每經(jīng)記者 裴健如  黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊    

2021年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量達(dá)3.25億輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到3.5億輛。這意味著，全國(guó)每4個(gè)人中就有1人擁有一輛“小電驢”。

當(dāng)屬于自己的時(shí)代開始到來，曾經(jīng)不起眼的“小電驢”，抓住了蘊(yùn)藏著無(wú)限機(jī)遇的帆，迎著朝陽(yáng)，乘著東風(fēng)，一路逐浪前行。

無(wú)論是在北京的CBD，還是上海的陸家嘴，抑或是成都火鍋香氣撲鼻的巷子里，放眼望去，四輪汽車之外，是一輛輛“呼嘯來去”的電動(dòng)兩輪車，它們被親切地稱為“小電驢”。

“小電驢”上，有眼睛明亮、元?dú)鉂M滿的“打工人”，有汗流浹背、行色匆匆的外賣員，有甜蜜擁抱的情侶，有相攜而歸的父子……籃筐里往往盛著顏色鮮艷的菜蔬、冒著香氣的早點(diǎn)、沉甸甸的快遞，以及時(shí)尚精致的包包……

今年以來，因疫情影響，不少行業(yè)發(fā)展受到?jīng)_擊，但電動(dòng)兩輪車的消費(fèi)卻不斷升溫，令相關(guān)企業(yè)受益匪淺。

愛瑪科技10月28日晚間發(fā)布的三季度業(yè)績(jī)公告稱，今年前三季度其營(yíng)收約172.28億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約13.76億元，基本每股收益2.42元。2021年，愛瑪科技99.13%的營(yíng)收來自鐵路、船舶、航空航天和其他運(yùn)輸設(shè)備制造業(yè)。這意味著，該公司幾乎全部的營(yíng)收來自“小電驢”。

不僅是愛瑪科技。日前，電動(dòng)兩輪車企業(yè)九號(hào)公司發(fā)布財(cái)報(bào)稱，其第三季度智能電動(dòng)兩輪車實(shí)現(xiàn)銷售32.97萬(wàn)臺(tái)，收入10.75億元，同比增長(zhǎng)97.42%。受此業(yè)績(jī)帶動(dòng)，該公司前三季度經(jīng)營(yíng)活動(dòng)產(chǎn)生的現(xiàn)金流量?jī)纛~約為16.34億元，同比增長(zhǎng)445.41%。

電動(dòng)兩輪車企業(yè)業(yè)績(jī)沖高的背后，是我國(guó)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的旺盛需求。來自中國(guó)自行車協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2021年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車保有量達(dá)3.25億輛，預(yù)計(jì)2022年將達(dá)到3.5億輛。這意味著，全國(guó)每4個(gè)人中就有1人擁有一輛“小電驢”。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝

隨著保有量的持續(xù)沖高，電動(dòng)兩輪車行業(yè)也開始上演造富神話。雅迪控股、愛瑪科技、小牛電動(dòng)、新日股份等電動(dòng)兩輪車企業(yè)均成功上市。僅2021年，雅迪控股和愛瑪科技就分別實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入269.68億元和153.99億元，凈利潤(rùn)分別為13.69億元和6.64億元。而同年，作為造車新勢(shì)力的頭部企業(yè)，“蔚小理”還未嘗到盈利的甜頭。這一年，蔚來營(yíng)收超361億元，凈虧損超40.169億元；小鵬汽車營(yíng)收為209.9億元，凈虧損48.63億元。

在2022年胡潤(rùn)全球富豪榜上，雅迪控股創(chuàng)始人董經(jīng)貴憑借著235億元的財(cái)富位列第952位；愛瑪科技董事長(zhǎng)張劍與其女張格格，以135億元的財(cái)富排在榜單第1767名。

而更值得關(guān)注的是，今年以來，我國(guó)電動(dòng)兩輪車的海外出口業(yè)務(wù)發(fā)展迅速。中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1~7月，我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%[1]。以小牛電動(dòng)為例，其剛剛發(fā)布的三季度銷量數(shù)據(jù)顯示，小牛電動(dòng)在三季度國(guó)際市場(chǎng)銷量同比增長(zhǎng)高達(dá)1059.8%。

“我們上半年已經(jīng)完成了去年全年的出口量。”江蘇省無(wú)錫市某電動(dòng)兩輪車制造公司總經(jīng)理王金龍稱，今年該公司電動(dòng)兩輪車的出口量應(yīng)該會(huì)翻倍增長(zhǎng)。

天津市某電動(dòng)兩輪車集團(tuán)江蘇分廠總經(jīng)理王海具則表示，該公司現(xiàn)在每天都是從早上7點(diǎn)裝車到晚上10點(diǎn)半，每天大概有120多臺(tái)貨車，每天發(fā)貨大概11000臺(tái)電動(dòng)兩輪車。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，隨著不少國(guó)家陸續(xù)發(fā)布各自的燃油車退市時(shí)間表和針對(duì)電動(dòng)兩輪車的購(gòu)車補(bǔ)貼及產(chǎn)業(yè)扶持政策，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車正迎來出海的最佳機(jī)遇期。方正證券研報(bào)估算，國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車未來出口規(guī)模有望突破千億元，成為國(guó)產(chǎn)兩輪車出海的中堅(jiān)力量。

當(dāng)屬于自己的時(shí)代開始到來，曾經(jīng)不起眼的“小電驢”，抓住了蘊(yùn)藏著無(wú)限機(jī)遇的帆，迎著朝陽(yáng)，乘著東風(fēng)，一路逐浪前行。

綁定“打工人”

“我從來沒有想過有一天會(huì)騎電動(dòng)兩輪車上班，但當(dāng)我買了以后，最大的感覺就是‘真香’！”不久前，換了新工作的Abigail改變了自己上班的通勤方式。

