每經記者 王帆    每經編輯 楊夏    

11月30日至12月1日，2022騰訊全球數字生態(tài)大會在深圳舉辦，向外界展示了騰訊在產業(yè)互聯網的階段性成果。智慧出行是騰訊發(fā)力產業(yè)互聯網、推動數實融合的重點領域，騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通與出行總裁鐘翔平在會上發(fā)表演講并接受了包括《每日經濟新聞》記者在內的采訪。

在去年，互聯網企業(yè)扎堆造車，鐘翔平曾在去年的騰訊全球數字生態(tài)大會上明確回應“行業(yè)也許不缺一個造車新勢力，但是需要一張數字化的網”，表示騰訊要充當好產業(yè)的數字化助手角色。

智慧出行已經推行多年，如何打破邊界、實現協同發(fā)展一直是行業(yè)思考的問題。騰訊的“造網”試圖提供一種答案，在“以人為中心”的共識和前提下，基于“云”和“圖”等基礎能力，不斷整合5G、數字孿生、游戲科技和音視頻等技術，攜手合作伙伴打造車、路、云、網、城綜合有機體。

圖片來源：受訪企業(yè)供圖

用戶需求是重要共識和終極目標

在2022騰訊全球數字生態(tài)大會后的采訪中，鐘翔平向包括《每日經濟新聞》記者在內的媒體，分享了近一年來騰訊對智慧出行領域的感受和體會。

“這一年來，我們有一個很強烈的感受是，交通出行在整個國民經濟中的戰(zhàn)略性、基礎性、先導性越來越強，新能源汽車和智能網聯汽車是重大的產業(yè)機遇，可以帶動龐大的汽車產業(yè)鏈條的成長。同時，智能汽車成長之后，它需要更好的道路和交通管理，也帶動了智慧交通的巨大發(fā)展，而智慧交通又與城市的規(guī)劃、建設、治理有著高度的關聯。因此，智能汽車、智慧交通、智慧城市這三者并行前進、同頻共振的模式很清晰、很強烈，這對背后數字化建設提出了更高的要求。”

《每日經濟新聞》記者注意到，在產業(yè)互聯網的浪潮下，交通出行一直是數字化轉型的重要陣地。一方面，它產業(yè)鏈長且龐大，過往存在不少傳統痼疾，但又關系國計民生，存在數字化的急迫需求和巨大空間；另一方面，在出行領域，車企、能源、技術方案提供商、政府部門等參與主體多，且涉及公共事業(yè)和政策頂層設計，各方的商業(yè)路徑和訴求各不相同，存在協同難的問題。

鐘翔平對此也有明顯感受：“智慧出行是多維的產業(yè)地帶，相互之間會有很多的關聯性和耦合性，因此協同開放是一個非常大的挑戰(zhàn)。路也好，車也好，能源也好，安全也好，都有單一領域的目標和訴求，比如車企希望有更高的銷量，交通運輸企業(yè)和政府單位希望有更高的交通管理水平。我們認為，要把過去以單一行業(yè)為中心的認知，轉變?yōu)樨灤┒嘈袠I(yè)領域的‘以人為中心’為前提，這是產業(yè)協同的重要共識和必要條件。”

他表示，用戶對于交通出行的核心追求，始終是更安全、更高效、更愉悅。民眾的獲得感和幸福感，是汽車、交通、城市協同發(fā)展的終極目標。

當好數字化助手

當智慧出行的玩家們達成共識后，下一個問題是，產業(yè)協同的實現路徑是什么？騰訊也在持續(xù)思考其在當中的角色和任務。在去年明確表示“不造車”后，騰訊提出“交通出行一張網”的戰(zhàn)略思路，以“一圖統覽、一云共建，一碼通行”的模式，充當好企業(yè)和政府的數字化助手。

鐘翔平分享道，騰訊“造網”主要做了三方面的工作。一是構建數字化的連接底座，使得多維的數據能夠匯聚在一起，進行有效的轉移和流動；二是構建統一的標準，騰訊牽頭了17項、參與了80多項相關標準的制定；三是持續(xù)構建統一化的云平臺和操作系統，將原來非常分散、孤立的“煙囪”匯聚到一起，既能促使數據流通，也能形成一張圖的管控，統一高效地進行應用創(chuàng)新和服務創(chuàng)新。

而具體到應用，面向汽車產業(yè)，騰訊以“車云一體”的模式，為車企提供自動駕駛研發(fā)和運營全鏈路支撐。目前有超過100家車企和出行科技企業(yè)在使用騰訊云服務，騰訊智能座艙已經與45家車企落地合作，搭載150+款暢銷車型。就在幾天前，騰訊與蔚來簽署戰(zhàn)略合作協議，雙方將在自動駕駛云、智能駕駛地圖、數字生態(tài)社區(qū)等領域展開深度合作。

面向交通和更廣泛的產業(yè)領域，騰訊打造了“數字孿生+交通OS”雙輪驅動的數字底座，與廣州地鐵、蜀道集團、招商港口等十余家頭部交通企業(yè)達成合作。今年9月，騰訊參與建設的襄陽先導區(qū)一期項目已經通過驗收。該項目在襄陽市主城區(qū)的67個路口完成了智慧化改造，建成可視化平臺和實現“泛V2X”車聯網應用場景，實現綠波通行、弱勢交通參與者預警、路口交通情況實況直播等亮點功能，可以再現襄陽市路口、路段、路網的實時交通情況，提高交通管理運營效率。

封面圖片來源：視覺中國