每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 孫磊

最近在卡塔爾世界杯上頻頻刷存在感的起亞遇到了新的問題。

根據(jù)起亞近期公布的三季度財報，截至今年三季度末，其在華合資公司江蘇悅達(dá)起亞汽車有限公司（以下簡稱江蘇悅達(dá)起亞）負(fù)債總額約為2.28萬億韓元（約121億元人民幣），已經(jīng)超過了2.12萬億韓元（約112.8億元人民幣）的資產(chǎn)總額。值得一提的是，江蘇悅達(dá)起亞的資產(chǎn)負(fù)債率為107.3%，這一數(shù)據(jù)僅比已經(jīng)申請破產(chǎn)清算的廣汽菲克低3.5%。

有網(wǎng)友表示：“沒想到已經(jīng)資不抵債了”，更有網(wǎng)友感慨：“難道也面臨倒閉了？”

圖片來源：微博

圖片來源：微博

高負(fù)債率背后是起亞在終端市場的受挫。數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，江蘇悅達(dá)起亞累計銷量約為12.03萬輛，與去年同期相比下滑15.2%。起亞方面稱，今年銷量下滑主要受疫情及芯片短缺影響。值得注意的是，起亞在2016年達(dá)到65萬銷量之后，近年一直處于下滑狀態(tài)。2017年，起亞在華年銷量約為36萬輛，同比下滑44%。

“中國市場確實受到了影響，現(xiàn)在處于艱難的階段。但是起亞在全球市場的表現(xiàn)目前還可以。”一位接近起亞的內(nèi)部人士告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。從銷量數(shù)據(jù)來看，今年前三季度，起亞全球銷量約217.16萬輛，同比增長2.03%。

圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖

事實上，起亞在2021年開始就積極自救。其進(jìn)行了增資重組等系列操作，東風(fēng)汽車集團(tuán)退出了東風(fēng)悅達(dá)起亞的合資格局，而起亞株式會社持有了更大的控制權(quán)。啟信寶顯示，起亞目前的合資格局為起亞株式會社、悅達(dá)汽車集團(tuán)、悅達(dá)投資分別持有50%、45.8%、4.2%的股份。

在重組之后，肩負(fù)著起亞“打翻身仗”的起亞第五代Sportage獅鉑拓界在11月初正式上市。如今，該款車型上市已經(jīng)一個月，但起亞目前還未公布這款車型的最新銷量數(shù)據(jù)。

在電動化方面，起亞稱將以2023年年初舉辦的EV Day品牌發(fā)布會為契機(jī)，正式宣告進(jìn)軍中國電動車市場，并以明年在國內(nèi)上市EV6為開端，每年推出1~2款基于E-GMP平臺打造的純電動汽車，到2027年將中國市場將上市6款EV車型。

“起亞將由內(nèi)部開啟新的變革，包括統(tǒng)一品牌形象、電動化戰(zhàn)略落地、組織架構(gòu)調(diào)整，以及高品質(zhì)產(chǎn)品的引進(jìn)等。”上述接近起亞的內(nèi)部人士表示，“其實，股東雙方的盈利效益是在不斷向好的，這為后續(xù)的發(fā)展提供了保證。”

根據(jù)公開數(shù)據(jù)，今年前三季度，江蘇悅達(dá)集團(tuán)實現(xiàn)匯總營業(yè)收入720.46億元，歸母凈利潤約7.52億元，同比增盈3.09億元，利潤創(chuàng)下了歷史同期最好水平。但國內(nèi)的市場競爭十分殘酷，起亞后續(xù)的新產(chǎn)品如果不能迅速打開市場銷量，未來的經(jīng)營形勢也將面臨更多挑戰(zhàn)，對此，業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。

封面圖片來源：每日經(jīng)濟(jì)新聞 資料圖