每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

2022年，新一輪技術(shù)革命正改變著中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展格局和路徑。在此過(guò)程中，全球新能源汽車(chē)市場(chǎng)正以向上之姿迅猛發(fā)展。中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，10月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約為71.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81.7%，市場(chǎng)占有率達(dá)到28.5%。

新能源汽車(chē)加速發(fā)展的過(guò)程中，智能化也與其深度綁定并加速落地。技術(shù)創(chuàng)新、數(shù)字化能力以及軟件實(shí)力也開(kāi)始成為汽車(chē)賽道中決勝未來(lái)的新動(dòng)力，下半場(chǎng)的智能電動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)開(kāi)始。

面對(duì)疫情散發(fā)、半導(dǎo)體短缺、原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈安全等不定因素的多重挑戰(zhàn)，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)走到了機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存的十字路口。

在此背景下，11月23日，由成都傳媒集團(tuán)旗下每日經(jīng)濟(jì)新聞主辦的第十四屆中國(guó)獵車(chē)榜成功舉辦。在本屆獵車(chē)榜上，以“電動(dòng)智能下半場(chǎng)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)”為主題，圍繞今明兩年我國(guó)新能源汽車(chē)的發(fā)展態(tài)勢(shì)、智能電動(dòng)下半場(chǎng)車(chē)企該如何發(fā)力等行業(yè)熱點(diǎn)問(wèn)題，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)師建華、哪吒汽車(chē)副總裁兼商貿(mào)公司總裁周江、北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任教授紀(jì)雪洪和普華永道思略特合伙人徐滬初四位嘉賓進(jìn)行了深入探討。

浙江桐鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，在合眾新能源汽車(chē)有限公司，一輛輛新能源汽車(chē)駛下生產(chǎn)線(xiàn) 視覺(jué)中國(guó)圖

“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)向“智能化”

新能源汽車(chē)的高速增長(zhǎng)，是今年車(chē)市的最大亮點(diǎn)。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量約528萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到24%。

早在今年年初，中汽協(xié)曾預(yù)計(jì)2022年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)銷(xiāo)量有望突破500萬(wàn)輛。隨著時(shí)間的推進(jìn)，中汽協(xié)將這一數(shù)字調(diào)高至650萬(wàn)輛。“這種調(diào)整是符合今年新能源汽車(chē)發(fā)展的總體情況的。新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)化的新階段和新能源優(yōu)質(zhì)品牌轉(zhuǎn)型升級(jí)的新階段。由此來(lái)看，今明年兩年我國(guó)新能源汽車(chē)會(huì)在質(zhì)和量上保持良好的發(fā)展勢(shì)頭。”師建華認(rèn)為。

在師建華看來(lái)，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了“三電”等核心技術(shù)的突破，在市場(chǎng)規(guī)模上也保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈逐步完善與健全，這些都為我國(guó)新能源汽車(chē)的良性發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

值得注意的是，臨近歲末，與新能源相關(guān)的諸多政策也將迎來(lái)變化。一方面，新能源汽車(chē)免征購(gòu)置稅得到延續(xù)；另一方面，新能源補(bǔ)貼明年是否會(huì)完全退出也令業(yè)內(nèi)觀望。在地方層面，上海表示自2023年開(kāi)始，不再為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)發(fā)放專(zhuān)用牌照等。這一系列政策的變化，是否會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生影響？

對(duì)此，周江認(rèn)為，“對(duì)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)而言，2022年是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。一方面，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的調(diào)整，可能會(huì)讓新能源汽車(chē)進(jìn)入到全新的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境中。但新能源汽車(chē)免購(gòu)置稅的延期是一個(gè)積極的信號(hào)，我們相信更多的緩沖期會(huì)讓新能源汽車(chē)在價(jià)格方面維持一定的優(yōu)勢(shì)。”

不過(guò)，在新能源汽車(chē)一路狂奔之下，洗牌正在悄然發(fā)生。今年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從“電動(dòng)化”上半場(chǎng)轉(zhuǎn)向“智能化”下半場(chǎng)，尤其是自主品牌，已經(jīng)開(kāi)始了大跨步地發(fā)展。

“整個(gè)新能源汽車(chē)市場(chǎng)正處于格局重構(gòu)的階段。過(guò)去在燃油車(chē)時(shí)代，合資企業(yè)是市場(chǎng)的主導(dǎo)，國(guó)內(nèi)自主品牌很難搶占合資企業(yè)所占據(jù)的市場(chǎng)。但在智能電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺敝?，自主品牌發(fā)展的形勢(shì)非常喜人，很多同級(jí)別產(chǎn)品已經(jīng)超過(guò)傳統(tǒng)合資產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，市場(chǎng)份額也明顯占據(jù)比較大的優(yōu)勢(shì)。”紀(jì)雪洪表示。

新能源車(chē)出口量的快速攀升，則是國(guó)內(nèi)車(chē)市今年的另一大看點(diǎn)。“一方面，我們的汽車(chē)企業(yè)具有動(dòng)力電池生產(chǎn)和組裝的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，另一方面，我國(guó)汽車(chē)的智能化水平比較高，再者我們也擁有完整的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈，這些都是我國(guó)新能源汽車(chē)在出口方面的優(yōu)勢(shì)。”師建華說(shuō)。

