每經(jīng)記者 范文清    

每經(jīng)評論員 范文清

當(dāng)前新能源汽車發(fā)展已成為推動車市增長的“主引擎”。中汽協(xié)預(yù)測，今年我國新能源汽車銷量有望達(dá)到670萬輛，市場占有率已經(jīng)達(dá)到25%。而隨著新能源汽車的快速發(fā)展，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)的比拼已經(jīng)進(jìn)入智能化下半場。在競爭變得更加激烈的關(guān)鍵時(shí)刻，我國汽車產(chǎn)業(yè)如何繼續(xù)保持領(lǐng)先優(yōu)勢，已成為行業(yè)內(nèi)關(guān)注的重要課題。

事實(shí)上，與電動化相比，汽車智能化是一項(xiàng)十分復(fù)雜的系統(tǒng)工程，它正在推動汽車由一個(gè)典型的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)化為機(jī)械產(chǎn)品基礎(chǔ)上的電力電子產(chǎn)品、互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品和電子信息高技術(shù)產(chǎn)品。正如中國電動汽車百人會理事長陳清泰所說，“未來汽車對傳統(tǒng)汽車的顛覆性將使50%以上的傳統(tǒng)零部件體系面臨重構(gòu)。”

而在當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈和價(jià)值鏈加速重構(gòu)的過程中，我國在芯片等環(huán)節(jié)依然面臨“卡脖子”的問題。公開數(shù)據(jù)顯示，自2020年汽車芯片短缺以來，全球汽車減產(chǎn)總量超過1500萬輛，中國市場減產(chǎn)超200萬輛。但汽車芯片目前國內(nèi)供給度不到10%，即每一輛汽車90%以上的芯片都是進(jìn)口或在外資的本土公司手中。

此外，我國在汽車芯片鏈條上還存在技術(shù)短板，在車規(guī)級芯片的測試和認(rèn)證方面幾乎還是空白。這些都是邁過芯片這道坎必須要解決的問題。

除了芯片，智能汽車所需的汽車操作系統(tǒng)、自動駕駛等關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)也進(jìn)入攻堅(jiān)階段。但是我國現(xiàn)有的數(shù)據(jù)質(zhì)量還不足以支撐L4級自動駕駛落地，國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)整體上對軟件特別是操作系統(tǒng)的重視程度和投入還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

中國汽車技術(shù)研究中心的報(bào)告顯示，目前我國與汽車相關(guān)的基礎(chǔ)操作系統(tǒng)主要被國外壟斷，QNX、安卓Android和Linux系統(tǒng)是當(dāng)前我國市面上車型底層操作系統(tǒng)的主流選擇。全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任苗圩曾指出，一旦未來形成全世界的智能汽車都采用一個(gè)開源、開放、全免費(fèi)的操作系統(tǒng)，那么又將上演手機(jī)操作系統(tǒng)贏者通吃的局面。

面對諸多挑戰(zhàn)，我國智能汽車發(fā)展如何迎難而上，走在世界前列？筆者認(rèn)為，當(dāng)務(wù)之急相關(guān)部門需要針對智能汽車做好頂層設(shè)計(jì)。

首先，國家有關(guān)部門應(yīng)形成智能汽車引領(lǐng)科技潮流的戰(zhàn)略共識，在政府的主導(dǎo)下，制定智能汽車科技及創(chuàng)新方向，推進(jìn)解決相關(guān)領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)的空心化問題，大力發(fā)展產(chǎn)業(yè)前瞻技術(shù)、共性關(guān)鍵技術(shù)和跨行業(yè)融合技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化，推動打造完整的智能汽車自主技術(shù)鏈和產(chǎn)業(yè)鏈。

其次，智能汽車產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)、跨領(lǐng)域?qū)傩酝怀?，主管部門較多，因此需要由相關(guān)部門牽頭，集聚國內(nèi)各相關(guān)行業(yè)的創(chuàng)新資源建立國家智能汽車創(chuàng)新中心等行業(yè)組織或機(jī)構(gòu)，加強(qiáng)部門合作和領(lǐng)域協(xié)同，構(gòu)建“技術(shù)、資本和產(chǎn)業(yè)”三位一體的技術(shù)創(chuàng)新體系。

第三，智能汽車作為深度融合各領(lǐng)域的新興事物，產(chǎn)業(yè)鏈體系較為龐大，其發(fā)展需要統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)和適應(yīng)的法律法規(guī)。所以相關(guān)部門一方面需積極開展綜合標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)，對智能汽車各關(guān)鍵領(lǐng)域制定統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，要積極開展適用于智能汽車道路交通規(guī)范的制定與修訂工作，構(gòu)建符合國情的智能汽車法律體系。

總之，當(dāng)前中國智能汽車正處于技術(shù)快速演進(jìn)、產(chǎn)業(yè)加速布局的商業(yè)化前期階段，只有做好頂層設(shè)計(jì)，集聚各方優(yōu)勢力量，構(gòu)建立體化、全方位的智能汽車發(fā)展產(chǎn)業(yè)鏈和生態(tài)圈，才能加快中國汽車產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級與高質(zhì)量發(fā)展，進(jìn)而推動汽車強(qiáng)國目標(biāo)的早日實(shí)現(xiàn)。