2022年的汽車產(chǎn)業(yè)充滿挑戰(zhàn)，原材料價(jià)格上漲、供應(yīng)鏈安全、疫情、汽車物流等都成為影響汽車產(chǎn)業(yè)的不穩(wěn)定因素。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年 11月乘用車市場零售銷量約為164.9萬輛，同比下滑9.2%。今年前11個(gè)月，乘用車市場零售累計(jì)銷量約為1836.7萬輛，同比微增1.8%。在此背景，“下滑”成為不少車企今年的主旋律。

值得注意的是，豐田成為日系車企在華市場中唯一沒有下滑的企業(yè)，反而逆勢增長。今年也是豐田在新能源領(lǐng)域大踏步的一年，豐田氫燃料汽車在中國市場進(jìn)行了社會(huì)化運(yùn)營，bZ純電動(dòng)專屬系列車型也先后上市或亮相。一直以來，“穩(wěn)中求進(jìn)”與“精益求精”就是豐田的企業(yè)特性，這一特性也完美體現(xiàn)在了豐田的新能源布局領(lǐng)域。氫能與電動(dòng)化的雙線布局讓豐田在新能源領(lǐng)域穩(wěn)扎穩(wěn)打，而在氫燃料技術(shù)和電動(dòng)技術(shù)的打磨中鉆研則體現(xiàn)了豐田的工匠精神。未來，在競爭激烈的中國市場，豐田中國將會(huì)交出怎樣的新答卷，令人期待。

氫能：從“孤勇者”到領(lǐng)路人

12月15日，氫能先行者億華通確定將登陸港交所，這讓本就是新能源熱門賽道“氫能”再度被點(diǎn)燃。

作為清潔能源，氫能代表著未來的發(fā)展方向，這已是行業(yè)內(nèi)的共識。但目前產(chǎn)業(yè)并未真正爆發(fā)，技術(shù)仍有挑戰(zhàn)，應(yīng)用場景也還沒有成熟，任重而道遠(yuǎn)。因而，不少車企都不愿意花重金進(jìn)行長周期的投資。

在氫能研究領(lǐng)域，豐田一直是長期價(jià)值的“投資者”。從氫燃料電池到氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，豐田對“氫”的堅(jiān)持眾所周知，并以一己之力推動(dòng)了氫能技術(shù)的發(fā)展。

惟其艱難，才更顯勇毅?；厮葸^往，豐田關(guān)于氫能技術(shù)的研發(fā)最早在1992年，30年的技術(shù)沉淀和量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，讓其氫能源電池車在服務(wù)北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)期間能從容面對“高度、溫度、坡度、長度”的“四度”挑戰(zhàn)(運(yùn)行距離長度40萬公里、運(yùn)行最低溫度-28°C、行駛坡度16°，行駛海拔高度2198 米)。

惟其篤行，才彌足珍貴。作為一家務(wù)實(shí)的車企，讓技術(shù)落地到生活，讓氫能進(jìn)行社會(huì)化運(yùn)營是豐田的愿望。數(shù)據(jù)是最好的證明，豐田于2014年在全球上市銷售第一代MIRAI，這也是世界首批量產(chǎn)的氫燃料電池車。2020年，第二代MIRAI上市銷售，截至目前MIRAI的銷量已超過20,000輛，累計(jì)行駛距離5.33億公里，相當(dāng)于繞地球13,000圈。

在豐田的觀念里，“環(huán)保車只有實(shí)現(xiàn)普及才能真正為環(huán)保做貢獻(xiàn)”。因此，豐田還嘗試將氫能技術(shù)應(yīng)用在巴士、卡車、叉車等商用車領(lǐng)域。而且為了讓氫能技術(shù)的應(yīng)用場景更加多元，2021年，豐田通過賽車運(yùn)動(dòng)向氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)起挑戰(zhàn)。