Abigail新的辦公地點(diǎn)在上海靜安嘉里中心，這個(gè)位于上海市靜安區(qū)南京西路黃金商業(yè)圈的辦公大樓也是繁華和時(shí)尚的代名詞。對(duì)Abigail來說，在魔都上班高峰期開車實(shí)在是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，而地鐵通勤單程需要40分鐘，并且需要多次換乘。

“當(dāng)我去公司前臺(tái)詢問，騎電動(dòng)兩輪車上班停車有沒有優(yōu)惠的時(shí)候，前臺(tái)工作人員表示很吃驚，大概她還沒有遇到過騎‘小電驢’上班的人。”Abigail說。

便捷性是Abigail選擇電動(dòng)兩輪車的驅(qū)動(dòng)力。“有時(shí)候我提著電腦穿著高跟鞋走到公司之后就已經(jīng)覺得很累了。但騎‘小電驢’大概25分鐘，又不用走路，節(jié)省了很多體力。”Abigail說。

但經(jīng)濟(jì)性是Abigail騎電動(dòng)兩輪車之后最為明顯的感受。

Abigail的電動(dòng)兩輪車價(jià)格是4000元，她專門算了一筆賬，“只從經(jīng)濟(jì)成本來看的話，我每天坐地鐵往返是8元。但‘小電驢’一周充一次電，一次不到3元。大概兩年多，我的購(gòu)車錢就可以回本。到時(shí)候我的‘小電驢’車況還好的話，我計(jì)劃作為二手車出手。這也意味著兩年之后，‘小電驢’的價(jià)值都是附加的價(jià)值。”

而且，在寸土寸金的上海靜安嘉里中心，停車（汽車）費(fèi)用是15元/小時(shí)，每天上班（按照8小時(shí)計(jì)算）停車費(fèi)用就要到120元，但Abigail的“小電驢”一年的停車費(fèi)用只有110元。

圖片來源：受訪者供圖

事實(shí)上，即便有些人通勤便利，但因購(gòu)物買菜、接送孩子等短途出行需求，也選擇了“小電驢”。

小張的家距離地鐵口、商場(chǎng)都有著不近不遠(yuǎn)的距離（1.5公里），“走路花時(shí)間，開車不值當(dāng)，這時(shí)候，‘小電驢’就是最好的選擇。”他說。

尤其油價(jià)上漲后，“小電驢”更成為眾多打工人的新寵，因?yàn)榧訚M4箱油的錢就已經(jīng)等于一輛“小電驢”。

銳觀網(wǎng)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)稱，2020年，中國(guó)兩輪電動(dòng)車市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)1046億元?！吨袊?guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，2021年中國(guó)兩輪電動(dòng)車?yán)塾?jì)銷量為4100萬(wàn)輛。“電動(dòng)兩輪車多在5~10公里的短途場(chǎng)景使用，對(duì)駕駛者的駕駛技術(shù)要求也低。”畢馬威中國(guó)汽車行業(yè)主管合伙人Norbert Meyring對(duì)《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者說，更為日常的使用場(chǎng)景是電動(dòng)兩輪車受到青睞的原因之一。

但是，騎“小電驢”通勤也有令A(yù)bigail困擾的地方。“對(duì)我來說，騎電動(dòng)兩輪車唯一的痛點(diǎn)就是外觀，尤其是我的發(fā)型。每次帶完頭盔，頭發(fā)就會(huì)塌下來影響形象，這是很惱火的事情。”Abigail說。

圖片來源：受訪者供圖

為此，她在各大網(wǎng)站瀏覽了不少戴頭盔不塌頭發(fā)的方法。“有博主分享了戴頭盔時(shí)候的一些技巧，有的博主則分享用一些小的設(shè)備來幫助不塌頭發(fā)。目前我最喜歡的是‘頭盔神器’，把它放在頭盔里，騎車到公司之后，頭發(fā)會(huì)好一些。”此外，她還準(zhǔn)備了墨鏡、面部遮擋神器、防曬衫，以及防風(fēng)神器等一系列設(shè)備。

圖片來源：第三方購(gòu)物網(wǎng)站

“每天工作、吃飯都在辦公樓里解決，工作一天結(jié)束之后，再去擠地鐵就會(huì)讓人覺得很壓抑。但騎著‘小電驢’吹吹風(fēng)，我覺得是自己的放松時(shí)間，好像回到了讀書時(shí)代。” Abigail說。

加盟“有學(xué)問”

隨著越來越多的人開始選擇“小電驢”代步，電動(dòng)兩輪車的銷量也一路走高。

艾瑞咨詢《2022年中國(guó)兩輪電動(dòng)車行業(yè)白皮書》顯示，2021年，中國(guó)電動(dòng)兩輪車?yán)塾?jì)銷量為4100萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022年中國(guó)電動(dòng)兩輪車?yán)塾?jì)銷量將達(dá)到4500萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%。

“業(yè)內(nèi)認(rèn)為《電動(dòng)自行車安全技術(shù)規(guī)范》（GB 17761-2018）（以下簡(jiǎn)稱“新國(guó)標(biāo)”）帶來?yè)Q購(gòu)熱潮，但我認(rèn)為疫情帶來消費(fèi)觀念的改變，大家的消費(fèi)更加理性，導(dǎo)致了電動(dòng)兩輪車的用戶邊界擴(kuò)大。”一位不愿具名的愛瑪科技內(nèi)部人士告訴記者。

