每經(jīng)記者 孫磊    每經(jīng)編輯 裴健如    

國(guó)外或破產(chǎn)或合并，國(guó)內(nèi)則競(jìng)爭(zhēng)激烈，國(guó)內(nèi)外的激光雷達(dá)行業(yè)呈現(xiàn)出“冰火兩重天”的局面。日前，激光雷達(dá)上市公司Quanergy Systems公告顯示，紐約證券交易所監(jiān)管人員已決定啟動(dòng)對(duì)該公司的退市程序，因其連續(xù)30天交易市值不滿足交易所規(guī)定的1500萬(wàn)美元的下限。

無(wú)獨(dú)有偶，下半年以來，數(shù)個(gè)曾經(jīng)風(fēng)靡資本市場(chǎng)的國(guó)外激光雷達(dá)企業(yè)均被曝出經(jīng)營(yíng)困難。10月，被譽(yù)為激光雷達(dá)鼻祖的Ibeo公司宣告破產(chǎn)，11月后Velodyne、Luminar、Ouster等頭部公司紛紛傳出裁員與虧損擴(kuò)大的消息。

與國(guó)外市場(chǎng)“寒冬”不同，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的賽道則愈加火熱。一個(gè)星期內(nèi)，禾賽、速騰聚創(chuàng)、亮道智能相繼公布了自己固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)產(chǎn)品的新進(jìn)展。

有分析認(rèn)為，在新能源、智慧汽車領(lǐng)域，中國(guó)擁有全球最好的產(chǎn)業(yè)落地場(chǎng)景、最大的市場(chǎng)容量和絕佳的創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施環(huán)境，而激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)很可能會(huì)復(fù)制中國(guó)廠商在動(dòng)力電池領(lǐng)域的發(fā)展，后來居上最終成為全球的產(chǎn)業(yè)主導(dǎo)者。

激光雷達(dá)刮起“補(bǔ)盲”風(fēng)

激光雷達(dá)的技術(shù)演進(jìn)路線可以分為機(jī)械式到半固態(tài)再到純固態(tài)三個(gè)階段。其中，純固態(tài)激光雷達(dá)被認(rèn)為是未來的主流技術(shù)方向。而從上述三個(gè)企業(yè)發(fā)布的產(chǎn)品來看，除了在產(chǎn)品參數(shù)上有所區(qū)別，企業(yè)在純固態(tài)激光雷達(dá)方面的布局，都指向一種產(chǎn)品形態(tài)：采用Flash技術(shù)的純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)。

當(dāng)前，“上車”的激光雷達(dá)普遍為長(zhǎng)距離雷達(dá)，位于車頂或者前保險(xiǎn)杠，用于探測(cè)車輛前方障礙物，最遠(yuǎn)有效探測(cè)距離視雷達(dá)型號(hào)不同可以做到150m~250m，水平視場(chǎng)角一般為120°、垂直25°，但車輛兩側(cè)信息的探測(cè)是缺失的。

相比之下，定位補(bǔ)盲的廣角短距激光雷達(dá)，其探測(cè)距離雖然比主激光雷達(dá)要近，但能提供更廣的垂直視場(chǎng)角度，對(duì)于補(bǔ)盲這件事來說，有著更強(qiáng)的針對(duì)性，其可以用于補(bǔ)充長(zhǎng)距離激光雷達(dá)無(wú)法顧及的盲區(qū)。

有觀點(diǎn)認(rèn)為，當(dāng)前L2+及L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛的逐漸普及，也成為Flash純固態(tài)近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)量產(chǎn)的推動(dòng)因素。據(jù)了解，當(dāng)前已經(jīng)有數(shù)家車企將高階輔助駕駛開進(jìn)城市開放道路，但其在安全性、平順性方面都有待進(jìn)一步提升。

例如，在高速或城區(qū)行駛時(shí)，因車輛加塞而導(dǎo)致的緊急避讓場(chǎng)景時(shí)常發(fā)生。而在側(cè)向的補(bǔ)盲激光雷達(dá)，可讓車輛前向感知水平視場(chǎng)角擴(kuò)大至180°及以上，有效減少事故發(fā)生，擴(kuò)大未來L3級(jí)及以上自動(dòng)駕駛的應(yīng)用范圍，而這也被亮道智能CEO劇學(xué)銘認(rèn)為是公司布局補(bǔ)盲激光雷達(dá)的原因之一。

