每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如

日前，中保研汽車技術(shù)研究試驗中心（以下簡稱中保研）披露了2022年首批測評車型的汽車安全指數(shù)（C-IASI）結(jié)果。在駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測試中，由華為和賽力斯合作推出的問界M7，其A柱在碰撞時疑似發(fā)生彎折，彎折的位置發(fā)生在A柱和車頂連接的地方。

具體來看，在這項測試的各個細分評價項目中，問界M7其余各項評價結(jié)果均為G，僅在車輛結(jié)構(gòu)的“乘員艙上部侵入量”一項中獲得良好（A）評價。而中保研出具的結(jié)果顯示，問界M7的在該項測試的評價仍為優(yōu)秀（G）。

圖片來源：中保研

對于此次問界M7的碰撞結(jié)果，《每日經(jīng)濟新聞》記者向賽力斯方面求證，但截至發(fā)稿未收到回復。

不過，11月9日晚，認證為“華為智能汽車解決方案工程師”的博主（@碰個石頭）在社交媒體上對此次碰撞測試進行了解釋，其稱，“正面25%偏置碰撞A柱變形≠安全性差！還有A柱變形≠A柱斷裂！斷裂與變形完全是兩個概念，大家也不要被‘另類解讀’帶了節(jié)奏。”

圖片來源：新浪微博

該博主認為，問界M7在該項評價測試中，能夠獲得G（優(yōu)秀）的評級是因為對駕駛室的保護足夠到位。在真實場景碰撞后駕駛室沒有受到外力的入侵，空間完好地保證了駕駛員的安全，加上及時正確地打開安全氣囊和側(cè)氣簾使得安全度再次提升。

“A柱變形是因為問界M7在整車的外形結(jié)構(gòu)上做了一定的安全性優(yōu)化，作為整車最堅固的地方，A柱要承擔并分解大部分沖擊力才能對駕駛室形成保護。另外中保研曾經(jīng)也做出了關(guān)于A柱變形不是作為判斷車輛好壞的標準回應，其中很明確地指出，A柱與車頂?shù)慕唤狱c并不在考核指標范圍內(nèi)，其次考核的指標是集中在車輛和乘員艙，以及防火墻后面的一些部位。”上述博主說。

據(jù)了解，駕駛員側(cè)正面25%偏置碰撞測試是C-IASI評價的一部分，而在車外行人安全指數(shù)和車輛輔助安全指數(shù)方面，問界M7均取得了G的評價，而其耐撞性與維修經(jīng)濟性指數(shù)為一般（M）。

問界M7于今年7月正式上市，并于8月末開啟交付，售價區(qū)間為31.98萬~37.98萬元。據(jù)悉，問界M7定位中大型SUV，采用2+2+2的6座布局，動力方面則配備增程式動力系統(tǒng)，其主要競爭對手為理想L8。

華為常務董事、終端BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東曾宣稱，問界M7最大缺點是太便宜。“自己家的寶馬、保時捷都不開了。身邊有朋友準備買寶馬X5、GLS，甚至邁巴赫的，現(xiàn)在都找我買問界M7了。”余承東說。

公開資料顯示，今年10月，問界系列產(chǎn)品交付量達到1.2萬輛，環(huán)比增加18.5%，這是其連續(xù)第三個月銷量過萬；其中，問界M7交付量為4746輛。而自今年3月開啟交付，AITO問界共交付約5.78萬輛新車。