在他看來，年輕人在后疫情時(shí)代會(huì)更注重儲(chǔ)蓄，部分年輕消費(fèi)者可能會(huì)將原本購(gòu)買汽車的計(jì)劃更換為購(gòu)買電動(dòng)兩輪車；而中年人則會(huì)考慮到油價(jià)、停車費(fèi)等經(jīng)濟(jì)成本，以及接送孩子的便利性等原因而考慮購(gòu)買電動(dòng)兩輪車；對(duì)于老年人來說，他們可能過了拿駕駛證的年齡，但為了滿足社交需求，也會(huì)去選擇電動(dòng)兩輪車。“整體來看，很多之前不騎電動(dòng)兩輪車的人現(xiàn)在成了用戶。” 上述愛瑪科技內(nèi)部人士說。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

市場(chǎng)的增量對(duì)生意人來說往往是巨大的吸引力。已近不惑之年的老劉（化名）兩年前開起了電動(dòng)兩輪車門店，店內(nèi)主要銷售雅迪和小刀兩個(gè)品牌的電動(dòng)兩輪車?！睹咳战?jīng)濟(jì)新聞》記者走訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，即便是在工作日，老劉店內(nèi)看車、購(gòu)車的人也不少。記者在店的半小時(shí)內(nèi)，老劉很快完成了一單，成交額為5000元。

“因?yàn)檠诺现雀?，銷量也好，所以從一開始我們就選擇加盟了雅迪品牌，后面又增加了小刀的產(chǎn)品。”老劉告訴記者，電動(dòng)兩輪車的銷售有著明顯的季節(jié)屬性，淡旺季明顯，一般而言每年“十一”之后至次年“五一”之前屬于淡季。

在銷售淡季，因?yàn)槭袌?chǎng)需求不高，終端一般沒有優(yōu)惠，電動(dòng)兩輪車的售價(jià)往往比旺季要高。“淡季的時(shí)候買車的一般都是剛需，但是店里基本沒有優(yōu)惠。到了旺季，買車的人多了，因?yàn)榭蛇x的品牌也多，各個(gè)品牌為了搶客源一般都會(huì)推出優(yōu)惠活動(dòng)。”老劉說。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

不過，這兩年電動(dòng)兩輪車的價(jià)格也在走高。老劉認(rèn)為，這主要是因?yàn)樯嫌卧牧蟽r(jià)格上漲、疫情導(dǎo)致的運(yùn)輸成本增加等因素所致。“現(xiàn)在基本上每年都會(huì)漲價(jià)，廠家給我的價(jià)格也是每年都在漲。”老劉告訴記者，他的店生意好的時(shí)候，僅雅迪品牌車型單月銷量就能夠達(dá)到近200輛。按照單車均價(jià)4000元來計(jì)算，收入能夠達(dá)到80萬(wàn)元。

小牛電動(dòng)CEO李彥也告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者，僅在今年上半年，鋰電價(jià)格上漲導(dǎo)致電動(dòng)兩輪車的電池包成本上漲了40%~50%，企業(yè)不得不對(duì)車型售價(jià)做出調(diào)整。“（我們品牌的車型）平均價(jià)格上漲了不到10%，如果不漲價(jià)的話，基本上就是賣一臺(tái)虧一臺(tái)，企業(yè)沒辦法活了。但在漲價(jià)的同時(shí)，我們也對(duì)車型做了改進(jìn)，加入了更多消費(fèi)者能夠有更好的感知和體驗(yàn)的功能。” 李彥說。

同為電動(dòng)兩輪車代理商的陳方（化名）擁有面積近70平方米的門店，銷售車型覆蓋小牛電動(dòng)、雅迪、愛瑪、依萊達(dá)等多個(gè)品牌的電動(dòng)兩輪車。

“我代理的品牌挺多的，這些電動(dòng)兩輪車的價(jià)位從1000多元到1萬(wàn)元不等，年輕消費(fèi)者一般會(huì)選擇小牛的車型，這也是我店里主打的品牌。”陳方告訴記者，秋季開學(xué)季之前，店內(nèi)會(huì)有一個(gè)銷售小高潮，不少消費(fèi)者都是為了接送孩子來購(gòu)車。

事實(shí)上，與陳方、老劉類似，不少電動(dòng)兩輪車的代理商都選擇銷售多個(gè)品牌。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車代理商選擇多品牌的運(yùn)營(yíng)，能夠獲得更高的利潤(rùn)，同時(shí)也能從廠家獲得更高的營(yíng)銷費(fèi)用，從而降低風(fēng)險(xiǎn)，增加收益。

圖片來源：每經(jīng)記者 裴健如 攝

記者從一位電動(dòng)兩輪車從業(yè)人士處了解到，電動(dòng)兩輪車的加盟門檻較低。例如，他是某電動(dòng)兩輪車品牌在北京地區(qū)的獨(dú)家代理，下面還有300多家加盟店。如果想要加盟該品牌，只需要繳納1.5萬(wàn)元的保證金。針對(duì)門店的裝修，廠家還會(huì)承擔(dān)60%的費(fèi)用。

“像我們的品牌，一般都是打款發(fā)貨，每個(gè)月、每個(gè)季度都會(huì)有一些不同的銷售返點(diǎn)政策。北京地區(qū)的加盟店毛利率大概在10%左右。”上述電動(dòng)兩輪車從業(yè)人士表示。

解鎖“鈔能力”

不僅是歐洲市場(chǎng)被加速開拓，當(dāng)一艘艘滿載新車的船只離開深水港駛向大陸另一端時(shí)，距離更近的東南亞市場(chǎng)也在上演中國(guó)新能源車品牌之間的“角逐”。生活在泰國(guó)曼谷的猜萬(wàn)就感受到了馬路上的變化：“以前路上跑得最多的是日本品牌小型汽車，但這兩年街上已經(jīng)出現(xiàn)了越來越多來自中國(guó)品牌的電動(dòng)車型，它們乘坐起來很安靜，最重要的是很環(huán)保。”

