每經(jīng)記者 張文瑜    西安    每經(jīng)編輯 賀娟娟

高鐵電氣用六十多年打造了“中國標(biāo)準(zhǔn)”的接觸網(wǎng)裝備，亦用近三十年為行業(yè)培養(yǎng)出了全能多元的“六邊形戰(zhàn)士 ” 。

1995年畢業(yè)后，張廠育被分配到了彼時(shí)還叫寶雞器材廠的高鐵電氣，成為一名鑄造車間工人。

在那個年代，吃上商品糧就相當(dāng)于改變了面朝黃土背朝天的命運(yùn)，張廠育對高鐵電氣始終飽含著特殊的情感，這一待就是27年。

從一線工人到市場經(jīng)營部門，最后向管理者逐漸轉(zhuǎn)變，張廠育一步一個腳印，將那股子“實(shí)干”勁兒體現(xiàn)得淋漓盡致，落到保德利身上，是產(chǎn)品從無到有的突破；放在高鐵電氣上，就成為了堅(jiān)持創(chuàng)新、持續(xù)高質(zhì)量發(fā)展的硬措施。

2017年，張廠育從高鐵電氣下屬子公司保德利被調(diào)回，擔(dān)任寶雞器材廠總經(jīng)理。幾乎同一時(shí)間，寶雞器材廠改名高鐵電氣，并籌謀掛牌新三板。2021年，高鐵電氣科創(chuàng)板上市，成為寶雞時(shí)隔近20年迎來的新一家上市公司。

自此，這家?guī)е?ldquo;超級央企”標(biāo)簽以及科創(chuàng)底色的裝備制造企業(yè)不斷引起關(guān)注。

扎根寶雞64年

高鐵電氣的前身可追溯到1958年，伴隨著全國第一條電氣化鐵路寶成線寶鳳段的修建而誕生。當(dāng)時(shí)的寶雞器材廠還不能稱其為真正的工廠，其雛形僅是由7個人組成的加工班，靠手工制作簡單的鋼結(jié)構(gòu)件。

由于生產(chǎn)設(shè)備簡陋原始，一條93公里長的電氣化線路，建成就用了4年。

隨著電氣化鐵路的發(fā)展，加工班逐步壯大為加工廠，再擴(kuò)大為器材廠，員工們經(jīng)常用業(yè)余時(shí)間參與自建各項(xiàng)生產(chǎn)設(shè)備，小到角鋼調(diào)直機(jī)、噴砂除銹等設(shè)施，大到20多米的水塔和4層樓房，每一件都是寶雞器材廠初代員工們的心血。

雖然彼時(shí)寶雞器材廠的規(guī)模并不大，但卻是電氣化行業(yè)中的唯一，鐵路電氣化精神的種子也就此萌芽。時(shí)至當(dāng)下，即便高鐵電氣的產(chǎn)品已經(jīng)代表“中國標(biāo)準(zhǔn)”走出國門、自身也在資本市場頗受關(guān)注，但其產(chǎn)業(yè)報(bào)國上的使命感和責(zé)任感卻從未改變。

幾經(jīng)變革后，1985年變更為鐵道部電氣化工程局寶雞器材廠，2007年寶雞器材廠進(jìn)行改制，實(shí)施了業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)重組、債務(wù)重組、人員重組，成為中鐵電氣化局集團(tuán)寶雞器材有限公司。

2018年進(jìn)行了股份制改造，變更為“中鐵高鐵電氣裝備股份有限公司”，并在全國中小企業(yè)股份轉(zhuǎn)讓系統(tǒng)掛牌新三板，2021年從中國中鐵分拆至科創(chuàng)板上市。

從一個7個人組成的加工班成為公眾上市公司，高鐵電氣用了整整64年，并與寶雞這座“火車?yán)瓉淼某鞘?rdquo;結(jié)下了深厚淵源。直到如今，許多老寶雞人也對當(dāng)初門口堆滿鐵塔、機(jī)器轟鳴的寶雞器材廠記憶猶新。

