每經(jīng)記者 黃辛旭    每經(jīng)編輯 裴健如

奇瑞或正醞釀推出高端新能源汽車(chē)品牌。

有消息稱(chēng)，奇瑞已基本敲定與華為智選車(chē)合作，雙方將打造一個(gè)全新的智能電動(dòng)汽車(chē)平臺(tái)，奇瑞高端新能源汽車(chē)品牌旗下的車(chē)型將會(huì)在這一平臺(tái)落地。對(duì)此，《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者向奇瑞方面求證，對(duì)方表示并不清楚。

“奇瑞已經(jīng)與華為接觸很久了，雙方確實(shí)在醞釀推出新的品牌和車(chē)型，合作形式應(yīng)該類(lèi)似于華為與賽力斯的模式。”一位接近奇瑞的人士告訴記者。

值得注意的是，就在12月14日，奇瑞與寧德時(shí)代簽署了合作框架協(xié)議。同一天，寧德時(shí)代也與華為簽署了合作備忘錄。有消息稱(chēng)，寧德時(shí)代將為奇瑞與華為共同打造的高端新能源汽車(chē)品牌提供動(dòng)力支持。

首款車(chē)對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3

從目前的信息來(lái)看，奇瑞高端新能源汽車(chē)品牌的定位高于星途汽車(chē)品牌，首款新車(chē)將會(huì)基于奇瑞E平臺(tái)打造，對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3，價(jià)格將在20萬(wàn)元之上。在時(shí)間上，奇瑞高端新能源汽車(chē)品牌計(jì)劃將在明年3月或4月發(fā)布，有望在明年的上海車(chē)展上亮相。

盡管目前奇瑞與華為并未官宣合作，但是雙方的交流已經(jīng)愈發(fā)頻繁。

12月14日，奇瑞與寧德時(shí)代在福建寧德簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在產(chǎn)品、市場(chǎng)推廣、商業(yè)信息資源等領(lǐng)域展開(kāi)全方面合作。

同一天，寧德時(shí)代也宣布與華為終端有限公司簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車(chē)項(xiàng)目展開(kāi)積極探討。華為終端有限公司將推薦寧德時(shí)代作為華為智選車(chē)合作伙伴汽車(chē)動(dòng)力電池的第一優(yōu)選合作伙伴。這一合作模式讓寧德時(shí)代與華為的綁定更加深入。

從寧德時(shí)代披露的簽約儀式圖片來(lái)看，奇瑞集團(tuán)董事長(zhǎng)尹同躍也為寧德時(shí)代與華為終端有限公司的簽約進(jìn)行了站臺(tái)。

圖片來(lái)源：寧德時(shí)代官方微信

事實(shí)上，近日，被稱(chēng)為奇瑞、華為與寧德時(shí)代三方打造的首款車(chē)型的諜照也被曝光。從圖片信息來(lái)看，該車(chē)型為一款中大型轎車(chē)。

“據(jù)說(shuō)，奇瑞與華為共同規(guī)劃了多款高端智能電動(dòng)車(chē)型，首款車(chē)型是純電轎車(chē)，預(yù)計(jì)在2023年下半年推出。后續(xù)雙方還會(huì)有SUV車(chē)型推出。”上述接近奇瑞的人士透露稱(chēng)。

高端品牌計(jì)劃采取智選車(chē)模式？

回溯奇瑞與華為的合作歷史，雙方的“牽手”可以追溯到2020年，當(dāng)年雙方就簽訂了全面合作框架協(xié)議。

不過(guò)，彼時(shí)雙方的合作主要聚焦在技術(shù)層面，在云計(jì)算、大數(shù)據(jù)、智能汽車(chē)解決方案等領(lǐng)域展開(kāi)探索。在雙方的合作之中，華為更多扮演著零部件供應(yīng)和自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能的角色。比如，奇瑞旗下捷途汽車(chē)的部分車(chē)型搭載了華為車(chē)規(guī)級(jí)量產(chǎn)毫米波雷達(dá)以及華為的高階智能輔助駕駛系統(tǒng)，奇瑞新能源的部分產(chǎn)品也可以支持華為HiCar互聯(lián)功能等。

“之前，華為主要是對(duì)奇瑞旗下產(chǎn)品進(jìn)行一些智能解決方案的支持，雙方的合作并不夠深入，且產(chǎn)品多集中在中低端區(qū)間。后續(xù)雙方如果要推出高端新能源品牌，合作形式將采取全新的模式。”上述接近奇瑞的人士稱(chēng)，奇瑞與華為的合作將進(jìn)入到一個(gè)更深入的階段。