一向嗅覺敏銳的資本市場(chǎng)，自然也不會(huì)錯(cuò)過風(fēng)頭正盛的電動(dòng)二輪車題材。

10月23日晚間，愛瑪科技披露了2022年前三季度業(yè)績(jī)快報(bào)。報(bào)告期內(nèi)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約172.28億元，同比增長(zhǎng)37.69%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約13.76億元，同比增長(zhǎng)138.28%；基本每股收益2.42元，同比增加51.25%。報(bào)告期末，公司總資產(chǎn)198.33億元，較上年末增長(zhǎng)48.04%。

截至11月23日收盤，愛瑪科技報(bào)52.09元/股，總市值約300億元。相較于今年3月23.90元/股的階段性低價(jià)，愛瑪科技的股價(jià)已經(jīng)漲約1.18倍。

“業(yè)績(jī)是支撐股價(jià)的一個(gè)重要的因素。資本市場(chǎng)之前對(duì)電動(dòng)兩輪車這個(gè)板塊的關(guān)注度并沒那么高，但是近年來，他們逐漸發(fā)現(xiàn)這個(gè)行業(yè)的發(fā)展比預(yù)想更好一些，這也吸引了一些投資機(jī)構(gòu)參與進(jìn)來。”愛瑪科技一位不愿具名的內(nèi)部人士告訴記者。

另一家龍頭企業(yè)雅迪控股在2022年上半年實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入140.5億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)9億元，業(yè)績(jī)飛升同樣帶動(dòng)股價(jià)大漲。有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年3~7月，雅迪控股股價(jià)最大漲幅超過156%。

圖片來源：每經(jīng)記者 朱萬(wàn)平 攝

不僅如此，自今年年初至10月中旬，兩輪車概念板塊累計(jì)漲幅達(dá)到21.68%，位列兩市第一。

雅迪科技集團(tuán)執(zhí)行總裁王家中認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車之所以受到資本市場(chǎng)的青睞，一方面是因?yàn)樵?ldquo;碳達(dá)峰”“碳中和”目標(biāo)下，全民出行環(huán)保意識(shí)增強(qiáng)，電動(dòng)兩輪車的廣泛應(yīng)用也成為時(shí)代的必然趨勢(shì)。不僅在國(guó)內(nèi)，歐美等海外地區(qū)對(duì)兩輪電動(dòng)車的市場(chǎng)需求也有明顯提升，潛藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。相比于國(guó)外，我國(guó)兩輪車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更為健全與穩(wěn)固，更有實(shí)力滿足快速提升的全球需求；另一方面，隨著“新國(guó)標(biāo)”等行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的施行，資質(zhì)不足的中小企業(yè)陸續(xù)清退，兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展也從依賴“價(jià)格戰(zhàn)”轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)提升品牌與產(chǎn)品的高端化價(jià)值，這使得行業(yè)發(fā)展的活力強(qiáng)勁，未來的發(fā)展空間也更具想象力。

正如上述王家中所言，消費(fèi)需求升溫疊加“新國(guó)標(biāo)”落地帶來的存量替換，正驅(qū)動(dòng)著國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)不斷擴(kuò)容。公開數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年，我國(guó)電動(dòng)兩輪車銷量由3050萬(wàn)輛增長(zhǎng)至4100萬(wàn)輛，年均復(fù)合增長(zhǎng)率為7.68%。

根據(jù)立鼎產(chǎn)業(yè)研究網(wǎng)數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)2022~2024年“新國(guó)標(biāo)”電動(dòng)兩輪車替換量分別為2500萬(wàn)輛、3000萬(wàn)輛和2500萬(wàn)輛，預(yù)計(jì)2022~2024年兩輪電動(dòng)車需求量分別為5815萬(wàn)輛、6384萬(wàn)輛、5964萬(wàn)輛，行業(yè)未來年銷量穩(wěn)態(tài)超6000萬(wàn)輛。

“電動(dòng)兩輪車其實(shí)還處在一個(gè)增量市場(chǎng)?，F(xiàn)在國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車的保有量約在25%,我們預(yù)估未來會(huì)有50%的保有量。”在上述愛瑪科技內(nèi)部人士看來，伴隨著“Z時(shí)代”的成長(zhǎng)，他們會(huì)更喜歡電動(dòng)兩輪車，未來會(huì)有更多的增長(zhǎng)空間。

業(yè)內(nèi)分析認(rèn)為，電動(dòng)兩輪車行業(yè)覆蓋群體較大，市場(chǎng)空間與產(chǎn)值足夠大，好的服務(wù)與解決方案必然帶來較大的回報(bào)，因此行業(yè)也越來越受到資本和企業(yè)的重視。

“2022年以來，在電動(dòng)兩輪車總需求繼續(xù)提升的背景下，行業(yè)集中度繼續(xù)保持上升，當(dāng)年雅迪、愛瑪合計(jì)市占率有望達(dá)到六成，行業(yè)已逐漸進(jìn)入格局集中的新階段。”中信證券在其研報(bào)中分析認(rèn)為，2025年，電動(dòng)兩輪車行業(yè)凈利潤(rùn)率預(yù)計(jì)可達(dá)8%,對(duì)應(yīng)行業(yè)凈利潤(rùn)為110億元，較2021年增長(zhǎng)181%。未來，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)有望形成“龍頭+新勢(shì)力”格局。未來2~3年，雅迪控股、愛瑪科技的市場(chǎng)份額合計(jì)有望達(dá)到70%以上，九號(hào)、小牛等新勢(shì)力及其他品牌合計(jì)占據(jù)15%以上的市場(chǎng)份額。

