“積沙成塔、積水成淵”。我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展突飛猛進(jìn)、迅速崛起，帶動(dòng)汽車(chē)出口量躍居世界第二，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)幾十年的造車(chē)夢(mèng)。中國(guó)新能源汽車(chē)的異軍突起，既有政策原因，也有經(jīng)濟(jì)因素，是幾十年工業(yè)化積淀和科學(xué)技術(shù)不斷進(jìn)步、厚積薄發(fā)的結(jié)果，更是新時(shí)代完整準(zhǔn)確理解和貫徹“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”新發(fā)展理念，建設(shè)中國(guó)特色社會(huì)主義現(xiàn)代化的具體實(shí)踐，在大國(guó)制造領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)“換道超車(chē)”、提速增效。

一、現(xiàn)實(shí)需要和歷史的必然

現(xiàn)實(shí)發(fā)展的需要。我們的現(xiàn)代化是中國(guó)式的現(xiàn)代化，是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和中國(guó)特色的現(xiàn)代化。同時(shí)，西方發(fā)達(dá)國(guó)家?guī)装倌甑墓I(yè)化和現(xiàn)代化進(jìn)程是“串聯(lián)”式發(fā)展，我們與世界發(fā)達(dá)國(guó)家的趕超是“并聯(lián)”式追趕。“并聯(lián)”式發(fā)展決定了“彎道超車(chē)”幾無(wú)可能，現(xiàn)實(shí)發(fā)展要求我們必須在一些領(lǐng)域通過(guò)“換道超車(chē)”的方式取得突破。

科技進(jìn)步的必然。隨著科學(xué)技術(shù)的不斷發(fā)展進(jìn)步和更新迭代，新事物取代舊事物是歷史的必然，也為我們“換道超車(chē)”提供了有利條件。例如：內(nèi)燃機(jī)取代蒸氣機(jī)、數(shù)碼相機(jī)替代光學(xué)相機(jī)、智能手機(jī)取代蜂窩通訊并向5G、量子通訊發(fā)展，數(shù)字儲(chǔ)存代替磁介子儲(chǔ)存、新能源汽車(chē)取代傳統(tǒng)燃油汽車(chē)等，科學(xué)技術(shù)迭代遞進(jìn)，必然激發(fā)顛覆性科技創(chuàng)新與革命。

人類(lèi)發(fā)展的趨勢(shì)。誰(shuí)掌握了趨勢(shì)，誰(shuí)就擁有未來(lái)。“創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開(kāi)放、共享”新發(fā)展理念，與人類(lèi)社會(huì)發(fā)展和人類(lèi)文明趨勢(shì)高度契合。工業(yè)化進(jìn)程就是不斷智能化的過(guò)程，智能駕駛、智慧城市、數(shù)控機(jī)床、智能家居、數(shù)字網(wǎng)絡(luò)等等，機(jī)器代替人力騾馬、數(shù)據(jù)智能取代機(jī)器。同時(shí)，中國(guó)是擁有14億多人口的大國(guó)，依靠傳統(tǒng)發(fā)展模式，繼續(xù)走高能耗發(fā)展老路已經(jīng)不可持續(xù)，節(jié)能環(huán)保、綠色智能是大勢(shì)所趨、不可逆轉(zhuǎn)，既是后工業(yè)時(shí)代的趨勢(shì)，也是人類(lèi)發(fā)展的必然。

二、未來(lái)發(fā)展已是大勢(shì)所趨

從發(fā)展現(xiàn)狀來(lái)看，我國(guó)新能源汽車(chē)經(jīng)過(guò)20多年的技術(shù)積淀集中發(fā)力，迅速成長(zhǎng)、不斷壯大、占領(lǐng)市場(chǎng)。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量352.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，連續(xù)7年位居世界第一；新能源汽車(chē)出口31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)近3倍，占汽車(chē)總出口量的15.4%。2022年1~9月，中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量分別達(dá)到471.7萬(wàn)輛和456.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.2倍和1.1倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到23.5%；新能源汽車(chē)出口38.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1倍多，新能源汽車(chē)占總出口量比重提升至16.6%。新能源汽車(chē)出口已成為我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的一大亮點(diǎn)和新的增長(zhǎng)極，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)在海外市場(chǎng)的滲透率快速提升，良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)得以延續(xù)。

從發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，傳統(tǒng)燃油汽車(chē)是二氧化碳和硫化物排放以及溫室氣體的主要來(lái)源，隨著全球環(huán)保意識(shí)不斷增強(qiáng)，綠色低碳經(jīng)濟(jì)興起，新能源汽車(chē)替代燃油汽車(chē)已是發(fā)展的必然。各國(guó)均已制定產(chǎn)業(yè)規(guī)劃和禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，國(guó)際能源署發(fā)表聲明倡議禁售燃油汽車(chē)，歐洲議會(huì)通過(guò)了歐盟委員會(huì)2035年全球禁售燃油車(chē)立法建議，得到了世界各國(guó)的廣泛認(rèn)可和響應(yīng)。各國(guó)政府和各大知名車(chē)企都已推出了傳統(tǒng)燃油汽車(chē)停產(chǎn)、停售時(shí)間表，挪威、荷蘭從2025年起禁售燃油車(chē)，德國(guó)、印度從2030年禁售燃油車(chē)，日本從2035年起禁售燃油車(chē)，英國(guó)、法國(guó)從2040年禁售燃油車(chē)。同時(shí)，隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，蓄電里程、快速充電、安全性能等得到很大提升，禁售燃油汽車(chē)的國(guó)家和地區(qū)必將持續(xù)增加，在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)，新能源汽車(chē)代替?zhèn)鹘y(tǒng)燃油車(chē)已成不可阻擋的歷史潮流，掀起了一場(chǎng)新的技術(shù)革命。