高鐵電氣脫胎于寶成鐵路，扎根在工業(yè)基礎(chǔ)雄厚、配套設(shè)施相對齊全的西北工業(yè)重鎮(zhèn)寶雞，為高鐵電氣發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。截至目前，高鐵電氣在寶雞建立了臥龍寺廠區(qū)、高新區(qū)總部、科技產(chǎn)業(yè)園三個基地，解決了近千人的就業(yè)問題，也助力了地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展。

但同時(shí)，由于身處三四線城市，教育醫(yī)療配套資源與一線城市相比仍有差距，高鐵電氣在人才招引方面略顯吃力。

張廠育表示，“我們一直在人才招引上不遺余力，像我們有給員工安家費(fèi)、各項(xiàng)補(bǔ)貼等福利待遇，員工待遇在寶雞市都是靠前的，但是尖端緊缺型人才依然招聘困難。”

此外，背靠中鐵這棵“大樹”，高鐵電氣生來就帶有“龍頭”基因。

穿透其股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，登陸科創(chuàng)板之前，高鐵電氣大股東是中鐵電氣工業(yè)有限公司，持股比例為95.21%；二股東是四川艾德瑞電氣，持股比例為4.79%，兩位股東均為中國中鐵100%間接控股子公司。上市后雖然股權(quán)有所稀釋，但中國中鐵仍為高鐵電氣的實(shí)控人。

“中鐵系”向來是基建龍頭的代表，高鐵電氣也不例外。

具體來看項(xiàng)目：我國第一條電氣化鐵路寶成鐵路；第一條萬噸級重載電氣化鐵路大秦鐵路；世界運(yùn)營里程最長、標(biāo)準(zhǔn)最高的京滬高鐵；第一條采用簡統(tǒng)化制式（中國制式）的京沈高鐵；以及第一條國產(chǎn)化輕軌上海明珠線一期；第一條剛性接觸網(wǎng)國產(chǎn)化地鐵廣州地鐵二號線的背后，均有高鐵電氣產(chǎn)品的身影。

張廠育認(rèn)為，多個重大項(xiàng)目都是高鐵電氣參與實(shí)現(xiàn)的，如果沒有常年深厚的技術(shù)積累，一般很難跟上技術(shù)迭代的步伐，高鐵電氣能夠長期平穩(wěn)運(yùn)營的重點(diǎn)在于其技術(shù)一直是走在行業(yè)最前面的。

“高鐵電氣長期從技術(shù)方面關(guān)注行業(yè)的一些前沿產(chǎn)品，在當(dāng)下熱門產(chǎn)品投入期，我們就已經(jīng)結(jié)合國內(nèi)市場需求去培育、儲備下一代產(chǎn)品，在下一技術(shù)階段的產(chǎn)品研發(fā)中取得先發(fā)優(yōu)勢，進(jìn)一步增強(qiáng)在行業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的話語權(quán)。”張廠育告訴粉巷財(cái)經(jīng)。

一年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化

提到技術(shù)布局，就不得不提到高鐵電氣最重要的資產(chǎn)之一：保德利。

2004年，中國做出了引進(jìn)國外高速鐵路技術(shù)的決定，通過將法國、德國等世界最先進(jìn)的高速鐵路技術(shù)，進(jìn)行原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進(jìn)消化吸收再創(chuàng)新。

“剛開始所有的這種技術(shù)都是依賴進(jìn)口的，核心的問題就是國外的價(jià)格太高，一些產(chǎn)品引進(jìn)后不適應(yīng)國內(nèi)的環(huán)境氣候以及車輛密度，出現(xiàn)了水土不服的情況，在這個基礎(chǔ)上鐵道部提出對高速鐵路技術(shù)國產(chǎn)化。”張廠育回憶道。

