每經(jīng)記者 董天意    每經(jīng)編輯 王月龍 裴健如    

據(jù)華爾街日報12月19日報道，豐田汽車公司社長豐田章男近日接受采訪時稱，汽車行業(yè)中“沉默的大多數(shù)”在質(zhì)疑是否應該只追求電動汽車，他也是其中之一。

報道中稱，豐田章男在訪問泰國期間接受采訪時表示：“涉足汽車行業(yè)的人基本上是沉默的大多數(shù)。” “這些沉默的大多數(shù)在想，孤注一擲地追求電動汽車真的可以嗎？但他們又覺得這是大勢所趨，所以不能大聲說出來?！?/strong>豐田章男認為，他的言論反映出人們對汽車公司轉(zhuǎn)型的速度越來越感到不安。

報道中還表示，目前汽車制造商正在大舉押注純電動汽車。市場上這類汽車款式有限，需求強勁，鼓舞了汽車廠商的投資熱情。但挑戰(zhàn)也在增加，特別是在確保零部件和電池原材料供應方面。

圖片來源：豐田汽車官網(wǎng)

事實上，這并非豐田章男首次吐露對于“電動化轉(zhuǎn)型”的擔憂。早在2020年，豐田章男就公開表示純電動車是“被過度炒作”，并聲稱電動汽車會扼殺企業(yè)，其需要巨額投資，并排放出更多二氧化碳。在他看來，“純電動并非汽車行業(yè)的唯一出路”，只要能實現(xiàn)節(jié)能減排，混動汽車也應該被提倡。

對于此番言論，豐田汽車（中國）投資有限公司高級執(zhí)行副總經(jīng)理董長征在接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時曾解釋稱，上述關(guān)于豐田汽車掌門人豐田章男炮轟電動車的說法，是日本媒體對豐田章男發(fā)言的誤解。董長征向記者解釋稱，豐田章男的發(fā)言內(nèi)容是，“真正要實現(xiàn)電動化、碳中和需要生產(chǎn)、運輸、使用三大環(huán)節(jié)按照同一個戰(zhàn)略協(xié)調(diào)發(fā)展。作為B2C產(chǎn)品，汽車更容易受到質(zhì)疑和批評。但希望大家明白，汽車行業(yè)中，如果作為B2B部分的生產(chǎn)、運輸環(huán)節(jié)不與B2C的使用環(huán)節(jié)共同行動的話，很難實現(xiàn)目標。”

值得一提的是，豐田章男此前也曾尖銳指出，特斯拉的市值被嚴重高估，認為“豐田的大規(guī)模制造才是安全的后盾?！?/span>如果用經(jīng)營餐廳來比喻，豐田章男認為特斯拉只有“菜譜”，但豐田汽車卻有“廚房和廚師”，可以做出真正的“食物”。

圖片來源：豐田中國官微

對此，特斯拉方面沒有回應。不過，小鵬汽車董事長何小鵬則以“時代的眼淚”來回應豐田章男。何小鵬在社交平臺中表示：“想起諾基亞被微軟收購時，多名高管落淚，‘我們并沒有做錯什么，但不知為什么我們輸了?！?/span>

盡管“掌門人”對待純電動汽車的態(tài)度時常搖擺，但可以肯定的是，豐田向電動化轉(zhuǎn)型的步伐在不斷加快。官方數(shù)據(jù)顯示，截至今年年初，豐田電動化車輛（HEV、PHEV、FCEV、BEV）的全球累計銷量便已超過2000萬輛。

2021年12月，豐田章男更是在發(fā)布會上一口氣公布了15款純電動車型，并宣布計劃投入4萬億日元（約合人民幣2088億元）用于電動車研發(fā)，同時將2030年的BEV全球年銷量計劃從200萬輛上調(diào)至350萬輛，旗下的高端品牌雷克薩斯也將轉(zhuǎn)型為純電動品牌。

按照計劃，到2030年，豐田汽車將導入30款BEV車型，全球范圍內(nèi)提供包括乘用車、商用車等各領(lǐng)域的全方位產(chǎn)品陣容。雷克薩斯將在中國、北美、歐洲實現(xiàn)100%的BEV車型銷售，全球銷量達到100萬輛；到2035年，豐田汽車將在全球?qū)崿F(xiàn)100%銷售BEV車型。

圖片來源：視覺中國

彼時的豐田章男也在全球電動化浪潮下“改了口風”。“我對以前的豐田BEV不感興趣，但對未來的BEV充滿信心。我認為，比起預測未來，及時應對變化更為重要。在這個沒有標準答案的多樣化時代，一邊觀察市場動向一邊靈活改變生產(chǎn)的種類和數(shù)量是相當重要的。我們希望在找到正確答案之前，繼續(xù)為客戶提供多方面選擇。”豐田章男說。

但需要注意的是，豐田的電動化轉(zhuǎn)型進程或許并不平坦。據(jù)路透社報道，豐田汽車一直在探尋未來十年內(nèi)提高其在純電動車型市場競爭力的辦法，部分方案為加快純電車型性能提升技術(shù)及更集成的加熱和冷卻系統(tǒng)等等。這些變化可能推遲原本計劃在三年內(nèi)推出的純電動車型項目，同時包括放棄現(xiàn)有e-TNGA架構(gòu)，轉(zhuǎn)而研發(fā)全新專用純電動車型平臺。

報道中稱，目前的e-TNGA架構(gòu)設計使用純電動車型與混合動力車型可在裝配線上一同生產(chǎn)，這一妥協(xié)限制了汽車制造商的創(chuàng)新的能力，而豐田工程師認為創(chuàng)新恰恰是特斯拉取得成功的關(guān)鍵。

另一方面，來自豐田內(nèi)部的壓力也在持續(xù)發(fā)酵。今年6月，丹麥基金Akademiker Pension和挪威最大的養(yǎng)老基金KLP等豐田股東，再次質(zhì)疑豐田不徹底放棄內(nèi)燃機的電動化戰(zhàn)略，豐田股價也因此出現(xiàn)小幅下跌。

此前，Akademiker Pension、KLP、英格蘭教會養(yǎng)老金委員會、挪威的Storebrand資產(chǎn)管理公司和北歐Nordea資產(chǎn)管理公司五家股東就公開批評了豐田，認為豐田章男對電動化的立場不夠堅定，此舉削弱了豐田在未來汽車行業(yè)的競爭力，因為對手們都在全面轉(zhuǎn)型電動化，而豐田章男卻還在強調(diào)純電動車被過度炒作了。

記者|董天意

編輯|王月龍 裴健如 杜恒峰

校對|段煉

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