每經(jīng)記者 朱成祥    每經(jīng)編輯 張海妮    

德州儀器進(jìn)博會上展示的高度集成的模擬芯片 圖片來源：每經(jīng)記者 朱成祥 攝

汽車電子、智能駕駛是目前行業(yè)重點關(guān)注的話題，11月7日，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者在第五屆進(jìn)博會現(xiàn)場專訪了德州儀器中國區(qū)技術(shù)支持總監(jiān)師英。

目前，汽車電子正從分布式走向域控制器，在這一過程中，德州儀器會有怎樣的機(jī)會和挑戰(zhàn)呢？

師英認(rèn)為，從TI（德州儀器）的眼光，把汽車電子系統(tǒng)分為座艙域、智駕域、車身域和動力域。在這四個領(lǐng)域里面，TI有非常多的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案提供給客戶，有7000種以上的符合汽車標(biāo)準(zhǔn)的模擬和嵌入式處理產(chǎn)品。

其中，關(guān)于座艙域，師英稱，目前看到的趨勢之一便是整個汽車座艙系統(tǒng)會有越來越多的屏幕，這些屏幕之間需要高速音視頻的連接、信號傳輸和處理。在這些領(lǐng)域，TI有著全球領(lǐng)先的解決方案。此外，針對座艙域里面的高級音響系統(tǒng)，TI也有很好的解決方案。

目前，國內(nèi)外越來越多的企業(yè)投入模擬設(shè)計之中，TI的優(yōu)勢在哪里呢？

師英認(rèn)為，公司是領(lǐng)先的模擬和嵌入式處理器廠商，擁有大約8萬種產(chǎn)品。因此，TI能夠提供集成度更高的解決方案。

關(guān)于智能駕駛域，目前自動駕駛芯片中高性能計算芯片可分為GPU芯片和ASIC兩種。那么，哪種路線更勝一籌呢？

師英認(rèn)為，智能駕駛也好，其他的人工智能或者是機(jī)器人領(lǐng)域也好，融合運算與控制的應(yīng)用需求是非常復(fù)雜多變的。而且隨著時間和技術(shù)的發(fā)展，對于這些算法軟件的要求是一直需要不停變化的。

比如很多汽車客戶，明確要求軟件是支持OTA（空中下載技術(shù)）的。從這個角度考慮，軟件必須要一直不停地迭代和分析，才能跟上市場的需求。

另外，關(guān)于本屆進(jìn)博會上火熱的“本土化”話題。師英表示，公司在中國有非常多的持續(xù)投入，比如在成都的一體化制造基地。位于德州儀器成都制造基地內(nèi)的第二座封裝/測試廠（CDAT2）將于年內(nèi)完成設(shè)備的安裝調(diào)試工作，并將在未來數(shù)月內(nèi)投產(chǎn)。另外，公司在中國有三個全球研發(fā)中心，兩個高度自動化的產(chǎn)品分撥中心，以及近二十個銷售和技術(shù)支持分公司。“我們在利用這一整套的體系，幫助我們在本土的客戶快速發(fā)展。”師英說。