從發(fā)展遠(yuǎn)景來(lái)看，新能源汽車(chē)取代燃油汽車(chē)已是不爭(zhēng)的事實(shí)和歷史的必然，由我國(guó)牽頭的首個(gè)自動(dòng)駕駛國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)已于今年10月正式發(fā)布。但未來(lái)的新能源汽車(chē)的發(fā)展方向在那里，只是簡(jiǎn)單的交通工具，還是賦予更多的功能？試想我們的智能手機(jī)，從通訊工具轉(zhuǎn)換為生活工具，逐步取代了錢(qián)包、相機(jī)、娛樂(lè)、地圖、購(gòu)物、打車(chē)、預(yù)約、排號(hào)等，實(shí)現(xiàn)了生活工作掌上一體化。我們不妨大膽設(shè)想未來(lái)的新能源汽車(chē)發(fā)展方向，必將向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)方向發(fā)展，集自動(dòng)駕駛、自動(dòng)泊車(chē)、網(wǎng)絡(luò)通訊、智能充電、娛樂(lè)、健康監(jiān)測(cè)、急救、智能生活甚至是智能居住等功能，涉及方方面面，汽車(chē)不僅僅是簡(jiǎn)單的交通工具，甚至成為我們工作生活的一部分。

新能源汽車(chē)在突飛猛進(jìn)、高速發(fā)展的同時(shí)，還存在一些問(wèn)題和不足。蓄能里程、低溫蓄能、快速充電技術(shù)還需突破，蓄能電池成本和售價(jià)過(guò)高還未有效解決；新能源汽車(chē)解決了排放問(wèn)題，但廢舊電池污染和淘汰回收問(wèn)題仍然突出；車(chē)輛的后期使用和配套服務(wù)還沒(méi)有跟上，充電樁少、覆蓋不夠、充電樁布局不合理、充電等候時(shí)間過(guò)長(zhǎng)、更換電池價(jià)格過(guò)高等；四是充電設(shè)備、蓄電池、充電接口、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)等可以避免浪費(fèi)的設(shè)備不統(tǒng)一；企業(yè)蜂擁而上，同業(yè)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)大，很多小車(chē)企產(chǎn)量低、質(zhì)量參差不齊、市場(chǎng)保有量少、售后服務(wù)和保障困難。

三、需要把握的幾個(gè)關(guān)鍵

新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)前景光明、道路漫長(zhǎng)，正如當(dāng)年汽車(chē)代替馬車(chē)，需要幾十年持續(xù)不斷的努力，大量技術(shù)積累和科技創(chuàng)新，持續(xù)完善道路交通、配套設(shè)施和相關(guān)服務(wù)。

首先要規(guī)范行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。新能源汽車(chē)是資本和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，目前大量資本和企業(yè)涌入，有的電池企業(yè)、手機(jī)企業(yè)、電腦企業(yè)、網(wǎng)絡(luò)企業(yè)等紛紛加入，猶如汽車(chē)的“春秋戰(zhàn)國(guó)”時(shí)代，群雄逐鹿、惡性競(jìng)爭(zhēng)、相互壓價(jià)，有的企業(yè)為搶占市場(chǎng)、提高占有率，賠本賺吆喝，每出售一臺(tái)新能源汽車(chē)就會(huì)出現(xiàn)虧損，其背后是資本的惡性競(jìng)爭(zhēng)，而不是技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)。應(yīng)逐步規(guī)范市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，形成良性發(fā)展模式，促進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，而不是資本惡斗。

其次要注重技術(shù)升級(jí)。當(dāng)前，很多新能源汽車(chē)的重點(diǎn)仍放在智能操作系統(tǒng)等方面，并把操作系統(tǒng)作為賣(mài)點(diǎn)大肆宣傳，而沒(méi)有把提升技術(shù)、安全性、核心組件、芯片等作為重點(diǎn)進(jìn)行開(kāi)發(fā)升級(jí)。很多新能源車(chē)企的核心技術(shù)掌握在別人手中，成為卡脖子的軟肋，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈安全得不到保障，最終成為代工廠、組裝廠，要防止“中興事件”再次發(fā)生，被迫簽下城下之盟。事實(shí)反復(fù)證明，雖然要注重全球分工合作，但核心技術(shù)關(guān)鍵領(lǐng)域必須牢牢掌握在自己手中，同時(shí)加強(qiáng)與傳統(tǒng)汽車(chē)的縱橫聯(lián)合，將傳統(tǒng)造車(chē)企業(yè)的優(yōu)勢(shì)與互聯(lián)網(wǎng)、科技企業(yè)的優(yōu)勢(shì)相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，才不會(huì)受制于人、仰人鼻息。

最后是完善售后服務(wù)。政府部門(mén)做好產(chǎn)業(yè)規(guī)劃、服務(wù)規(guī)劃、產(chǎn)業(yè)引導(dǎo)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和稅收減免政策支持等，為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展?fàn)I造良好氛圍。讓市場(chǎng)回歸本位，堅(jiān)持市場(chǎng)在配置資源中起決定性作用，該由市場(chǎng)解決的交給市場(chǎng)，鼓勵(lì)民營(yíng)企業(yè)、民間資本進(jìn)入充電站、充電樁行業(yè)，合理布局、提高覆蓋，加大廢舊電池回收處理，通過(guò)市場(chǎng)運(yùn)作、企業(yè)研發(fā)的形式解決技術(shù)難題，找到更低價(jià)格蓄電池替代產(chǎn)品，讓新電源汽車(chē)更快走入尋常百姓家，成為我國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)、優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)。（作者：胡玙璠）