車企也愛“小電驢”

根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件（GB 7258-2017）》、《電動(dòng)摩托車和電動(dòng)輕便摩托車通用技術(shù)條件（GB/T 24158-2018）》以及“新國(guó)標(biāo)”的定義，電動(dòng)兩輪車不僅包括電動(dòng)自行車，還覆蓋電動(dòng)摩托車（兩輪）、電動(dòng)輕便摩托車（兩輪）等品類。

在巨大的市場(chǎng)空間下，除了電動(dòng)兩輪車企不斷深耕，汽車公司也向電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域投來了更多目光。

今年9月，本田提出了新的二輪產(chǎn)品規(guī)劃，加速推動(dòng)二輪車電動(dòng)化，力爭(zhēng)2040年代，全線二輪車產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)碳中和目標(biāo)。按照規(guī)劃，本田計(jì)劃到2025年在全球推出10款以上電動(dòng)兩輪車。電動(dòng)兩輪車銷量力爭(zhēng)5年內(nèi)達(dá)到100萬(wàn)輛，2030年達(dá)到350萬(wàn)輛，約占兩輪車總銷量的15%。

圖片來源：本田中國(guó)官微

就在今年7月，本田旗下新大洲本田摩托有限公司還與MUJI無(wú)印良品推出了共創(chuàng)的素-MS01電動(dòng)自行車，續(xù)航里程為65km，已在70多家新大洲本田Honda Wing店及電動(dòng)車旗艦店開啟銷售。

圖片來源：本田中國(guó)官微

“中國(guó)的電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)近年來發(fā)展迅猛，市場(chǎng)銷量大幅增加，隨著未來人們移動(dòng)出行需求的日益多樣化，能夠充分滿足豐富出行需求的電動(dòng)兩輪車將會(huì)越來越受到用戶的喜愛。”本田中國(guó)方面接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者采訪時(shí)表示，本田中國(guó)將基于全球戰(zhàn)略，進(jìn)一步加速滿足中國(guó)市場(chǎng)需求。

本田中國(guó)方面認(rèn)為，居民的出行需求日益多樣，移動(dòng)半徑不斷拓展，在這種情況下，電動(dòng)兩輪車的優(yōu)勢(shì)不斷凸顯，在縮短移動(dòng)時(shí)間提升效率的同時(shí)，大大提升了出行的便捷性，成為眾多用戶出行的解決方案。此外，受“新國(guó)標(biāo)”政策影響，兩輪電動(dòng)車迎來一波換購(gòu)高峰，這也在一定程度上拉動(dòng)銷量，形成新的增量市場(chǎng)。這也是本田發(fā)力電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)的原因。

不僅是本田，寶馬集團(tuán)也在對(duì)電動(dòng)兩輪車領(lǐng)域進(jìn)行更加深入的布局。今年6月，寶馬集團(tuán)旗下第二款量產(chǎn)純電動(dòng)摩托車——全新MW CE 04也完成了中國(guó)首發(fā)并開啟預(yù)售，該車型將于年內(nèi)正式上市。

值得一提的是，這款純電動(dòng)摩托車采用了與寶馬純電動(dòng)汽車——iX技術(shù)同源的電池技術(shù)，還可以使用寶馬新能源汽車的充電設(shè)備。在快充模式下，僅需45分鐘即可將電量從20%充至80%。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策稱，十多年來，寶馬摩托車一直在開發(fā)電動(dòng)車型。從2030年起，寶馬摩托車都市出行系列將全部實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。未來每18~24個(gè)月，寶馬摩托車都將面向全球推出一款電動(dòng)摩托車。

此外，今年9月，力帆科技也在投資者互動(dòng)平臺(tái)上表示，公司將根據(jù)“智能化、電動(dòng)化”戰(zhàn)略，逐步推出電動(dòng)摩托產(chǎn)品。

“對(duì)車企來說，因?yàn)閮奢嗆嚠a(chǎn)品和四輪車產(chǎn)品的技術(shù)是一體化的，在禁售內(nèi)燃機(jī)政策導(dǎo)向、全球碳中和愿景等多種因素的影響下，車企推動(dòng)旗下二輪車產(chǎn)品的電動(dòng)化是必然趨勢(shì)。”崔東樹對(duì)記者說，“車企布局電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)有著產(chǎn)品技術(shù)完善、供應(yīng)鏈強(qiáng)大等諸多優(yōu)勢(shì)，所以有可能在這一市場(chǎng)獲益。”

在崔東樹看來，未來，電動(dòng)兩輪車市場(chǎng)將朝著規(guī)范化、多元化、相對(duì)低價(jià)且便利化的方向發(fā)展。主力品牌的品牌效應(yīng)會(huì)日益突出，技術(shù)和集成等各方面效應(yīng)顯示更強(qiáng)之后，對(duì)市場(chǎng)會(huì)形成新一輪的洗牌。

《新國(guó)標(biāo)》帶來的新機(jī)遇

事實(shí)上，近年來電動(dòng)兩輪車的銷售熱潮離不開“新國(guó)標(biāo)”的推波助瀾。

“新國(guó)標(biāo)”早在2019年開始正式實(shí)施，各地方對(duì)不符合政策的兩輪電動(dòng)車保留了3~5年的過渡期管理，這也帶來了此起彼伏換購(gòu)熱潮。

“去年可能是電動(dòng)兩輪車的換購(gòu)高峰期，尤其北京市場(chǎng)的換購(gòu)主要集中在去年。今年，浙江市場(chǎng)有一些換購(gòu)的需求。”李彥告訴記者。