此外，上述企業(yè)也將補(bǔ)盲激光雷達(dá)的SOP（small-outline package，開始量產(chǎn)）時(shí)間鎖定在了2023年。據(jù)悉，禾賽的近距補(bǔ)盲激光雷達(dá)FT120預(yù)計(jì)于2023年下半年開啟量產(chǎn)交付；速騰聚創(chuàng)的固態(tài)補(bǔ)盲激光雷達(dá)E1的SOP時(shí)間也在2023年下半年。

“亮道補(bǔ)盲激光雷達(dá)LDSatellite的SPAD芯片已經(jīng)通過AEC-Q100認(rèn)證，SOP時(shí)間則是在2023年三季度?！绷恋乐悄芊矫姹硎?，其正在建設(shè)全自動(dòng)化的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線設(shè)計(jì)產(chǎn)能50萬(wàn)臺(tái)/年，預(yù)計(jì)明年第一季度投入使用。

國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)“大相徑庭”

在密集發(fā)布產(chǎn)品的同時(shí)，國(guó)內(nèi)的激光雷達(dá)行業(yè)也愈發(fā)受到資本市場(chǎng)的關(guān)注。近日，亮道智能完成超億元人民幣B1輪融資，本輪融資將用于加大車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)產(chǎn)品研發(fā)投入；速騰聚創(chuàng)此前也尋求在新一輪融資中籌集約1.5億美元，以支持其產(chǎn)品擴(kuò)張。

對(duì)比之下，國(guó)外激光雷達(dá)賽道在近段時(shí)間接連傳出的幾個(gè)大新聞，關(guān)鍵詞要么是破產(chǎn)，要么就是合并重組。據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)激光雷達(dá)公司Velodyne和Ouster正在尋求合并，以通過雙方業(yè)務(wù)上的深度協(xié)同，尋找一條更快的盈利路徑。

值得注意的是，Velodyne一直被認(rèn)為是激光雷達(dá)領(lǐng)域絕對(duì)的龍頭。Velodyne在2020年上市后，股價(jià)曾于當(dāng)年底達(dá)到最高峰22.82美元/股。但2021年下半年開始，該公司股價(jià)開始持續(xù)滑坡。目前，Velodyne的股價(jià)已經(jīng)跌至不足1美元，今年內(nèi)累計(jì)跌幅約79.1%。

“海外雷達(dá)企業(yè)起步偏早，但因關(guān)鍵技術(shù)問題沒解決導(dǎo)致遲遲無(wú)法量產(chǎn)，財(cái)務(wù)報(bào)表不好看，因此出現(xiàn)各種問題?！敝胁┞?lián)智庫(kù)特聘專家張翔稱，“Velodyne早期賣得很貴，但當(dāng)車企給他們訂單的時(shí)候卻遲遲不能交付，現(xiàn)在他們已經(jīng)從中國(guó)市場(chǎng)退出來了?，F(xiàn)在激光雷達(dá)關(guān)鍵技術(shù)都是中國(guó)企業(yè)在攻克?！?/p>

“國(guó)外車企的系統(tǒng)性開發(fā)模式，一個(gè)新技術(shù)或者新車型的開發(fā)周期相對(duì)更長(zhǎng)。這也意味著，如果激光雷達(dá)公司沒有在一個(gè)開發(fā)周期內(nèi)拿到訂單，就會(huì)在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，出現(xiàn)空窗期。”劇學(xué)銘告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

劇學(xué)銘認(rèn)為，國(guó)內(nèi)的主機(jī)廠普遍對(duì)激光雷達(dá)的接受度更高，因此，國(guó)內(nèi)玩家在本土也有著下游需求的優(yōu)勢(shì)。

中信證券研報(bào)顯示，2022年是激光雷達(dá)規(guī)模上車元年，目前已有26個(gè)新定點(diǎn)，超過2018~2021年總和，投資窗口期已到。