由于華為一直堅(jiān)持不造車(chē)，目前其與車(chē)企的合作主要集中在Tire1、HuaweiInside和華為智選三種模式。其中，華為智選模式下，華為將采取“包辦”形式，深度參與到產(chǎn)品定義、整車(chē)設(shè)計(jì)以及渠道銷(xiāo)售中。目前，采取這一模式的是賽力斯旗下的問(wèn)界系列產(chǎn)品。具體來(lái)看，華為主導(dǎo)了問(wèn)界系列的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、產(chǎn)業(yè)鏈管理、質(zhì)量管理、軟件生態(tài)、用戶(hù)經(jīng)營(yíng)、品牌營(yíng)銷(xiāo)、銷(xiāo)售渠道等。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 孫磊 攝（資料圖）

有觀點(diǎn)認(rèn)為，奇瑞比賽力斯有更多的技術(shù)積累和市場(chǎng)份額，如果奇瑞與華為的合作模式復(fù)制問(wèn)界系列，奇瑞還將面臨著自主性和話(huà)語(yǔ)權(quán)是否會(huì)受到?jīng)_擊的問(wèn)題。

另外一個(gè)問(wèn)題是，寧德時(shí)代將在奇瑞與華為的合作中扮演怎樣的角色？從目前披露的信息來(lái)看，寧德時(shí)代將為奇瑞的乘用車(chē)提供電池供應(yīng)，也將為華為的智選車(chē)項(xiàng)目提供支持。至于搭載寧德時(shí)代電池的奇瑞旗下車(chē)型是否為華為智選車(chē)項(xiàng)目，目前還沒(méi)有官方信息。

奇瑞欲補(bǔ)齊智能化短板

一直以來(lái)，奇瑞的品牌向上之路都充滿(mǎn)挑戰(zhàn)。當(dāng)前承載奇瑞沖高夢(mèng)想的星途汽車(chē)，雖然銷(xiāo)量不斷上漲，但因基數(shù)較小，仍表現(xiàn)平平。在2019年~2021年，星途汽車(chē)銷(xiāo)量分別約1.4萬(wàn)輛、1.8萬(wàn)輛和3.7萬(wàn)輛 。今年前11個(gè)月，星途汽車(chē)銷(xiāo)量約為4.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)46%。

在不少車(chē)企側(cè)重于電動(dòng)智能之時(shí)，星途汽車(chē)的品牌宣傳側(cè)重點(diǎn)多在鯤鵬動(dòng)力、星核動(dòng)力及高功率變速箱等內(nèi)燃機(jī)的性能之上。在電動(dòng)化、智能化浪潮下，奇瑞亟待轉(zhuǎn)型。

圖片來(lái)源：每經(jīng)記者 張建 攝（資料圖）

正因如此，奇瑞在加速補(bǔ)齊智能短板，不斷擴(kuò)大其智能化“朋友圈”。2018年，奇瑞發(fā)布了智能化戰(zhàn)略品牌“奇瑞雄獅”；2020年底，奇瑞與華為牽手在智能汽車(chē)解決方案領(lǐng)域進(jìn)行探索。

此次與華為牽手，奇瑞將在車(chē)聯(lián)網(wǎng)和自動(dòng)駕駛領(lǐng)域獲得更多助力，這是否會(huì)幫助奇瑞高端新能源品牌獲得成功？

從賽力斯的終端銷(xiāo)量來(lái)看，華為賦能的影響是積極的。今年前11個(gè)月，賽力斯新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別為12.5萬(wàn)輛和11.8萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)252.29%和235.54%。

值得一提的是，問(wèn)界M5的售價(jià)覆蓋區(qū)間在25萬(wàn)~33萬(wàn)元，問(wèn)界M7的售價(jià)則上探至38萬(wàn)元，較高的售價(jià)讓企業(yè)的盈利能力進(jìn)一步提升。這意味著，綁定華為的高端新能源品牌，對(duì)近年財(cái)務(wù)狀況表現(xiàn)不佳的奇瑞而言，將是一個(gè)有利選擇。

但目前奇瑞與華為并未正式官宣合作，而且按照雙方的計(jì)劃，距離奇瑞高端新能源汽車(chē)品牌的項(xiàng)目正式落地還將有一段時(shí)間。對(duì)“理工男”奇瑞而言，華為的加持是否會(huì)帶來(lái)新的可能性？又能否如預(yù)期般提升企業(yè)的盈利能力？業(yè)內(nèi)將持續(xù)關(guān)注。