每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如    

伴隨著2022年進(jìn)入尾聲，各大合資品牌的銷量表現(xiàn)已基本定格。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月，國(guó)內(nèi)乘用車批發(fā)銷量約為202.9萬(wàn)輛，同比下滑5.7%。其中，主流合資車企批發(fā)銷量約為53.64萬(wàn)輛，同比下滑30.6%；今年前11個(gè)月，主流合資車企批發(fā)銷量約為726.72萬(wàn)輛，同比下滑12.2%。

從市場(chǎng)份額來看，主流合資品牌從2019年的54.4%已經(jīng)降至39.6%（今年前11個(gè)月）。

從具體車型來看，在11月國(guó)內(nèi)轎車銷量排行榜上，前四名均為自主品牌車型，主流合資車型軒逸以2.22萬(wàn)的月銷量位居第五。而在11月國(guó)內(nèi)SUV銷量排行榜上，前七位也以自主品牌車型為主，主流合資車型途觀以1.17萬(wàn)輛的銷量位居第八。

為順應(yīng)智能電動(dòng)化大潮，合資品牌正在加速擁抱電動(dòng)化。今年，bZ4X、Ariya等多款合資電動(dòng)車型進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，未來，它們能否為合資品牌帶來助力？

“鐵三角”均破百萬(wàn)輛

今年前11個(gè)月，國(guó)內(nèi)合資市場(chǎng)銷量前三名仍舊被“鐵三角”牢牢占據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾、上汽大眾和上汽通用三家車企目前均已經(jīng)進(jìn)入百萬(wàn)輛俱樂部。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾前11月銷量約為164.73萬(wàn)輛，領(lǐng)跑國(guó)內(nèi)合資車市場(chǎng)；上汽大眾以119.93萬(wàn)輛的銷量位于合資車企第二；上汽通用銷量約為107.59萬(wàn)輛，位居合資車企第三。在“鐵三角”中，一汽-大眾和上汽大眾前11個(gè)月銷量分別同比增長(zhǎng)2.9%和8.5%。

轎車板塊中，上汽大眾旗下新朗逸與帕薩特前11個(gè)月累計(jì)銷量分別約為30.96萬(wàn)輛和15.44萬(wàn)輛，在合資轎車排行榜中分別位居第二和第九。一汽-大眾旗下速騰與新寶來在今年前11個(gè)月分別以19.53萬(wàn)輛與19.45萬(wàn)輛的成績(jī)躋身合資轎車排行榜的第五位與第六位。

SUV板塊中，上汽大眾途觀是“鐵三角”中唯一進(jìn)入今年前11個(gè)月SUV排行榜前15位的車型，累計(jì)銷量約為13.1萬(wàn)輛。

“今年汽車領(lǐng)域的挑戰(zhàn)很多，缺芯危機(jī)并沒有完全過去，汽車物流有時(shí)也會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定因素。加之原材料漲價(jià)也增加了車企的成本壓力，這些都是目前面臨的挑戰(zhàn)。”一位合資車企員工告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

日系三強(qiáng)遭遇“缺芯”難題

受半導(dǎo)體等部件短缺、物流停滯的影響，日系車企今年的市場(chǎng)壓力較大。豐田、本田、日產(chǎn)11月在華銷量均受影響。日產(chǎn)汽車公司高級(jí)副總裁、日產(chǎn)中國(guó)管理委員會(huì)主席、東風(fēng)汽車有限公司總裁山崎莊平解釋稱，持續(xù)的芯片及零部件短缺等對(duì)公司銷售帶來了持續(xù)壓力。

事實(shí)上，原材料成本飆升和芯片持續(xù)短缺問題已經(jīng)困擾“日系三強(qiáng)”多時(shí)，其在2022年過去11個(gè)月中也分別呈現(xiàn)出跌宕起伏的銷量走勢(shì)。

以豐田為例，今年上半年豐田汽車銷量普遍下滑，有很大一部分原因源自工廠停產(chǎn)、芯片短缺，而這也是所有車企都無法避免的客觀因素。不過，隨著下半年市場(chǎng)平穩(wěn)、供應(yīng)鏈恢復(fù)，豐田汽車今年在華銷量也基本回到了去年同期水平。

從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來看，豐田在華的兩家合資車企均有不俗表現(xiàn)。今年前11個(gè)月，廣汽豐田同比增長(zhǎng)27.6%，以93.08萬(wàn)輛緊隨上汽通用之后，位居合資車企第四；一汽豐田前11個(gè)月銷量約為77.42萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4.2%。

事實(shí)上，在轎車領(lǐng)域，日系經(jīng)典車型的表現(xiàn)仍然較為亮眼。今年前11個(gè)月，東風(fēng)日產(chǎn)軒逸以38.87萬(wàn)輛的銷量位居轎車榜榜首；一汽豐田卡羅拉則以21.89萬(wàn)輛位居第六；廣汽豐田凱美瑞以21.57萬(wàn)輛位居第七；廣汽本田雅閣位居第十，前11個(gè)月累計(jì)銷量約19.41萬(wàn)輛。

不過，在SUV 銷量前十排行榜中，僅有本田CR-V、豐田RAV4和日產(chǎn)逍客三款車型入圍，前11個(gè)月銷量分別為19.93萬(wàn)輛、14.55萬(wàn)輛和13.9萬(wàn)輛。

合資車企加速“觸電”

在愈演愈烈的電動(dòng)化浪潮下，合資車企的電動(dòng)化步伐略顯遲緩。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，11月新能源車廠商批發(fā)滲透率為35.9%。其中，自主品牌新能源車滲透率為51.9%；豪華車中的新能源車滲透率為40.6%；而主流合資品牌新能源車滲透率僅有5%。不過，今年似乎是主流合資品牌全面電動(dòng)化的里程碑之年。

例如，豐田推出了首款新能源汽車bZ4X；日產(chǎn)亮相了全新平臺(tái)旗艦新能源車型Ariya；廣汽三菱拿出了阿圖柯；本田則帶來e:NS1；上汽通用別克發(fā)布Electra-X；現(xiàn)代IONIQ（艾尼氪）6也在國(guó)內(nèi)首發(fā)。在華處于合資車企第二梯隊(duì)的馬自達(dá)也宣布，計(jì)劃在2030年前拿出1.5萬(wàn)億日元（約合人民幣775.08億元）投入汽車電氣化進(jìn)程。2025~2027年，馬自達(dá)將在中國(guó)市場(chǎng)推出專屬的純電車型。

得益于平臺(tái)化的模式，合資車企的電動(dòng)產(chǎn)品導(dǎo)入速度較快。比如，大眾汽車基于MEB平臺(tái)打造的ID.車型已經(jīng)推出了系列車型；通用汽車宣布將于2025年底前推出超過15款基于奧特能（Ultium）平臺(tái)的電動(dòng)車型；日產(chǎn)汽車未來也將基于CMF-EV平臺(tái)打造更多的純電車型，到2030年推出23款電驅(qū)化車型，包括15款純電動(dòng)車型。

除此之外，自主品牌和造車新勢(shì)力等都在加速電動(dòng)化的布局，且價(jià)格已經(jīng)逐漸覆蓋主流合資車企的價(jià)格區(qū)間。在這樣的背景下，未來，合資車企的電動(dòng)化之路或?qū)⒚媾R更多挑戰(zhàn)。