每經(jīng)記者 李碩    每經(jīng)編輯 孫磊

11月10日，蔚來（HK09866，股價70.35港元，市值1175億港元）發(fā)布的2022年三季度財報顯示，三季度蔚來營收130.02億元，同比增長32.6%，環(huán)比增長26.3%，再創(chuàng)單季新高，連續(xù)十個季度正增長。三季度蔚來調(diào)整后凈虧損約為34.6億元，環(huán)比擴大58.3%。

官方數(shù)據(jù)顯示，蔚來2022年第三季度新車交付量約為3.16萬輛，季度交付量創(chuàng)歷史新高，同比增長29.3%，環(huán)比增長26.1%。數(shù)據(jù)顯示，截至2022年10月31日，蔚來累計交付量約為25.96萬輛。

圖片來源：蔚來財報截圖

值得注意的是，公司第三季度整車銷售毛利率為16.4%。作為對比，蔚來2021年三季度整車銷售毛利率為18.0%，同比出現(xiàn)下滑。

蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長李斌表示，公司毛利率今年有所起伏，主要是由于電池、碳酸鋰價格創(chuàng)新高，預計將對第四季度毛利產(chǎn)生影響。“預計（電池和碳酸鋰價格）不會再漲價，但（我們）有信心保持四季度毛利穩(wěn)定。電池的價格并非供應短缺的價格，我認為鋰的價格應該下降。碳酸鋰單價每下降10萬元，我們的毛利率會提升2%；如果碳酸鋰單價下降到40萬，我們能漲4個點毛利率。”李斌認為，至2023年四季度，蔚來品牌可以實現(xiàn)盈虧平衡。

同時，李斌認為，長期看蔚來的毛利率可以達到25%~30%。“現(xiàn)在智能化的節(jié)奏快，產(chǎn)品迭代周期快，三年一平臺迭代。一代車所有智能軟硬件都是一個平臺，并且電池包通用，動力系統(tǒng)也是有限組合。我們的研發(fā)效率總體而言很高，長期看25~30%的毛利率不是問題。”李斌表示。

在研發(fā)方面，蔚來第三季度支出29.4億元，創(chuàng)單季新高。據(jù)蔚來方面透露，三季度蔚來研發(fā)投入的提高，主要是因為公司在電池、芯片等領(lǐng)域的研發(fā)投入有所增長，這是蔚來計劃的一部分。接下來蔚來的研發(fā)投入基本會保持在每季度30億元人民幣的水平。

針對近期中上游供應鏈對產(chǎn)能帶來的不利影響，蔚來方面表示，短期波動很難預計，全供應鏈產(chǎn)能可以支持明年的交付目標。但當前供應鏈仍然有挑戰(zhàn)，12月的交付數(shù)將受到功率半導體的限制。不考慮疫情的影響，供應鏈與產(chǎn)能不是交付瓶頸。

“我們的兩個先進制造基地，目前和江淮汽車合作很好，整車生產(chǎn)在短期內(nèi)已不是瓶頸。我們已具備兩個基地單班15萬、合計30萬的總產(chǎn)能。短期內(nèi)，能夠支撐我們的整個生產(chǎn)。供應鏈方面，整個行業(yè)都面臨壓力。隨著產(chǎn)量越來越多，我們在供應鏈方面也會具備更多抗風險的能力。”李斌說。

展望四季度，蔚來方面預計，公司新車交付量可達4.3萬~4.8萬輛；總營收預計為173.7億元~192.3億元，同比增長約75.4%~94.2%。

“明年上半年我們有5款車型會推出，總有一款會是蔚來的‘Model Y’。我們更看重同一個平臺的產(chǎn)品的總量，我們總體的策略是用更高效的方式去滿足高端用戶的需求。到明年6月，我們會有8款車在售，滿足用戶多樣化的需求。我們對總銷量有信心。”李斌表示。

至于近期特斯拉開展的降價是否會影響蔚來品牌車型銷量的問題，李斌表示：“特斯拉的降價不是新鮮事，對蔚來的需求沒有影響。因為價格差異，特斯拉Model 3與Model Y與蔚來不在同一區(qū)間。”

封面圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬平 攝（資料圖）