而高鐵電氣，無疑是行業(yè)內(nèi)最早引進(jìn)國外技術(shù)、跨過技術(shù)門檻的企業(yè)。

2007年，高鐵電氣與德國保富鐵路股份有限公司、意大利布諾米尤根尼奧公司共同出資成立寶雞保德利電氣設(shè)備有限公司，布局高鐵接觸網(wǎng)零件。2015年，德國保富鐵路股份有限公司退出，高鐵電氣對其股份進(jìn)行回購。

目前，高鐵電氣持股95%，布諾米尤根尼奧公司持股5%。

值得注意的是，保德利僅用了一年時(shí)間便實(shí)現(xiàn)高鐵接觸網(wǎng)零件國產(chǎn)化并投產(chǎn)，打破鐵路接觸網(wǎng)零部件領(lǐng)域產(chǎn)品依賴國外進(jìn)口的局面。

對于保德利的布局，張廠育認(rèn)為，這是一個拿市場換技術(shù)的過程，高鐵電氣作為“國家隊(duì)”，這個任務(wù)是必須要承擔(dān)的。

張廠育表示，從市場需求來看，我們當(dāng)時(shí)的高層關(guān)注到了這個行業(yè)的方向，市場的空間很大；我們作為央企子公司、行業(yè)的龍頭，打造中國標(biāo)準(zhǔn)、實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化的責(zé)任肯定是要當(dāng)仁不讓的。

截至目前，高鐵電氣擁有高速鐵路、客專及普速鐵路系列接觸網(wǎng)全套產(chǎn)品，涵蓋了300-350km/h 、200-250km/h、160km/h及以下全系列，并擁有行業(yè)許可證書以及CRCC產(chǎn)品認(rèn)證。

其中，300-350km/h就是保德利重點(diǎn)聚焦的產(chǎn)品。

據(jù)粉巷財(cái)經(jīng)了解，由于布局較早，保德利研發(fā)的300-350km/h時(shí)速的產(chǎn)品市場占有率曾達(dá)到90%以上，但隨著民營企業(yè)的進(jìn)入，市占率有所稀釋。目前保德利300km/h時(shí)速的市占率可以達(dá)到一半以上。

緊跟國內(nèi)城軌發(fā)展，引進(jìn)消化吸收國外技術(shù)，同時(shí)也堅(jiān)持自主研發(fā)，是高鐵電氣的科創(chuàng)底色。在此基礎(chǔ)上，保德利的核心技術(shù)人員每年都會去進(jìn)行技術(shù)交流學(xué)習(xí)。

張廠育介紹，我們的產(chǎn)品看似簡單，但其實(shí)涉及的領(lǐng)域還是比較多的，做高鐵電氣的一個工程師，不但要懂機(jī)械，還要懂電氣、材料等，涉及的每個領(lǐng)域都要有所了解，不然很多方面就考慮不到，所以我們的每個員工都是全能型人才。

值得注意的是，張廠育本人在保德利任職十年，見證了保德利從0到1、從1到100的發(fā)展。

雖然是央企下屬子公司，但保德利從成立之初便是市場化的運(yùn)作，在當(dāng)時(shí)的市場環(huán)境下還是極具顛覆性的。

據(jù)了解，保德利是與外方成立的合資企業(yè)，剛開始的員工只有高鐵電氣派駐的十幾個人，其他人員都是面向社會直接招聘的，管理上也模仿了國外的管理模式，管理層結(jié)構(gòu)也比較高效精簡，一個部門有可能承擔(dān)多個部門的責(zé)任，是“六邊形戰(zhàn)士”的養(yǎng)成地。

“我舉一個簡單的例子。”張廠育說，“當(dāng)時(shí)保德利的一個綜合管理部承擔(dān)了辦公室、人力資源、后勤、董事會、辦公室，還有IT信息中心、法務(wù)等六七個部門的職責(zé)。”

