量?jī)r(jià)均取得突飛猛進(jìn)的增長(zhǎng)，但業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，我國(guó)新能源汽車出海“成色”仍有提升空間。

首先是特斯拉的存在不容忽視。“中國(guó)新能源車的出口量近兩年有了不小提升，但其中有相當(dāng)一部分比重其實(shí)是海外獨(dú)資、合資企業(yè)在華生產(chǎn)并返銷海外市場(chǎng)的產(chǎn)品。”一位在新能源車企從事海外業(yè)務(wù)的人士向記者透露。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2021年，特斯拉上海超級(jí)工廠出口量為16.3萬輛，占當(dāng)年度中國(guó)新能源汽車出口量的一半。2022年前8個(gè)月，在中國(guó)新能源汽車出口中，特斯拉中國(guó)份額再次接近半數(shù)。排名其后的上汽乘用車、東風(fēng)易捷特占比分別約為18%和11%，與特斯拉仍有距離。而自主新能源車銷量頭名比亞迪及擁有沃爾沃背書的吉利出口份額則分別為4%和3%左右。

上述業(yè)內(nèi)人士透露，在我國(guó)出口的高端新能源車中，特斯拉幾乎占比100%，其余國(guó)內(nèi)定位較為高端的汽車品牌如蔚來、理想、紅旗等車型的真實(shí)出口量并不算高，大致只有幾百輛運(yùn)抵歐洲市場(chǎng)。

不僅如此，目前中國(guó)新能源車出海取得的好成績(jī)也有一定的“運(yùn)氣”成分，其中一部分源于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)減產(chǎn)。汽車行業(yè)數(shù)據(jù)預(yù)測(cè)公司Auto Forecast Solutions數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月9日，受半導(dǎo)體供應(yīng)緊缺影響，全球汽車市場(chǎng)累計(jì)減產(chǎn)約353.7萬輛，其中歐洲地區(qū)減產(chǎn)高達(dá)109.7萬輛，而中國(guó)僅減產(chǎn)16.7萬輛。

同時(shí)，歐洲能源危機(jī)使汽車行業(yè)面臨巨大的成本壓力，加之冬季來臨前的能源使用限制，或?qū)⒓觿∑嚠a(chǎn)能不足情況。據(jù)標(biāo)準(zhǔn)普爾全球移動(dòng)預(yù)測(cè)，從今年第四季度到明年，歐洲汽車企業(yè)每季度預(yù)計(jì)將減產(chǎn)30%~40%。

“自主品牌出口的機(jī)遇很好，歐洲面臨俄烏沖突后的資源、工業(yè)供給限制，而歐洲法規(guī)對(duì)碳排放規(guī)定日趨嚴(yán)格，新能源車需求很大，正是中國(guó)汽車出口的良好機(jī)會(huì)。”崔東樹告訴記者。

長(zhǎng)安汽車國(guó)際公司總經(jīng)理宋爽同樣認(rèn)為，中國(guó)汽車逐步占領(lǐng)全球市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，部分來自海外汽車品牌生產(chǎn)秩序尚未得到完全恢復(fù)，同時(shí)全球車市保持回暖預(yù)期，為中國(guó)品牌提供了增長(zhǎng)空間。

在重慶小康進(jìn)出口有限公司總經(jīng)理張興燕看來，目前中國(guó)汽車出口仍存三大隱患：首先是品牌綜合競(jìng)爭(zhēng)力不足。中國(guó)汽車品牌仍需要長(zhǎng)期努力，通過全面提升品牌、產(chǎn)品、技術(shù)、質(zhì)量、服務(wù)來提升市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

其次是海外市場(chǎng)基礎(chǔ)不夠穩(wěn)固。他認(rèn)為，中國(guó)汽車品牌不能走摩托車在東南亞出口的老路，避免單純拼價(jià)格的惡性競(jìng)爭(zhēng)方式，致使產(chǎn)品低質(zhì)化。

第三是目前各個(gè)國(guó)家和市場(chǎng)法規(guī)要求不同，這意味著中國(guó)汽車品牌需要進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)開發(fā)認(rèn)證和一定時(shí)間周期與費(fèi)用投入，這對(duì)企業(yè)的適應(yīng)能力和時(shí)間管理也是一種考驗(yàn)。

走向全球仍是一場(chǎng)硬戰(zhàn)

“全球化是汽車產(chǎn)業(yè)最重要，甚至是唯一的發(fā)展路徑。”一年前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍拋出這句斷言時(shí)，很多人錯(cuò)愕不已。而當(dāng)越來越多的中國(guó)汽車品牌沖出國(guó)門，向全球市場(chǎng)探路時(shí)，不少人已經(jīng)意識(shí)到這是中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)由大到強(qiáng)的必經(jīng)之路。

德勤發(fā)布的最新報(bào)告《從出海向全球化飛躍》中相關(guān)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，幾乎所有中國(guó)車企均計(jì)劃在未來3~5年內(nèi)重點(diǎn)布局德國(guó)、法國(guó)等歐洲主力市場(chǎng)，75%的中國(guó)車企決心進(jìn)入北美市場(chǎng)。