但是，“客場(chǎng)踢球”不易，自主品牌出海也面臨著諸多挑戰(zhàn)。“第一個(gè)是時(shí)間窗口，隨著傳統(tǒng)老牌企業(yè)在新能源化方面的加速，以及海外造車(chē)新勢(shì)力的蓬勃發(fā)展，海外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)肯定是會(huì)越來(lái)越激烈的；其次，從成本角度來(lái)看，國(guó)內(nèi)很多新能源車(chē)企都面臨虧損，這不能支持企業(yè)可持續(xù)發(fā)展；第三則體現(xiàn)在基礎(chǔ)設(shè)施層面上，新能源汽車(chē)企業(yè)需要圍繞用戶(hù)發(fā)展。與海外企業(yè)相比，自主品牌在海外市場(chǎng)進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)是有很多挑戰(zhàn)的；最后，自主品牌還需要花時(shí)間扭轉(zhuǎn)海外消費(fèi)者的偏見(jiàn)。”徐滬初認(rèn)為。

在師建華看來(lái)，新能源汽車(chē)企業(yè)“出海”需要做好科學(xué)的規(guī)劃和準(zhǔn)備。“企業(yè)需要面對(duì)各種風(fēng)險(xiǎn)，包括匯率波動(dòng)、原材料價(jià)格上漲、海外運(yùn)輸困難、資金回收周期長(zhǎng)、售后服務(wù)布點(diǎn)困難等。這些都需要企業(yè)和當(dāng)?shù)氐恼芾頇C(jī)構(gòu)進(jìn)行通力的協(xié)作與溝通。”師建華說(shuō)。

重塑供應(yīng)鏈需找準(zhǔn)定位

實(shí)際上，今年疫情散發(fā)、缺芯、原材料價(jià)格上漲等因素，依然是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展道路上的掣肘。“汽車(chē)新產(chǎn)品的投放周期約為2~3年，產(chǎn)業(yè)鏈上游做產(chǎn)能投放的周期比整車(chē)廠(chǎng)還要長(zhǎng)，可能需要3~5年的時(shí)間。這兩年碳酸鋰價(jià)格走高，芯片的短缺，都反映了行業(yè)上游沒(méi)有對(duì)國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)做好充分準(zhǔn)備。”紀(jì)雪洪認(rèn)為。

隨著電動(dòng)智能化的滲透與普及，建立起強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)鏈，已經(jīng)成為車(chē)企決勝電動(dòng)智能下半場(chǎng)比拼的關(guān)鍵性因素。

在紀(jì)雪洪看來(lái)，整車(chē)廠(chǎng)需要與行業(yè)機(jī)構(gòu)一起為產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)作出比較準(zhǔn)確的（產(chǎn)能）預(yù)測(cè)，同時(shí)與供應(yīng)商保持緊密的溝通，從而幫助供應(yīng)商制定合理的規(guī)劃。另外，整車(chē)廠(chǎng)也要注意多渠道布局產(chǎn)業(yè)鏈，尤其是加強(qiáng)本土供應(yīng)的能力，做好上下游產(chǎn)業(yè)鏈的整合工作。

周江則從車(chē)企的角度出發(fā)，認(rèn)為在與產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)合作過(guò)程中，哪吒汽車(chē)采取的策略是“有所為有所不為”，既發(fā)揮自己的優(yōu)勢(shì)，攻克核心技術(shù)，也讓合作伙伴做本身擅長(zhǎng)的事情，共同努力建設(shè)產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈，使得哪吒汽車(chē)的用戶(hù)能以更低的成本享受到電動(dòng)智能體驗(yàn)。

值得注意的是，隨著下半場(chǎng)智能化競(jìng)爭(zhēng)的開(kāi)啟，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)也發(fā)生了重大變化。除了“三電”之外，原本與汽車(chē)相關(guān)性并不大的互聯(lián)網(wǎng)通信、雷達(dá)、傳感器、芯片、AI算法等產(chǎn)品，也開(kāi)始成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈條中的重要組成部分。

徐滬初認(rèn)為，電動(dòng)智能化帶來(lái)了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)四大領(lǐng)域的重構(gòu)。“第一是業(yè)務(wù)的重構(gòu)，第二是業(yè)務(wù)能力的重構(gòu)，第三是游戲規(guī)則的重構(gòu)，第四個(gè)重構(gòu)則是盈利模式的重構(gòu)。在行業(yè)重構(gòu)過(guò)程中，車(chē)企需要找準(zhǔn)定位，著眼于打造核心能力。”徐滬初說(shuō)。

“智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是覆蓋了5G、互聯(lián)網(wǎng)、AI等領(lǐng)域的融合性的行業(yè)，汽車(chē)也已經(jīng)從一個(gè)硬件產(chǎn)品向軟件智能終端進(jìn)行轉(zhuǎn)型了。”在周江看來(lái)，智能汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的興起，需要政府、供應(yīng)商、用戶(hù)等各個(gè)層面的共同努力。

封面圖片來(lái)源：視覺(jué)中國(guó)