招商證券曾在研究報(bào)告中做出一組測(cè)算：2022年到2025年期間，兩輪電動(dòng)車預(yù)計(jì)會(huì)產(chǎn)生1.11億輛替換需求。一般而言，一輛兩輪電動(dòng)車的使用壽命是5年。伴隨著“新國(guó)標(biāo)”的逐步推進(jìn)，換購(gòu)政策對(duì)行業(yè)的影響也在逐漸淡化。2025年之后，“新國(guó)標(biāo)”帶來的換購(gòu)影響將逐步退出。

圖片來源：受訪者供圖

但對(duì)于電動(dòng)兩輪車行業(yè)而言，《新國(guó)標(biāo)》帶來的不僅僅是短暫的換購(gòu)潮。

《新國(guó)標(biāo)》被稱為“史上最嚴(yán)”的管理規(guī)范，對(duì)電動(dòng)自行車的車速（最高設(shè)計(jì)車速不超過每小時(shí)25公里且不得改裝）、整車質(zhì)量(含電池由40kg調(diào)整為55kg)、電機(jī)功率（由240W調(diào)整為400W），以及部分腳踏騎行功能都進(jìn)行了強(qiáng)制性的規(guī)定。

“一般而言，行業(yè)內(nèi)的產(chǎn)品的更新?lián)Q代是3~4個(gè)月。但對(duì)我們來說，從有想法到真正做出一款全新的車型大概需要一年的時(shí)間，這里面包含了硬件與軟件的磨合、產(chǎn)品的原創(chuàng)與創(chuàng)新等，小牛電動(dòng)堅(jiān)持不進(jìn)行流水線作業(yè)。因此，《新國(guó)標(biāo)》推出之后，對(duì)產(chǎn)品的研發(fā)周期和一些設(shè)計(jì)產(chǎn)生了影響。”李彥說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

而且有時(shí)候，國(guó)標(biāo)要求與產(chǎn)品設(shè)計(jì)美觀會(huì)有一些沖突，在李彥的記憶里，為了讓小牛電動(dòng)車兼顧兩者，小牛電動(dòng)的工程師們做了無(wú)數(shù)次的方案和修改。

更有觀點(diǎn)認(rèn)為，《新國(guó)標(biāo)》帶來了電動(dòng)兩輪車行業(yè)的加速成熟和競(jìng)爭(zhēng)格局優(yōu)化，能將行業(yè)蛋糕做大做強(qiáng)，能幫助電動(dòng)兩輪車行業(yè)打造一張全新的中國(guó)智造名片。

“隨著《新國(guó)標(biāo)》等行業(yè)執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)的施行，資質(zhì)不足的中小企業(yè)陸續(xù)清退，兩輪電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展也從依賴‘價(jià)格戰(zhàn)’轉(zhuǎn)變?yōu)橹攸c(diǎn)提升品牌與產(chǎn)品的高端化價(jià)值，這使得行業(yè)發(fā)展的活力強(qiáng)勁。”王家中說，“一方面單車凈利潤(rùn)水平得到進(jìn)一步的提升空間，另一方面頭部企業(yè)也在適應(yīng)政策要求與用戶需求，助推后續(xù)的業(yè)績(jī)和估值，有著較為可觀的增長(zhǎng)空間。”

事實(shí)上，走過野蠻生長(zhǎng)期和無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)期，“智能化”與“網(wǎng)聯(lián)化”的風(fēng)已經(jīng)吹向電動(dòng)兩輪車行業(yè)。目前，大部分電動(dòng)兩輪車已實(shí)現(xiàn)NFC刷卡解鎖、GPS/GPRS定位、手機(jī)互聯(lián)、智能語(yǔ)音等功能。

在這場(chǎng)向高端智能化沖擊的戰(zhàn)爭(zhēng)中，新舊玩家悉數(shù)登場(chǎng)，摩拳擦掌重塑市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局，也掀開了行業(yè)發(fā)展新篇章。

2021年4月，愛瑪推出了子品牌“小帕電動(dòng)”，選擇走輕奢、復(fù)古的時(shí)尚路線。其中，小帕C1共有三個(gè)發(fā)售版本，最貴的“尊貴版”定價(jià)為9999元；同年7月，雅迪推出了高端新子品牌VFLY，定價(jià)從6999元至19800元不等；九號(hào)公司的9號(hào)電動(dòng)車售價(jià)在6999元；小牛電動(dòng)推出的2022新NQiGT動(dòng)力智能鋰電長(zhǎng)續(xù)航電動(dòng)摩托車售價(jià)也在18199元。

“電動(dòng)兩輪車高端化的路徑是確定的。但高端化分為狹義的高端化，特指6000元~ 8000塊錢以上的產(chǎn)品；另一種廣義的高端化一般是指在3500元以上的產(chǎn)品。在高端化的過程中，我們要考慮品牌能否支撐起高端化。”上述愛瑪科技內(nèi)部人士說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

《魯大師2021年電動(dòng)兩輪車行業(yè)調(diào)研報(bào)告》顯示，目前6000元以上價(jià)位產(chǎn)品的品牌銷量中，九號(hào)公司占比為17.9%，小牛電動(dòng)占比為6.5%；在5000-6000元、6000~7000元價(jià)位的高端產(chǎn)品中，九號(hào)公司和小牛電動(dòng)的銷量均排在前兩名，而雅迪高端產(chǎn)品僅在4000~5000元價(jià)位中銷量排在首位。

“以前電動(dòng)兩輪車只是用來通勤的工具，最多賣到3千元，但是在2015年之后，電動(dòng)兩輪車的價(jià)格天花板就在拉高。未來，品牌化也會(huì)是電動(dòng)兩輪車發(fā)展的趨勢(shì)。”李彥說。