“為了進(jìn)一步尋求新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)機(jī)會(huì)，升級(jí)品牌形象，通過全球化競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)提升自身優(yōu)勢(shì)，中國(guó)車企在目標(biāo)市場(chǎng)、競(jìng)爭(zhēng)策略、模式創(chuàng)新等方面的布局更加大膽。”周令坤認(rèn)為。

比如，蔚來在本月初，宣布以“訂閱模式”進(jìn)入德國(guó)、荷蘭、丹麥、瑞典四國(guó)市場(chǎng)，提供ET7、EL7、ET5三款車型，車輛訂閱期限從1~60個(gè)月不等，這是一種更符合歐洲消費(fèi)習(xí)慣的模式，但并非蔚來在歐洲市場(chǎng)的單一打法。不久后，蔚來便宣布將于11月21日在德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典市場(chǎng)新增三款車型的買斷模式，并于2023年初開啟交付。

但不得不提的是，盡管自主車企正通過創(chuàng)新模式走出斯堪的納維亞半島，向“歐洲大陸”發(fā)起進(jìn)攻，然而對(duì)客場(chǎng)作戰(zhàn)的他們來說，仍有不止一場(chǎng)的硬戰(zhàn)等待著他們。

僅就眼下來說，由能源危機(jī)、電價(jià)暴漲導(dǎo)致的純電動(dòng)汽車用車成本上揚(yáng)的趨勢(shì)短期內(nèi)難以改變，此時(shí)大舉進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，自主車企將面臨更多不確定性。比如高昂的用電成本，要知道，今年8月，德國(guó)平均批發(fā)電價(jià)已超過每兆瓦時(shí)469歐元（折合成人民幣3319元），比一年前的價(jià)格多出了5倍。受此影響，特斯拉已經(jīng)上調(diào)了歐洲超級(jí)充電站的充電費(fèi)用。

“現(xiàn)在電價(jià)漲起來了，雖然目前電動(dòng)車的關(guān)注度很高，但是在價(jià)格和配套設(shè)施方面還不完善，所以需求量不會(huì)很大。”生活在德國(guó)法蘭克福的張偉（化名）對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說。

另一方面，全球石油價(jià)格也正因全球經(jīng)濟(jì)形勢(shì)面臨衰退而承壓，歐洲電動(dòng)車用戶需要承擔(dān)的補(bǔ)能成本已經(jīng)非常逼近燃油車的加油成本。

但更大的挑戰(zhàn)來自于市場(chǎng)端。彭家榮表示，中國(guó)汽車品牌在歐洲市場(chǎng)的推廣過程中，要在內(nèi)容、市場(chǎng)研究、本地團(tuán)隊(duì)等方面均實(shí)現(xiàn)“本土化”，去了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的“潛規(guī)則”和相關(guān)規(guī)定，再結(jié)合其自身的科技優(yōu)勢(shì)和先進(jìn)產(chǎn)品以適應(yīng)當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。

德勤管理咨詢中國(guó)合伙人牟嘉文認(rèn)為：“中國(guó)車企的全球化之路依然挑戰(zhàn)重重，海外供應(yīng)保障不足、內(nèi)部基礎(chǔ)能力欠缺、當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)資源有限、全球化業(yè)務(wù)人才難覓、品牌優(yōu)勢(shì)尚未建立、產(chǎn)品技術(shù)‘水土不服’等都是企業(yè)當(dāng)前的共同痛點(diǎn)，制約著全球化進(jìn)程。”

但不同的聲音已在歐洲汽車業(yè)內(nèi)部回蕩。“一些中國(guó)供應(yīng)商現(xiàn)在在電動(dòng)車、自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)方面至少已經(jīng)同西方企業(yè)并駕齊驅(qū)。”德國(guó)大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）前首席執(zhí)行官馮思翰說。當(dāng)歐洲本土越來越多的聲音在強(qiáng)調(diào)中國(guó)電動(dòng)車的進(jìn)攻性時(shí)，這也意味著中國(guó)汽車競(jìng)爭(zhēng)力越來越強(qiáng)已是不爭(zhēng)的事實(shí)。

而相比在競(jìng)爭(zhēng)中互有勝負(fù)的大眾汽車，德國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊則表現(xiàn)得更為“悲觀”一些，其在文章中直接寫道：“如果進(jìn)展順利，中國(guó)品牌將在幾年內(nèi)占領(lǐng)歐洲約8%的市場(chǎng)份額，搶走約300億歐元的蛋糕。”

雖然上述預(yù)測(cè)未有確切依據(jù)，但目前可以看到的是，無論是“8%的份額”還是“300億歐元的蛋糕”，或許都不是中國(guó)汽車的終點(diǎn)和目標(biāo)。換言之，站在電動(dòng)化的全新賽道上，中國(guó)汽車的發(fā)展上限正愈發(fā)難以估量，不如將一切交給時(shí)間，讓世界靜觀其變。

封面圖片來源：新華社圖