在中國市場，豐田也在努力推動(dòng)氫燃料電池技術(shù)的落地以及持續(xù)擴(kuò)大氫燃料電池車的應(yīng)用場景。今年9月26日，豐田中國宣布將111臺圓滿完成北京2022年冬奧會(huì)和冬殘奧會(huì)服務(wù)工作的氫燃料電池車MIRAI投入社會(huì)化運(yùn)營，作為“奧運(yùn)遺產(chǎn)”的后續(xù)應(yīng)用，繼續(xù)在有需求的場景發(fā)揮作用。此外，豐田中國計(jì)劃在今年年末首批進(jìn)口限量50臺第二代MIRAI，通過廣汽豐田渠道在中國進(jìn)行銷售。今年10月，豐田燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目（一期）奠基儀式在北京舉行，該項(xiàng)目將帶動(dòng)氫能產(chǎn)業(yè)健康快速發(fā)展，有效助推燃料電池汽車推廣，加速實(shí)現(xiàn)“氫能社會(huì)”及“環(huán)保移動(dòng)社會(huì)”。

從“孤勇者”到領(lǐng)路人，從摸索技術(shù)到成為氫燃料領(lǐng)域中的領(lǐng)導(dǎo)者，豐田在推進(jìn)氫能應(yīng)用場景的多樣化，也在努力構(gòu)建綠色氫能產(chǎn)業(yè)鏈。

純電：從沉淀到薄發(fā)

與自主品牌相比，合資車企在純電領(lǐng)域的布局一直被認(rèn)為動(dòng)作遲緩。但這并不意味著沒有新的機(jī)會(huì)，甚至?xí)驗(yàn)樾履茉词袌龅某墒於鴾p少用戶教育成本，獲得更多機(jī)會(huì)。

可以作為參考的是，自主品牌早年曾憑借著在SUV市場一路狂奔，將自主品牌市場率在2017年拉升至44%的高點(diǎn)。當(dāng)合資車企陸續(xù)推出SUV后，市場同樣也出現(xiàn)合資SUV火爆的熱現(xiàn)象。

眼下，主流車企都在今年進(jìn)入電動(dòng)化之年。豐田推出了bZ純電動(dòng)專屬系列車型。從首款SUV車型bZ4X到首款轎車bZ3，豐田正憑借著BEV專屬平臺快速導(dǎo)入系列產(chǎn)品。

豐田bZ純電動(dòng)專屬系列車型是豐田e-TNGA架構(gòu)打造，車輛的低重心帶來了良好的操作穩(wěn)定性讓豐田的電動(dòng)車駕駛體驗(yàn)更有質(zhì)感。而豐田多年來通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，則實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電動(dòng)系統(tǒng)。結(jié)合大型縱置顯示屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置，豐田的智能化功能也豐富用戶的體驗(yàn)。

一直以來，在平臺體系、制造、品控等基礎(chǔ)領(lǐng)域，豐田確實(shí)擁有更多的積累和更成熟的工藝，這是不可否認(rèn)的。在供應(yīng)鏈管理、規(guī)?；袌鐾茝V等方面的優(yōu)勢也會(huì)使得豐田更加適應(yīng)市場化的競爭。因此，當(dāng)“bZ們”加速落地之后再快速上量是可以預(yù)期的。

不得不提的是，之前在燃油車領(lǐng)域，豐田有著較強(qiáng)的溢價(jià)能力，且豐田燃油車產(chǎn)品價(jià)格覆蓋了國內(nèi)主流市場，這使得其擁有了更多的用戶基礎(chǔ)和更高的品牌認(rèn)知。當(dāng)汽車消費(fèi)向電動(dòng)化遷移的過程中，不少用戶在產(chǎn)品選擇時(shí)也會(huì)將豐田車型作為重點(diǎn)考慮對象。

任憑風(fēng)浪起，穩(wěn)坐釣魚船。豐田一直是以穩(wěn)求進(jìn)、以進(jìn)固穩(wěn)。尤其在新能源的浪潮下，豐田的全方位電動(dòng)化戰(zhàn)略更凸顯其謀大局和把方向的能力和定力。未來，在汽車產(chǎn)業(yè)變局中開新局，豐田也會(huì)逐步彰顯自己的智慧和魄力。文/黃煜