始終未雨綢繆

縱觀高鐵電氣60余年的發(fā)展歷程，從未有過激進(jìn)擴(kuò)張，在參與過多個“第一”項(xiàng)目后反而能夠保持理性去專注技術(shù)，像是一步一個腳印地去完成計(jì)劃內(nèi)的任務(wù)。技術(shù)、務(wù)實(shí)、口碑、責(zé)任，這是高鐵電氣呈現(xiàn)出來的企業(yè)底色。

“在業(yè)內(nèi)，應(yīng)該說高鐵電氣的產(chǎn)品就是品質(zhì)的象征，選擇高鐵電氣的產(chǎn)品就是選擇了放心，只要用了我們的產(chǎn)品就能睡個安穩(wěn)覺。”談到這里，張廠育略顯驕傲。

這樣的口碑積累，其實(shí)是建立在高鐵電氣永遠(yuǎn)比別人快一步的憂患意識上。譬如長期對下一階段產(chǎn)品保持關(guān)注、提前實(shí)現(xiàn)技術(shù)上的國產(chǎn)化搶占市場以及未雨綢繆，率先布局下一賽道等。

作為行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)，高鐵電氣產(chǎn)品的演變離不開國家鐵路及城市軌道交通建設(shè)的需求。雖然在張廠育看來，目前國內(nèi)對整個這種建設(shè)的政策還是沒有放緩，還是在穩(wěn)健投資，但無論什么產(chǎn)業(yè)都是具有周期性的，未雨綢繆總沒錯。

據(jù)張廠育介紹，高鐵電氣的主業(yè)在“四電”領(lǐng)域體量是比較小的，想要提高企業(yè)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力，就必須得把企業(yè)做大。目前大的方向就是要朝著智能化、綠色化、輕量化這種方向去驅(qū)動。高鐵電氣正在此基礎(chǔ)上布局“一業(yè)為主，相關(guān)多元，三大產(chǎn)業(yè)基地，四大產(chǎn)品體系”的產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。

一業(yè)即電氣化鐵路接觸網(wǎng)產(chǎn)品、城市軌道交通供電設(shè)備的主業(yè)；相關(guān)多元即與主營業(yè)務(wù)相通、技術(shù)相近的新興業(yè)務(wù)，例如新能源汽車配件為代表的鋁合金鑄件產(chǎn)品體系。

作為制造業(yè)里產(chǎn)值最大、產(chǎn)業(yè)鏈最長、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)多的一項(xiàng)，汽車產(chǎn)業(yè)對區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展至關(guān)重要，高鐵電氣選擇新能源汽車產(chǎn)品相關(guān)領(lǐng)域也極具戰(zhàn)略眼光。目前，高鐵電氣在該領(lǐng)域的相關(guān)產(chǎn)品已經(jīng)形成了一定的生產(chǎn)供貨規(guī)模。

粉巷財(cái)經(jīng)了解到，2017年高鐵電氣在距離總部4公里的位置購置了280畝地用作科技產(chǎn)業(yè)園，目前產(chǎn)業(yè)園一期已經(jīng)試投產(chǎn)，形成規(guī)模效益。2021年高鐵電氣登陸科創(chuàng)板募集的資金也有一部分用于科技產(chǎn)業(yè)園的建設(shè)。

此外，高鐵電氣也在原有主業(yè)的基礎(chǔ)上瞄準(zhǔn)了未來的市場——智能運(yùn)維領(lǐng)域。

粉巷財(cái)經(jīng)預(yù)計(jì)，隨著高鐵電氣產(chǎn)業(yè)園全部投產(chǎn)，也將進(jìn)一步釋放主力產(chǎn)品的產(chǎn)能，其在新能源汽車以及智能運(yùn)維領(lǐng)域的布局，由于回報(bào)周期的原因，或?qū)Ⅲw現(xiàn)在未來幾年的業(yè)績中。