每經(jīng)記者 李星    每經(jīng)編輯 孫磊

日前，西安市公共資源交易中心官網(wǎng)發(fā)布的“西安西沃客車有限公司100%股權(quán)成交結(jié)果公告”顯示，比亞迪以約1.66億元成功受讓西安高科集團有限公司旗下全資子公司西安西沃客車有限公司（以下簡稱西沃客車）100%股權(quán)，成交價為約1.66億元，公示期為11月23日~11月29日。

圖片來源：西安市公共資源交易中心官網(wǎng)

據(jù)悉，西沃客車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目于2022年3月24日進行信息預披露，并于9月2日正式公告。

啟信寶顯示，西沃客車由西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司與重型客車生產(chǎn)商沃爾沃客車于1994年3月共同出資組建，是國內(nèi)首家高檔客車合資企業(yè)。2011年沃爾沃客車退出，西安飛機工業(yè)（集團）有限責任公司接手全部股份。

公開數(shù)據(jù)顯示，成立至沃爾沃客車退出期間，西沃客車曾憑借B10M、B7R、B12M、9800等熱門豪華客車車型引領(lǐng)國內(nèi)豪華高檔客車市場。沃爾沃客車退出后，經(jīng)歷過發(fā)展熱潮又陷入過產(chǎn)業(yè)低谷，西沃客車股權(quán)經(jīng)歷數(shù)次變更。

圖片來源：啟信寶

2017年10月西沃客車與開沃汽車達成戰(zhàn)略合作，后者于2019年7月增資入股90%，完全掌握西沃客車的控股權(quán)。不過，掌控西沃客車兩年后，開沃新能源汽車集團股份有限公司于2021年12月17日又再次退出。至此，西安高科集團有限公司成為西沃客車的唯一股東，而實控人則為西安高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開發(fā)區(qū)管理委員會。

按照西沃客車100%股權(quán)轉(zhuǎn)讓項目在預披露和正式公告中設置的受讓條件，要求受讓方需承諾按照高新區(qū)產(chǎn)業(yè)用地規(guī)劃進行新能源汽車生產(chǎn)基地建設，投資規(guī)模不低于50億元，且需具有整車生產(chǎn)資質(zhì)；不接受聯(lián)合受讓，也不得采用信托、基金和委托方式受讓等。

事實上，自2003年收購西安秦川汽車廠后，比亞迪不斷擴大投資，已相繼在西安布局了乘用車、商用車、電子、汽車金融、軌道交通和動力電池等全產(chǎn)業(yè)鏈業(yè)務，西安已成為比亞迪除總部深圳以外，布局最全、業(yè)務合作最廣的城市。

2014年，比亞迪西安工廠投產(chǎn)，年產(chǎn)能達30萬輛；2018年，年產(chǎn)30萬輛的新能源汽車二期項目啟動。今年9月15日，比亞迪西安三期工廠正式啟動總裝儀式，三期工廠建設完成后，比亞迪西安基地總產(chǎn)能將達90萬輛/年。

2021年12月，比亞迪新能源汽車零部件項目再次落戶西安，總投資達150億元。而早在2017年，比亞迪旗下的新能源客車基地也已落戶西安，年產(chǎn)能規(guī)劃5000輛。公開數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月，比亞迪在陜西累計推廣純電動客車約5500輛。

相較于比亞迪在新能源乘用車市場的高增長表現(xiàn)，其新能源商用車銷量卻呈下滑趨勢。官方數(shù)據(jù)顯示，1~10月，比亞迪新能源商用車累計銷售5031輛，同比下滑35.65%。其中，新能源客車累計銷售4225輛，同比下降4.06%。

圖片來源：比亞迪公告

在外界看來，比亞迪新能源客車市場表現(xiàn)不佳主要與國內(nèi)整體商用車市場處于低位徘徊有關(guān)。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~10月，我國商用車產(chǎn)銷分別完成269.1萬輛和275.7萬輛，同比分別下降31.7%和32.8%。其中，客車和貨車產(chǎn)銷均呈較快下降態(tài)勢。

全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹表示，雖然新能源客車市場走勢總體較弱，受疫情打擊很大，但這僅是暫時的影響。相信，隨著“藍天保衛(wèi)戰(zhàn)”的持續(xù)推進，大中型客車作為新能源城市交通的核心將被廣泛推廣，城市公交將為新能源客車核心主力市場。

事實上，除加快拓展國內(nèi)新能源客車市場外，比亞迪純電動大巴已向海外市場拓展。“目前，比亞迪純電動大巴的足跡已遍布全球70多個國家和地區(qū)的400多座城市。”比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在日前舉行的比亞迪第300萬輛新能源汽車下線活動上稱，比亞迪新能源商用車已經(jīng)實現(xiàn)全球化生產(chǎn)，后續(xù)乘用車也將邁向產(chǎn)業(yè)國際化。

封面圖片來源：視覺中國