集裝貨柜價(jià)格翻4倍，“小電驢”加速出海

眼下，出海已成為電動(dòng)兩輪車新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

在我國(guó)兩輪電動(dòng)車的主要產(chǎn)地之一江蘇無(wú)錫，雅迪、愛瑪?shù)绕放频碾妱?dòng)車都被陸續(xù)打包進(jìn)集裝箱，并通過無(wú)錫港口的海運(yùn)船只運(yùn)往海外市場(chǎng)。

但疫情之下，兩輪電動(dòng)車出海的第一步就充滿挑戰(zhàn)。搶奪集裝箱排期是所有出海兩輪電動(dòng)車企業(yè)共同的痛點(diǎn)。

“以前一個(gè)集裝箱貨柜的價(jià)格是5000美金，后來漲價(jià)到1.5萬(wàn)美金，最高的時(shí)候甚至一個(gè)貨柜的價(jià)格到了2萬(wàn)美金。現(xiàn)在一個(gè)貨柜價(jià)格有所下降，大概在1.2萬(wàn)美金。”李彥無(wú)奈道。

開創(chuàng)陸運(yùn)成為一種新的探索。李彥透露，小牛電動(dòng)在嘗試通過鐵路運(yùn)輸把產(chǎn)品送往歐洲市場(chǎng)。“陸運(yùn)的成本并不怎么便宜，這種情況一般適用于對(duì)方著急要貨，但集裝箱搶不到的時(shí)候。”

走出去之后，面對(duì)不同的海外市場(chǎng)，擺在國(guó)產(chǎn)電動(dòng)兩輪車制造商的問題就更五花八門。產(chǎn)品力、進(jìn)入海外市場(chǎng)的法規(guī)路權(quán)認(rèn)證、品牌形象打造、本土化供應(yīng)、線下渠道、售后服務(wù)等都成為擺在他們面前的一道道難關(guān)。

“國(guó)內(nèi)的電動(dòng)兩輪車是符合國(guó)內(nèi)監(jiān)管體系的產(chǎn)品，國(guó)外市場(chǎng)的接受度可能會(huì)比較低。比如印度尼西亞現(xiàn)在有著非常多的燃油摩托車，但會(huì)在2040年實(shí)現(xiàn)‘油改電’，他們可能會(huì)更喜歡一些電動(dòng)摩托車，但歐美市場(chǎng)可能會(huì)更喜歡電助力自行車。”愛瑪科技的內(nèi)部人士稱。

此外，與汽車類似，各市場(chǎng)的法規(guī)和要求不同，兩輪電動(dòng)車要想出口海外市場(chǎng)需要對(duì)產(chǎn)品進(jìn)行很多認(rèn)證。

“他們（海外市場(chǎng)）對(duì)產(chǎn)品耐久度、轉(zhuǎn)向燈標(biāo)準(zhǔn)等都有很嚴(yán)格的要求。在出海前期的時(shí)候，完成產(chǎn)品認(rèn)證確實(shí)是一個(gè)痛苦的過程。”李彥說。小牛電動(dòng)在2015年去歐洲參展之后，2016年就開始收到海外訂單。但是當(dāng)年，小牛電動(dòng)只交付出500臺(tái)產(chǎn)品，完成認(rèn)證要求就是當(dāng)時(shí)最大的阻礙，在李彥的記憶里，2016年1月到11月，小牛電動(dòng)團(tuán)隊(duì)一直在攻克產(chǎn)品認(rèn)證的難題。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

“其實(shí)，商業(yè)層面上的問題都可以逐步解決。海外投資目前最大的不確定因素還是體現(xiàn)在地緣政治的影響上，這是國(guó)內(nèi)制造商在海外投資決策當(dāng)中需要重點(diǎn)考慮的一個(gè)問題。”愛瑪科技的內(nèi)部人士說。

迎戰(zhàn)新目標(biāo)

不過，在國(guó)內(nèi)電動(dòng)兩輪車制造商的共同努力下，電動(dòng)兩輪車的出海成績(jī)已可圈可點(diǎn)。

中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2022年1月到7月，我國(guó)電動(dòng)兩輪車出口額達(dá)206.3億元人民幣，同比上漲超9%。2021年中國(guó)電動(dòng)兩輪車整車出口2290萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)27.7%，出口額52.9億美元，同比增長(zhǎng)50.8%。方正證券更是估算，國(guó)內(nèi)電動(dòng)摩托車和電踏車未來出口規(guī)模均有望接近千億元。

上述愛瑪科技內(nèi)部人士認(rèn)為，海外消費(fèi)者是非常注重出行的便捷和實(shí)用性的，這是電動(dòng)兩輪車在海外市場(chǎng)火爆的重要原因之一。

“歐美等海外地區(qū)潛藏著巨大的市場(chǎng)機(jī)遇。相比于國(guó)外，我國(guó)兩輪車企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈更為健全與穩(wěn)固，更有實(shí)力滿足快速提升的全球需求增長(zhǎng)。”王家中認(rèn)為，我國(guó)有著獨(dú)一無(wú)二的電動(dòng)兩輪車供應(yīng)鏈條，這是出口海外獲得增量市場(chǎng)的重要優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，雅迪2022年上半年電動(dòng)兩輪車的出口數(shù)量就同比增長(zhǎng)了104%。

具體來看，我國(guó)的電動(dòng)兩輪車供應(yīng)鏈中不僅有著車架、塑殼和輪胎等制造商，在電池、電機(jī)和控制器等關(guān)鍵領(lǐng)域也有著領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。比如，國(guó)內(nèi)供應(yīng)電動(dòng)兩輪車鋰電池廠商星恒電源在今年前三季度累計(jì)全球銷量超2300萬(wàn)組，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占比約為48%，在行業(yè)頭部前七大品牌的供貨占比約為70%。

行業(yè)認(rèn)為，隨著新國(guó)標(biāo)提升行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和門檻，龍頭和新興企業(yè)更已進(jìn)入智能化和高端化的升級(jí)競(jìng)爭(zhēng)。技術(shù)成熟、產(chǎn)品多樣、完整供應(yīng)鏈帶來成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，兩輪電動(dòng)出口基礎(chǔ)已備。

目前，我國(guó)有超過73萬(wàn)家電動(dòng)兩輪車相關(guān)企業(yè)，也有著全球80%的電動(dòng)兩輪車的產(chǎn)能。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的產(chǎn)量分別約2707萬(wàn)輛和232萬(wàn)輛[2]。

王家中透露，雅迪已經(jīng)嘗試多種方式在海外打造“屬地化”產(chǎn)品，比如，攜手亞馬遜在北美地區(qū)上市雅迪電動(dòng)滑板車系列產(chǎn)品，打通全球電商渠道；在越南建立海外高端智造基地；在德國(guó)建立歐洲運(yùn)營(yíng)中心等。

“未來，雅迪還會(huì)在供應(yīng)鏈及產(chǎn)能、產(chǎn)品、渠道力及服務(wù)等維度加速全球布局，整合產(chǎn)品資源實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品多樣化布局。”王家中說。

圖片來源：每經(jīng)記者 黃辛旭 攝

同樣布局海外市場(chǎng)的愛瑪也已經(jīng)有了清晰的規(guī)劃。“愛瑪?shù)膰?guó)際化分三步：第一步是實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的本土化，我們會(huì)派出業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)在當(dāng)?shù)赝卣故袌?chǎng)，先提升海外市場(chǎng)的產(chǎn)品保有量和市場(chǎng)占有率；在這個(gè)基礎(chǔ)之上，愛瑪會(huì)進(jìn)入到第二步的制造本土化和聯(lián)合開發(fā)，要有當(dāng)?shù)氐脑O(shè)計(jì)師和國(guó)內(nèi)的設(shè)計(jì)師共同去開發(fā)符合當(dāng)?shù)氐氖袌?chǎng)的產(chǎn)品；第三步是要做到研發(fā)制造和銷售本土化。”愛瑪科技的內(nèi)部人士透露，公司目前還處在海外擴(kuò)張的第一個(gè)階段。

“現(xiàn)在兩輪電動(dòng)車在海外的團(tuán)隊(duì)更多像是觸角，真正做到本土化的運(yùn)營(yíng)還需要時(shí)間。”李彥對(duì)記者說。

盡管客場(chǎng)踢球不易，但對(duì)于出海的未來，李彥與眾多電動(dòng)兩輪車制造商一樣都充滿了期待。“剛開始雖然很難，但海外市場(chǎng)是有這樣的需求存在的。走出去之后，一定會(huì)有更多機(jī)遇。”李彥說。

 

記者手記 | 為什么“小電驢”越來越多了？

“小電驢”對(duì)我們每個(gè)人來說都不陌生，因?yàn)槿珖?guó)每4個(gè)人中就有1人擁有它。

或許正是因?yàn)樗^平常，反而很少去真正關(guān)注到它。撰寫這篇稿件之初，記者留意到身邊越來越多的人在出行時(shí)從汽車切換到電動(dòng)兩輪車。而且在今年低迷的資本市場(chǎng)中，電動(dòng)兩輪車板塊的企業(yè)卻一路走高，記者不禁思考在后疫情時(shí)代，消費(fèi)者的心理有怎樣的變化，電動(dòng)兩輪車行業(yè)的火熱又折射出怎樣的故事？

每一輛呼嘯而過的 “小電驢”都承載著不少人的生計(jì)，也馱著充滿煙火氣的生活。記者在與“小電驢”的車主溝通時(shí)，直觀感受到后疫情時(shí)代，越來越多人消費(fèi)觀念變得理性。而且有意思的是，那些生來家里就有汽車可坐的年輕一代，他們的消費(fèi)觀本就務(wù)實(shí)。他們?cè)敢饣ㄙM(fèi)上萬(wàn)元購(gòu)買電動(dòng)兩輪車，不為其他，只為出行的便利。

從采訪到撰寫，進(jìn)一步了解電動(dòng)兩輪車這個(gè)行業(yè)之后，記者看到電動(dòng)兩輪車經(jīng)歷了“新國(guó)標(biāo)”之后的快速發(fā)展，也看到我國(guó)電動(dòng)兩輪車制造商在這一領(lǐng)域嘗試智能網(wǎng)聯(lián)的鉆研和創(chuàng)新，更看到了他們想要中國(guó)的電動(dòng)兩輪車走出去的心愿。小小電動(dòng)兩輪車背后，這個(gè)行業(yè)有太多的故事可說。

有行業(yè)人士告訴記者，未來可能會(huì)每?jī)蓚€(gè)人就有一輛小電驢，記者對(duì)此抱有期待，也將持續(xù)關(guān)注。

參考資料

[1]2022年1~7月，我國(guó)兩輪電動(dòng)車出口額達(dá)206.3億元，同比上漲超9%。統(tǒng)計(jì)自中國(guó)海關(guān)數(shù)據(jù)。

[2]2019 年我國(guó)電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車的產(chǎn)量分別約2707萬(wàn)輛和232萬(wàn)輛 。統(tǒng)計(jì)自國(guó)家統(tǒng)計(jì)局和汽車工業(yè)協(xié)會(huì)。

記者|裴健如 黃辛旭

編輯|孫磊 

統(tǒng)籌編輯|宋思艱

視覺|劉陽(yáng)

視頻編輯|張涵

排版|孫磊

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